操控出線Toyota Auris大鵬灣闖關

雖然全新Auris表定國內上市的時間在今年9月上旬,但為了先行強化國內汽車媒體們對此車的印象,和泰汽車搶先在大鵬灣賽道,為這款首度導入國內的中型五門掀背主力舉辦了一場試駕活動。當然敢在賽道上見真章,表示其對Auris的產品戰力有十足信心,尤其在動力操控部分的著墨。的確,在經過一番激烈操駕後,Auris在賽道上的表現確實令人肯定、滿意,讓人對於Toyota車款的動態表現再一次改觀。
 
 圖 戴正明
 
●建議售價 預估90萬元上下
●平均油耗:16.0km/L
●原廠保固:4年12萬公里
●討喜之處:出色的操控性
●遺珠之憾:動力輸出可以再活潑、明快些
 
儘管Toyota在國內的銷售市佔率仍遠遠超過其他車廠,但面對產品實力愈趨強勢的各大競爭對手們,勢必仍得戰戰兢兢、步步為營才行;而導入新鮮度十足的全新車款則是持續拉抬銷售的最佳途徑與不二法門,因此新世代Auris的導入販售,除了用來填補和泰汽車長久以來在中型掀背車市場上的空缺之外,更希望透過新世代車款的新技術展現(Auris是Toyota旗下首款完全採TNGA設計概念所打造出的車款),來讓大家見識到Toyota的進化與蛻變,這也是和泰汽車導入Auris最主要的目的。


▲造型極為銳利的刀斧式LED頭燈在雙條式LED晝行燈的襯飾下,更顯亮麗與科技感。

雖然得至9月才會發表上市,但和泰汽車也不吝嗇地釋出Auris旗艦車型的詳細規配內容,目前僅剩正式售價尚未公佈,不過也透露旗艦車款的價格不會超過93萬元,這擺明就是針對國內售價93.9萬元的Mazda 3五門旗艦型而來,甚至是明年即將在國內現身的新世代Mazda 3車款,當然從以往和泰汽車的訂價策略來看,是有機會祭出相當具競爭力的價格。至於國內消費者所關心的Hybrid或1.2L Turbo等動力車型是否有機會導入?和泰汽車則明確表示,所引進的Auris將僅有2.0L單一動力規格。
 

▲大開口的蜂巢式保桿進氣壩不僅氣勢凌人,更採鍍鉻框飾處理來展現精緻質感。

▲造型與頭燈相呼應的刀斧式尾燈組,同樣以紅色LED導光條來展現科技魅力。

▲18吋旋風式鋁圈造型跑味十足,更採炫目的亮黑與拋光金屬雙色設計。
 
 
好看、討喜的動感外型

進化至第三代的Auris,同樣採Toyota新世代Keen Look的家族造型設計,擁有相當犀利凌人的外觀面貌與十分低扁動感的車身線條,尤其車頭蜂巢式的大型進氣壩更是十足霸氣,搭配銳利的刀斧式LED頭燈,將車頭裝扮得極具侵略性;至於車尾也透過與車頭燈造型相呼應的刀斧式LED尾燈,以及鑲嵌黑色亮面烤漆飾板的厚實後保桿與豐富的立體鈑件折線,來塑造出濃厚的運動化氣息,整個造型不僅漂亮、好看,更符合年輕人喜愛的熱血動感口味,相信在面對同樣以動感造型取勝的Mazda 3時,也絲毫不遜色。


▲簡約但不失設計感的內裝鋪陳格局,有著新潮時尚的氣息,加上大面積的皮革包覆以及黑色鋼琴烤漆飾板與金屬飾板的裝飾,質感呈現相當出色。
 
內裝質感進口車水準
 
除了外觀造型很驚艷外,全新Auris的內裝鋪陳與用料質感也不在話下。相當簡潔且有設計感的中控檯相當符合時下精簡的設計潮流,且控檯上所採用的大面積皮革包覆與車縫線,可不是以假亂真的塑膠壓花與縫線處理,尤其再加上黑色鋼琴飾板與金屬銀色飾板的搭配襯飾,讓整個車艙內的質感呈現有著高級進口車般的水準。



▲前座這兩張桶型座椅不僅造型十足運動感,中央椅面與椅背皆採麂皮材質處理,來強化止滑性表現,且另外還有看了就十分熱血的紅/黑雙色調供選擇。

而車艙內的亮點配備除了有具備7吋螢幕以及藍牙、手機連結與音響功能的Drive+隨行駕駛系統之外,還有標配在旗艦車型上的3D數位儀錶板,其採中央7吋MID彩色顯示螢幕搭配兩側傳統的半圓指針儀錶與藍色背光設計,帶來既科技又炫目的視覺印象;至於入門的頂級型則採大型轉速錶居中,左側為傳統轉速錶,右側則為彩色多功能顯示幕的設定,讓視覺感受不會過於單調。


