●建議售價 109.9萬元
●平均油耗 15.0km/L
●上市日期 2019/10
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 更符合主流買家喜好的車格定位
●遺珠之憾 後座椅背角度較直挺
 
CX-30的推出看似不合理，但確實滿足當今世代主流買家對於車輛的使用需求。在一整天的試駕行程中，我們還真的難以挑出它什麼缺點。就像是給了Mazda 3一盞阿拉丁神燈，讓它長高、空間變大、更豪華。
 
在決定買車、赴展間賞車到下訂這一整串購車行為中，半途變卦是常有之事。有時是盤算後發現每月貸款金額過高，有時是因為看上更符合所需的車款，不過也有些時候是經多方考量後所做出的折衷決定。以我個人而言，現在開的是掀背車，未來換購新車時目標鎖定的則是尺碼不要太大、但空間不能侷促的SUV。若在現行Mazda家族中，CX-3和CX-5其實都離我的理想車款有一段差距——CX-3坐進去稍有壓迫感，而CX-5對於平常多半一人駕車的我來說大了一點。因此，再打造一款介於二者之間的產品是真有必要的。

熟悉的家族風格依舊，僅在細微處和Mazda 3有所差異。

車尾線條走方正路線，新增的極境灰為標準車色，不需加價。

除入門款外全數配18吋鋁圈，尺碼為215/55/18。
 
投主流買家所好
先不論CX-30的命名是否有違現行Mazda家族慣例，畢竟CX-4這個車名已被某款中國市場專屬車型搶先使用。原廠開宗明義就告訴你CX-30和新一代Mazda 3系出同源，尤其它的內裝部份，基本上是同個模子所刻出。環艙風格的造型，讓CX-30得以在有限的車室格局中看上去仍帶有開闊感，另外搭配特有的雙色內裝鋪陳（旗艦進化型搭配醇厚棕、其餘則是蔚海藍，另旗艦進化型可選白色皮椅），更突顯整體活潑調性。

即便控檯鋪陳幾乎和Mazda 3一模一樣，但在雙色設計下，質感更上一層樓。

在Mazda 3上完全空白的預留按鍵位置，原來是電動尾門開關與駕駛座記憶設定。

時速錶與兩側長條顯示皆為7吋中央顯示幕的一部份，為全車系標配。
 
乘坐其中，我回想起先前試駕Mazda 3的良好印象。前排兩張座椅同樣具備優異的包覆性和支撐性，且頂規車型上還增添駕駛座8向電動調整功能，另改採真皮材質包覆，質感同步提昇。至於放眼所及的三環式駕駛儀錶、中控上8.8吋中央資訊顯示幕等鋪陳則是比照Mazda 3，唯一差異在於中央鞍部造型因車高的不同而重新設計，不過其中各項功能按鍵的位置維持不變。若是論「創新」，CX-30想必是不及格，但由於新款Mazda 3已經為它打下了良好基礎，因此我覺得倒也無傷大雅。更重要的是，如果你的後座常有載人需求，那CX-30絕對會讓你立刻體會到它的優勢所在。

360度環景顯影為旗艦型和旗艦進化型標配，大幅降低視野死角。

車門把手也有皮革包覆與縫線處理，質感應為同級之最。

鞍部飾板採黑色壓花紋路，較能避免鋼烤飾板的指印問題。

拜車高較Mazda 3增加整整10公分所賜，CX-30的著坐點亦拉高不少，個子較小的成年人幾乎只要橫移臀部就可直接入座，下車時也毋須費力「站起」，對於家中有老人家的買主來說更為受用。雖然車高增加了，但CX-30的車長和軸距卻是比五門Mazda 3要短了約7公分，因此要說前者空間變大了有違常理，不過因為車高增加，全體乘員的坐姿得以拉高，同樣是四人入座，壓迫感反而減低不少。如果今天是要長途旅行，我會選擇CX-30的後座，雖然它椅背角度有些直挺，但該有的支撐性不缺。另外，CX-30的行李廂容積是從422升起跳，比Mazda 3的327升寬敞許多，機能性還略勝一籌。

前座造型看似普通，但實際支撐性相當出色。

拜拉高坐姿所賜，後座可供兩名成年男性舒適乘坐，長途旅行不是問題。
 
而在ADAS部份，CX-30分為兩種配置等級：較入門的尊榮型與頂級型標配有HBC自動遠燈、MRCC全速域主動定速、SBS智慧前行煞車輔助、BSM盲點偵測、RCTA後車警示、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止及DAA駕駛疲勞警示等；高階的旗艦型及旗艦進化型則再增添CTS巡航模式車道維持輔助、SBS-R智慧倒車煞車輔助、SBS-RC智慧候車盲區煞車輔助及360度環景顯影。兩者主要差異在於CTS，可於55km/h以下提供車道置中功能（無車道線則依循前車路徑），雖然還不到完整Level 2自動駕駛能力，但已能有效降低塞車時的駕駛疲勞。
 
如預期般暢快
CX-30和Mazda 3採用相同的動力系統，輸出也一模一樣。165hp、21.7kgm的出力，對應一部4.4米的跨界SUV，應能滿足多數買家所需。以原廠公佈的車重數據來看，CX-30為1408kg，五門Mazda 3則為1370kg；38公斤的差異坦白說並無法透過體感分辨，同樣都有起步輕快、提速輕鬆的特點。此具2.0升引擎雖然服役已久，但低速扭力算得上充沛，不論是千餘轉的巡航或是4000rpm以上的全力衝刺都能夠勝任有餘，唯一可惜的是高轉聲浪偏大，讓整車的精緻度略打折扣。

CX-30懸吊設定柔韌，運動氣息稍減但舒適性更佳，適合小家庭使用。
 
馳騁在北宜公路上，比Mazda 3為高的車身重心確實影響了CX-30的過彎極限，以及車輛在接近極限時的穩定性。不過對比同尺寸SUV，此車的車身動態表現已屬上乘，只要入彎前穩定控制車速，它在彎道中就能保有靈活的身手，車身的側傾幅度也在可接受範圍內。扁平比達55的配胎，配上不死硬的懸吊設定，讓此車的後座在行經坑洞路面時也不會出現明顯彈跳感，舒適度有中上水準。然而，或許是試駕車尚處於磨合期之故（里程數還不到200公里），重踩煞車踏板時的制動力道不如預期，激烈操駕時需要預留較長的煞車距離來因應。這部份未來再度試駕時，我們也將優先進行測試，看看是否已有改善。整體而言，如果你喜歡Mazda 3的設計，但又希望買的是一部SUV，CX-30正是為你量身打造的專屬車款，包準你看了滿意歡喜。

試駕心得～有失更有得

CX-30強調的「全員適乘」，讓有後座需求的買家得償所願。雖然你必須犧牲一點點的操控，但換來的是更好的空間感及乘坐感，其實是個頗令人心動的交易。

Mazda CX-30規格表