避震器強化特輯連載(1/13) 原來古時候的避震器 只有「彈簧」的概念?

若要回溯到人類將馬匹作為交通工具的幾千年前,先人已經知道要在車軸和車身之間加彈簧來提高乘坐的舒適性和耐用度,原因是遠征時期為了達到戰爭和競技的目的,人們發現就算訓練馬匹再敏捷和快速,沒有堅固又能緩衝振盪的車體結構,車廂內的乘客就得承受跌盪的痛苦,高速過彎就立馬喪失車輪的循跡性,根本無法在高速下行駛,因此人類最早的戰車誕生,當時以多幅式輪圈、輪軸、軸承、以及軸承上的皮帶減震機構組成,當時的機械工藝已達到最高峰,而這些基礎結構影響今天汽車底盤的功力非常深遠。

 

走到羅馬帝國時代,結構簡單卻承載效果驚人的「葉片彈簧」開始出現,並裝載於重甲的戰車輪軸上,從歐洲到亞洲的歷史中都出現過這樣的設計,可見其戰力不平凡,而且一路沿用到工業革命乃至今日的貨車上,只不過在馬車橫行的年代,輕型車廂採用木片作為彈簧,而重甲的車廂則改用碳鐵葉片。

這是改良後被裝配到四輪車上的避震器,圓盤裡頭內藏高摩擦力的碟盤和空氣的可壓縮性來抑制支臂的作動,進而減少葉片彈簧的震盪。

後來到了內燃機作為車輛動力主要來源的新時代,馬車時代的避震器已經跟不上工業革命後期的龐大動力升級的腳步,當車子載重變大、速度又比馬還快時,葉片彈簧無法即時減緩衝擊力,造成車子不斷的搖晃,於是一連串的懸吊改良設計就此展開,尤其在避震器方面。1898年法國自行車手J.M.M Truffault首次將「彈簧」和「減震筒」組合成的避震器應用在他的自行車上,隔年美國自行車同好者Edward Hartford與J.M.M Truffault合作開發首款的氣壓避震器,到了1901年才被後人改良並裝載到四輪車上。當年Ford Model T(美國第一台量產車)採用「Hassler」避震器,利用橢圓彈簧搭配支臂的反作用力,抑制過多的震盪。

1920年代Ford Model T具備最早期的橢圓彈簧,該款避震器在當年被稱作「Hassler」。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。