混種單凸爆震耗油 檢查供油與點火

混種單凸爆震耗油 檢查供油與點火


Q去年我的K6引擎因為水泵浦葉片腐蝕而沖掉,店家為我將上座削掉80條,下座則為了避免後遺症直接跟筌揚買了一顆裝況很好的2000年無VTEC單凸ZC,結果抓水溫的問題解決了,引擎卻變得需要使用98汽油才不會爆震、且每公升汽油高速公路只能跑7.2公里,請問這有可能是什麼原因?換了三個店家都查不出來!
(台中縣豐原市/江添祐)

A
你的問題跟筆者的K6有很多雷同之處,雖然汽修廠都說單凸喜美是最容易維修的車,但當大家遇到這種混種單凸時,功力立見高下。或許是你預算不足,又或者像筆者當初一昧的想找年份最新的引擎,別看K6、K8都是單凸D16系列引擎,其實還是有一些地方不太一樣,尤其是有無VTEC的周邊零件更會改變許多事情。

至於爆震和耗油的問題,無疑的需朝向供油、點火兩方面去檢查,由於你的上座厚度削了80條,導致壓縮比變高,所以才會變得需要使用98汽油才不會爆震,有些師父說:「要改用B16A的噴油嘴加大瞬間噴油量」或「加大汽油泵浦來提高噴油壓力」,但這個論點被削100條上座的卻照樣使用原廠噴油嘴和原廠汽油泵浦的比賽車推翻。這些比賽車的Tuner認為只要活塞沒改用比「D15B小凸頂」更凸的凸頂活塞,壓縮比都不至於一口氣暴增太多,原廠電腦都還能應付。

至於供油方面,我一開始認為是既然壓縮比變高或許該增加一些供油量,而使用了汽油調壓閥和B20B(一代CRV)的噴油嘴,但過多的噴油量卻導致低速無力耗油且燃燒不完全,排氣管的廢氣辛辣刺眼。據店家表示,這種問題應該用可程式電腦修改怠速和低轉速域供油量,或嘗試改用B16A噴油嘴。

除此之外,點火系統方面千萬不要以為車子沒力,就擅自旋轉分電盤角度提前點火時間,通常這種使用分電盤的調整方式,只適合退點火以暫時解決爆震,但玩車的人都知道退點火,只會讓車子更無力,正確的點火正時還是要配合Cam Pulley調整,但「混種單凸」的曲軸皮帶齒數分為K6 105齒和K8 106或107齒,所以可能會有部分店家搞錯,建議該從這邊先去檢查。如果你的K8下半座使用了K6的104齒皮帶,那這點火是如何也調不準的!至於火星塞、矽導線、分電盤是否正常,這些多數保修廠都會檢查的東西我就不特別提了!

 

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