正牌EVO X首次披露 (下) 國內數量超稀有

圖/童國輔
車輛/WK蔚克國際車業
 
EVO 8行情直直升
更換耗材車況如新


至於目前正牌EVO X的市價,如果是08年前期的大概市價在180萬元上下,10年後期的就是200萬元起,當然還有取決於車況和改裝幅度,車價會有不同的變化,而這些價格都包含領牌的費用。值得一提,明年國內可能會導入六期環保法規,屆時EVO X想要通過驗車,難度會更高也就更難領牌了。
 
如果是數量比較多的正牌EVO 8的話,這批車堪稱保值神器,基礎改的EVO 8從七、八年前的八、九十多萬的成交價,升到最近車友入手價大概在110萬到130萬元之間,正牌只會越來越貴,就算捧著錢要買,市場上也不一定有車主要賣。
 

不論哪一代的EVO,對於日系車迷來說,經典地位依然屹立不搖。
 

車頂左右兩側的凸底造型,與方形加油孔蓋,都是EVO X獨有的設計。
 

圖中這部為美規EVO 9代,主要造型與EVO 8代差異不大,對筆者來說這世代的EVO才是印象最深刻、最有感覺的,俐落外型、易辨識線條與顯明武車形象,難怪到了2020年還有人願意花上百萬元購買,應該也是要圓夢吧。
 
另外,因為EVO 8的車齡有15年了,如果要入手的話,保養與維護上有哪些項目要特別注意的呢?據Andy表示,EVO車系本身體質非常好也不太會有問題,原廠的4G63這顆引擎因為里程累積,內部會有些消耗品要換,如活塞環磨損後會有間隙造成缸壓不足,這時候就可以趁機拆下來檢查,確認引擎上下半座有沒有東西需要Rebuild。此外,還要注意渦輪是不是會吃機油,或是渦輪軸心有沒有耗損、渦輪拉桿(internal Actuator)是不是彈簧疲乏,而無法到達正常增壓值。
 

因為EVO 8出廠已15年以上時間,引擎內部會有些消耗品要換,如活塞環、氣門油封、墊片、惰輪等東西都需要Rebuild或更換。此外還要注意渦輪軸心有沒有耗損、渦輪拉桿(internal Actuator)是不是彈簧疲乏。
 

底盤方面就是四個輪子的Hub培林,如果損壞行駛會有很大的轟轟聲,鋁合金下支臂的橡皮有沒有老化裂開,還有常激烈操駕的車也要檢查後差速器的橡皮襯套(bushing)有沒有裂開等,這些更換完後,EVO就能恢復正常好開的狀態。
 
底盤方面就是四個輪子的Hub培林,如果損壞行駛會有很大的轟轟聲,鋁合金下支臂的橡皮有沒有老化裂開,還有常激烈操駕的車也要檢查後差速器的橡皮襯套(bushing)有沒有裂開等,這些更換完後,EVO就能恢復正常好開的狀態。
 
而上述這些更換零件,目前在台灣取得上會有難度不好取得嗎?目前國內EVO的零件,交給坊間有在做三菱的店家都算好取得,像高雄的聯結汽車,有時候剛好車友有備料也會願意出售給有需要的人,真的找不到的話可以直接從日本訂,現在資訊和物流行業的發達,只怕東西停產不用擔心買不到零件,而這樣的情況到時還沒發生在EVO這款車上。
 

這代的EVO車尾線條非常容易辨識,車頂大尾翼底部還加裝墊高座,以強化高速下壓力效果。
 

車頂後方的鯊魚鰭造型與後葉子板的寬體設計,都是用來辨識這部EVO 9的地方。
 

純正六速手排配置,加上Ralliart 300km/h儀錶,讓這部EVO 9成為熱血男孩的夢想座駕。
 

這部EVO 9正駕駛座椅還是Bride與Ralliart聯名推出的怪獸椅,椅背採用功夫龍材質打造,可減輕不少重量。
 

不論是4G63或4B11T引擎,對於能擁有任何一顆的車主來說,都是非常值得驕傲的事情。
 
 

正牌EVO X全台首試,資深玩家大揭密!

