彈簧可以說是避震系統內最早誕生的關鍵人物，在保持車體平衡同時，吸收來自路面的的衝擊，確保乘車人員不會因為車身震動導致不適，簡單來說彈簧被賦予的兩大責任就是「支撐車重」與「吸收震動」。

由於彈簧對於吸收振動及維持車體平衡有著神聖的任務，因此在汽車歷史上，彈簧所帶來的「支撐車重」與「吸收震動」功能，形式上絕對不侷限於一圈一圈的設計，因此現在與過去彈簧依舊保有「鋼板彈簧」、「氣壓彈簧」與「橡膠彈簧」3種形式，要讓車輛擁有不錯的操控性能，首先就要搞定彈簧的搭配，才有辦法透過其它硬體來達到整體的昇華。

負責汽車對於基本性能「走、停、彎」，彈簧負擔起的責任更是不在話下，很多人願意將錢投資在安全面的煞車系統，但你有想過懸吊與制動的關聯性嗎?要發揮一組高性能煞車，需要的不單單是制動系統而已。

公斤數不等於彈力

 彈簧形狀更是影響彈力

我們最常看到或是聽到關於彈簧的問題就是kg，也就是所謂的公斤數，而公斤數所代表的意義並非彈力，而是指彈簧每壓縮1mm所需要的力量。舉例來說如果是選擇10kg的彈簧，那就表示被壓縮1mm的長度，需要10kg的力量，也因為這樣常聽到，如果換裝了不同規格的引擎，除了減震筒外，最簡單的做法就是要依照重量的不同，去選擇不同的彈簧磅數，並且懸吊結構的不同，彈簧的受力也不一樣，因此麥花臣跟雙A臂需要的彈簧磅數也不會相同。

由於彈簧是不斷的在進行施壓與拉扯，要確保彈簧的運動性能不易衰竭，材質及製造方式都是需要更加注意。

另外除了公斤數外，彈簧的形狀與製造過程，甚至到材質的都會影響每個彈簧作動的應力關鍵，最後再搭配減震筒的協調，一組好的避震系統就此誕生。而彈簧的選擇還有一個關鍵，就式需要注意減震筒的「尺寸」，也因此在獨立購買彈簧時，除了需要的公斤數外，最重要的就是「內、外徑長度」及「自由長度」兩個關鍵，就像是使用在改裝避震器上的直捲彈簧，無法在原廠型式避震器上使用相同，並且全段可調及高低可調避震器，需要的彈簧長度也會有所不同，這個部分在購入時，需要告知販賣商愛車避震器的型式，及車型與車輛的使用場合。

透過設計訊息輸入電腦後，在藉由工程機械直接將材料做成型，未來彈簧的形狀就在這個部分做初步的定型。

這個部分的目的在於，冷間成形伴隨而來的風險就是應力的殘留(彈簧恢復原本形狀)，這個部分依照材質的不同，透過低溫熱處理，讓彈簧保留在電腦設計出該有的「形狀」。

這個部分就是利用細小的鋼珠，不斷的在彈簧表面上進行高速衝撞，藉此達到材質密度的提升，降低日後可能發生的金屬疲勞，這個步驟其實就像是引擎機件的WPC處理相同，都是加工硬化的一個方式。

這個部分其實就是各家品牌自行施以廠色的塗裝，而進行到這一步也表示彈簧的製作到了一個段落，接著就是包裝出貨。

彈簧的製作流程

材料–成形–熱處理–端面研磨–Shot Peening–熱處理–Setting process–表面處理–檢查–出貨