▲多功能真皮方向盤的造型雖普通,但質感與握感表現都不錯。

不過最令人驚豔的是前座那兩張造型十足運動化的跑式座椅,沉入式的頭枕設計搭配鑲嵌於座椅上方的銀色飾板,營造出與賽車座椅般的一體成型感受,不僅視覺造型佳,其中央乘坐椅面與椅背更刻意採可強化止滑表現的麂皮包覆,讓人在激烈操駕時可以將身體穩穩包在座椅內,尤其對於腿部與腰背的支撐性更是到位,只不過採手動調整的方式少了些便利性。


▲標配的Drive+隨行駕駛系統,整合7吋螢幕以及藍牙手機連結與音響等功能,功能性算是普通。

此外,安全配備也Auris此次的賣點,兩款販售車型皆標配有TSS主動安全防護系統,包括ACC主動車距、PCS預警式防護、LDA車道偏離以及AHB智慧遠光燈系統,再加上VSC、TRC、DSC、BSM、HAC及7氣囊等,安全配備規格水準相當高,完全不輸Mazda 3旗艦車型及其他同級競爭對手(請參閱配備比較表)。





▲頂級車型配置傳統的圓形指針儀錶,而旗艦車型則搭載3D數位儀錶板,其中央有7吋MID彩色顯示幕設計。
 
乘坐空間不大、但夠用
 
在車室空間表現上,由於Auris的車長與軸距皆略短緣故,因此其後座乘坐空間並不算大,但卻還夠用,以175cm成人實際乘坐,膝部離前椅背、頭部離頂蓬皆約有1個拳頭空間,並不會有侷促及壓迫感產生,唯可惜的是少了後座出風口的配置。至於行李廂容積數據目前尚未公佈,不過6/4分離的後座前倒後的平整性相當好,而後行李廂底板也採雙層式設計,可擺放至下層來增加置物高度的表現。
 

▲後座乘坐空間雖然不大,但也不會有侷促與壓迫感產生,膝部與頭部空間皆約有1個拳頭的距離(175cm成人乘坐)。

▲後座椅背可做6/4分離及前倒功能,且行李廂底板也能下擺至底層來增加置物高度。
 
2.0L NA引擎+CVT
 
新世代Auris的動力系統除了導入車款所搭載的2.0L自然進氣引擎之外,在日本與歐陸市場皆提供有1.2T渦輪引擎以及Hybrid油電動力選項,不過在和泰汽車行銷策略與成本價格的考量之下,僅導入2.0L動力規格,這具引擎透過D-4S雙燃油直噴系統以及小缸徑、長衝程的設計與進、排氣門角度的調整之後,最大馬力及扭力輸出小幅提昇至171hp、20.9kgm。


▲在全新TNGA底盤的架構下,Auris在賽道上擁有出色的穩定性表現,而前麥花臣、後雙A臂的懸吊設計,也能為駕駛者帶來直接的操控反應。

至於變速箱則採CVT設定,不過較特別的是這全新Direct Shift-CVT變速箱(附10速手自排換檔功能),乃採用創新的Launch Gear技術,也就是在起步與低速行駛時,會直接先使用齒輪驅動,而在高速時則會切換至傳統的鋼帶驅動,如此就能有效將CVT起步較為軟弱或重拖的現象進行優化改善,來提供更直覺且流暢的油門反應。而根據原廠資料顯示,全新Direct Shift-CVT變速箱不僅變速範圍增加15%、變速比達到7.5之外,其變速反應也增加20%,油耗表現更提昇了6%來到16.0km/L以上。至於Auris開起來的表現究竟如何呢?下賽道見真章!


▲搭載的2.0L自然進氣汽油引擎,透過D-4S燃油直噴以及小缸徑、長衝程的設計,擁有171hp、20.9kgm最大馬力及扭力輸出。
 
低速輕快、高速充沛飽滿
 
這次試駕體驗原廠特意在賽道上規劃了包括麋鹿測試、繞錐以及低、高速出彎等關卡,同時也分別準備了配置205/55R 16(頂級型)及225/40R 18輪胎(旗艦型)的兩款車型,讓大家實際感受在不同輪胎設定下其車身動態表現的差異性。
在直線加速道灌下油門出發,首先感受到的是相當輕快的起步加速性,且CVT變速箱在齒輪箱的加入下,其反應的確較以往來得敏銳些,雖然此階段的加速力道並非飽滿強烈,但也絲毫不重拖的將車速順暢地帶往由鋼帶驅動的中高速,而此時只見轉速拉昇越過3500rpm之後,在扭力峰值湧現的挹注下,一股充沛帶衝勁的加速力道隨即釋出,給人頗為驚艷的感受,且隨著油門的持續深踩,湧出的加速力道也源源不絕,雖沒預期中的強橫,但也十分飽滿且線性,迅速將車速帶往120km/h以上,整個動力加速特性相當積極活潑。