 

正牌EVO X首次披露 (上) 國內數量超稀有

圖/童國輔
車輛/WK蔚克國際車業
 
說起三菱汽車中的招牌性能車-Lancer Evolution,是許多讀者耳熟能詳的車款,國內曾在2004年時引進60部正牌的美規八代車款後,就少有正牌EVO出現,不過這次在國內資深玩家努力下,終於有一部更稀有的EVO X也合法領有牌照了,且還同意接受筆者採訪,想更加認識EVO X這部車嗎?不容錯過這篇報導。
 
驗車花費3年時間
終於順利取得牌照


末代版EVO X所搭載的引擎為4B11紅頭引擎,是EVO在進入十代目後,用來取代長久使用的4G63鑄鐵引擎,而改採全鋁合金本體的4B11,重量比鑄鐵的4G63更輕上12.5kg,在前方為吸氣側、後方為排氣側下,引擎整體高度也成功地下降了10mm,對於減輕車頭重量來說頗有幫助,可獲得更好的操控指向性,另外藉由MIVEC可變氣門正時與雙渦流Turbo的搭配下,在低速區域便擁有充分的動力輸出並兼顧高轉速的動力表現,3500rpm即可爆發出41.5kgm的最大扭力(日規43.0kgm),最大馬力甚至高達297hp(日規300hp),油門反應相當敏捷,是前幾代車型無法比擬。
 
而這次要介紹的這部EVO X,是2010年時美國推出的SE Special Edition限量340台特別版,這版本介於配置SST雙離合器變速箱配備比較豪華的MR版,和五速手排配備比較運動簡單的GSR版之間的版本,內裝以GSR的布面內裝為底,配上MR版有的SST變速箱,還有倍適登避震器和雙片浮動碟,最特殊的是取消了大尾翼改成小鴨尾。
 

EVO X所搭載的引擎為4B11紅頭引擎,重量比鑄鐵的4G63更輕上12.5kg,油門反應相當敏捷,是前幾代車型無法比擬。
 

這部EVO X是2010年時美國推出的SE Special Edition限量340台特別版,等級介於MR與GSR版本之間,變速箱採用SST雙離合器變速箱。
 

內裝以較低階的GSR版本的布面內裝為底,不過筆者對於EVO配布面賽車椅的陳設比較習慣。
 

SE版本的車尾造型,最特殊的是取消了大尾翼改成小鴨尾,車尾外型跟國產Lancer iO更像了,車主已購入EVO X原廠大尾翼+行李廂蓋,準備更換上去。
 
至於國內EVO X的能見度有多少呢?據受訪的EVO資深玩家-Andy表示,目前國內大約有30部EVO X進口到台灣,合法領有牌照的EVO X約有10部左右,即使如此數量還是極為稀少,因此想要在路上看到正EVO X的機會可是少之有少,很多都是Lancer iO改裝而來,而這部正牌EVO X則是筆者多年好友-Andy所擁有的,這才讓筆者有機會找到正牌EVO X來進行採訪。
 

EVO X原廠配置底盤架構是採用Bilstein黃筒避震器,再加上Brembo前後對向煞車卡鉗,十足的運動性能配置。
 

車主Andy本身也是兼具汽車貿易商的掌門人,對於這部EVO X的驗車過程,總共花了3年的時間,才找到正確的門路順利取得牌照。
 

EVO X的後葉子板有明顯的寬體造型,這點是可以與Lancer iO分辨的地方。
 
相信網路上關於EVO X的介紹隨便找都有,因此本篇報導將著重在EVO X的領牌說明,也包含比較容易入手的EVO 8行情、保養與維修等介紹。據Andy表示,當初進口這台車驗了很久,安審方面因為有先例所以PASS沒難度,但這台有加註SE字樣所以有花了比較久的時間,最困難的部分在油耗排汙,這款車是用目前六期環保2.0級距的標準去驗,但這標準對於性能車來說根本無法達到,要同時調到油耗和汙染皆符合標準實在有難度,我們驗車的團隊也在修改了軟體、硬體,失敗了很多次後終於符合標準驗過了,這中間我等了三年。
 

EVO X的後行李廂因為放置了灑水器的水桶與電瓶,因此置物空間少了很多,但為了前後配重更平均,這點犧牲是值得的。
 

這部2010年的EVO X,因年份比較新因此儀錶中央顯示幕已改成彩色螢幕。
 

雖然是美規車型,不過這EVO X車上配置由ACD+Super AYC所組成的S-AWC四驅系統,山路操駕即使是技術不是很純熟的車主,依舊可以開得虎虎生風。