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避震器強化特輯連載(4/13) 彈簧是避震系統內最早誕生的關鍵,被賦予的兩大責任就是?
2018.04.16 作者:OPTION
彈簧可以說是避震系統內最早誕生的關鍵人物,在保持車體平衡同時,吸收來自路面的的衝擊,確保乘車人員不會因為車身震動導致不適,簡單來說彈簧被賦予的兩大責任就是「支撐車重」與「吸收震動」。
由於彈簧對於吸收振動及維持車體平衡有著神聖的任務,因此在汽車歷史上,彈簧所帶來的「支撐車重」與「吸收震動」功能,形式上絕對不侷限於一圈一圈的設計,因此現在與過去彈簧依舊保有「鋼板彈簧」、「氣壓彈簧」與「橡膠彈簧」3種形式,要讓車輛擁有不錯的操控性能,首先就要搞定彈簧的搭配,才有辦法透過其它硬體來達到整體的昇華。
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公斤數不等於彈力
彈簧形狀更是影響彈力
我們最常看到或是聽到關於彈簧的問題就是kg,也就是所謂的公斤數,而公斤數所代表的意義並非彈力,而是指彈簧每壓縮1mm所需要的力量。舉例來說如果是選擇10kg的彈簧,那就表示被壓縮1mm的長度,需要10kg的力量,也因為這樣常聽到,如果換裝了不同規格的引擎,除了減震筒外,最簡單的做法就是要依照重量的不同,去選擇不同的彈簧磅數,並且懸吊結構的不同,彈簧的受力也不一樣,因此麥花臣跟雙A臂需要的彈簧磅數也不會相同。
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另外除了公斤數外,彈簧的形狀與製造過程,甚至到材質的都會影響每個彈簧作動的應力關鍵,最後再搭配減震筒的協調,一組好的避震系統就此誕生。而彈簧的選擇還有一個關鍵,就式需要注意減震筒的「尺寸」,也因此在獨立購買彈簧時,除了需要的公斤數外,最重要的就是「內、外徑長度」及「自由長度」兩個關鍵,就像是使用在改裝避震器上的直捲彈簧,無法在原廠型式避震器上使用相同,並且全段可調及高低可調避震器,需要的彈簧長度也會有所不同,這個部分在購入時,需要告知販賣商愛車避震器的型式,及車型與車輛的使用場合。
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彈簧的製作流程
材料–成形–熱處理–端面研磨–Shot Peening–熱處理–Setting process–表面處理–檢查–出貨
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