▲全新Direct Shift-CVT變速箱加入Launch Gear技術,會在起步與低速時先採齒輪驅動,中高速才會切換至鋼帶驅動,來改善CVT起步較為軟弱的加速現象。

其實全新Auris的動力系統也是因應新世代TNGA底盤概念設計而生,所以與底盤的搭配度是相當密合成熟的,尤其此次所搭載的新CVT變速箱反應十分敏捷,因此在低速彎較多的大鵬灣道中行走時,駕駛者只要煞車點與油門深淺控制得宜,讓引擎能維持在一個轉速平原,即能透過細微的補放油門而流暢地滑出每個彎點,即便出彎後的補油門加速,也能立即獲得想要的加速動力奔馳而去,甚至可藉由10速換檔功能去獲得更飽滿有衝勁的加速動力以及駕馭樂趣。


▲在2.0L汽油引擎與Direct Shift-CVT變速箱成熟的搭配以及TNGA底盤平台的加持之下,讓Auris在賽道上開起來不僅得心應手,靈活穩定的操控性表現更是超乎預想。
 
TNGA出色的操控性
 
相較於動力表現,全新Auris在底盤操控性上的演出更是令人讚賞,所搭載的全新TNGA 模組化底盤搭配前麥花臣、後雙A臂的全新懸吊系統,在此次賽道上的高速閃避與繞錐關卡中的測試表現可說相當出色,雖然懸吊阻尼設定仍偏軟調,但卻具韌性且支撐性夠,再加上紮實的底盤結構以及精準轉向與清晰的路感回饋,不僅能給駕駛者最直接的操控反應,在彎道中更有相當穩定的操控表現,特別是在連續繞錐時,其輕快的加速搭配上靈活的操控,在不超過輪胎極限的情況下,皆能輕鬆流暢地通過每個錐筒。而在低速及高速彎道中的穩定性感受最為明顯,因為即使在彎中刻意催加油門,車頭也並未明顯地產生向外偏移推頭的現象,反倒是車尾卻是能亦步亦趨的跟進前輪的反應而走,讓整部車維持穩定的動態朝著既定的路線行走,即便入彎因車速過快而產生輪胎偏移情況,電子循跡防滑系統也會即時介入控制,因此讓人可盡情的催踩油門來獲取更快的出彎速度。

值得一提的是,在這次試駕中,配置18吋輪胎的旗艦車型由於輪胎尺寸較大緣故,因此操控穩定性與抓地力表現比16吋配胎的頂級車型來得出色,但在一些小彎,如連續繞錐時,其實其靈活度並沒有16吋好,但16吋配胎在彎中的抓地力與極限比較低,因此較容易產生偏滑狀況,但這偏移仍在可接受與掌控的範圍內,也就是其穩定性還是夠的,再加上動態穩定系統的介入輔助,因此在賽道激駕時的樂趣反而多了些,但18吋配胎由於過彎穩定性較出色,卻能讓駕駛更有信心地提高入彎速度。不過無論是16吋或18吋配胎,若原廠能搭配抓地力性能更好的輪胎的話,相信Auris在全新TNGA底盤的架構下,其在賽道上的整體動態表現絕對會更為出色、令人讚賞。
 
試駕感言~運動訴求的充分展現
雖然此次賽道的試駕時間有限,但原廠對全新Auris所強調的運動化訴求已經明顯展現,且透過在賽道上的激駕也讓大家充分感受到,無論是動力或操控性皆有水準以上的表現,再加上其動感十分的外型、內裝設計以及豐富的配備,因此就產品本身的實力來看,對上國內同級競爭對手時是頗具優勢的,最後就要看和泰汽車是否在售價部分再補上讓對手致命的一槍了。
 
Toyota Auris旗艦
新車售價預估90萬元上下
引擎型式L4 DOHC 16V
排氣量1987c.c.
壓縮比13.0:1
最大馬力171hp/6600rpm
最大扭力20.9kgm/4800rpm
懸吊系統前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格225/40R18
驅動方式FF
變速系統CVT(附10速手自排換檔功能)
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高4375/1790/1435mm
軸距2640mm
車重1390kg
主動安全ABS+BAS+EBD+BOS、VSC、TRC、HAC、BSM、TSS
被動安全7具氣囊
主要配備LED頭燈/晝行燈/尾燈、Push Start、Smart Entry、定速、恆溫空調、多功能真皮方向盤、HUD、無線藍牙通訊系統、3D數位儀錶、座椅電動加熱裝置、運動化座椅、7吋影音螢幕

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