文、圖/童國輔
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在所有輪圈類別中，「單片式鍛造輪圈」雖然無法做到像多片式輪圈般的超深唇設計，與多樣化的顏色配置，不過卻是追求極致輕量化的最佳代表，也是最重視性能表現的輪圈款式，也因此成為輪圈改造中，最多人擁護的風格。

此為鑄造輪圈剛凝固成固態粗胚的樣貌，由於製程中只在常態重力狀態下成型，在沒有經過重壓情況下，分子密度一定比鍛造製程來得低，且還有可能殘留氣孔在內部，因此需以體積去換得強度，重量自然比鍛造輪圈來得重。

鍛造 vs.鑄造輪圈 強度與重量的拉鋸
對於性能玩家來說，改裝輪圈的目的除追求車輛外型的性能化與胎圈尺寸的升級外，很多車主更希望能找到一顆重量比原廠鋁圈輕上許多的輪圈，以獲得更敏捷的加速反應，然而輪圈是需負責承載車重與路面衝擊的滾動零件，如何在減輕重量的同時兼顧強度，就需從製程與材質上來著手起，這也是為何會有鍛造鋁圈的誕生。據國內Rays與TWS輪圈代理商冠如國際掌門人-周祐平表示，其所代理的這兩個輪圈品牌，都是以製造鍛造輪圈聞名於車壇，而鍛造輪圈與常見的鑄造輪圈，其最大不同之處在於製程差異。先談較常見的「鑄造」輪圈製程，其工法是將熔融的鋁水澆鑄到金屬模具中，並在重力作用下使液態鋁水填滿模具，並靜待冷卻使鋁水凝固成固態粗胚，此時粗胚已有鋁圈的基本外型，例如：輪輻型狀、尺寸等，之後再透過後續的CNC加工，提高鋁圈表面光滑度與整體真圓度，使其成為可使用狀態。

鍛造鋁圈的重量通常比鑄造鋁圈輕上25～30％的重量，以Rays 18吋8J的產品為例，重量大約都可控制在7.8公斤左右，可說是相當輕盈的重量，且如果以1：15的輪下：輪上重量比去換算，每顆鋁圈減輕1公斤，約是少承載60公斤的乘客。

反觀「鍛造」製程，則是將固態鋁材加溫變軟後放入鋼模中，接著不斷用極大的力量（約1萬噸）沖壓撞擊鋁材，使鋁材表面擠壓成鋼模預留的鍛坯形狀，再經過CNC加工進行輪輻的造型雕刻，也因為鍛造過程中，固態鋁材經過不斷的沖壓，所以成型後內部結構與分子密度會變得非常緊密結實，且沒有鑄造輪圈內可能存在的砂孔或氣泡，因此同樣體積或厚度下，鍛造材質的機械性能與強度會比鑄造材質高上許多，因此鍛造輪圈能以較薄的Rim與較細的Disk，來獲得與鑄造輪圈相同的強度，如此一來將能減輕不少重量，相同尺寸下鍛造輪圈約可減少25～30％的重量。值得一提，同樣都是鍛造輪圈，單片式的重量一定可以比多片式來得輕，不過若要追求深唇效果，多片式鋁圈則比較可以透過結構上的差異取得優勢，甚至到負ET值的程度。

鍛造鋁圈從外觀上來看，會有一些特徵可以分辨出來，例如輪輻造型比較剛硬、俐落，且有些上面還看得到CNC的銑床刀痕，增加不少機械加工質感。

１:15的重量放大比 輪下重量不可忽視
鍛造輪圈在擁有「輕」的特點後，對於車輛性能有多少幫助呢？據周祐平表示，輪下重量對車輛性能的影響，據BBS官網上曾表示的數據為依據，輪下1公斤約為輪上15公斤，如果每顆鋁圈都輕1公斤的話，約可減少一個60公斤乘客的重量，對車輛性能表現當然有絕對影響，不只加速性能變快，還能減短煞車距離並延長輪胎壽命。

不過由於鍛造輪圈不論是製造設備的成本、加工程序，或生產速度等，都較鑄造輪圈來得高且慢，因此鍛造輪圈的價格自然比鑄造輪圈高上數倍，不過對於喜愛鍛造輪圈稜角分明的Disk造型，與輕量化帶來性能提升效果的高價車主而言，單片式鍛造鋁圈還是相當有效益的改裝投資。

雖然鍛造鋁圈的強度會比鑄造鋁圈來得高，不過不代表具有金剛不壞的特性，每個鋁圈都有其最大載重值，並且標示在鋁圈上，有些品牌還會在箱上標示不可使用於過重車款上，有安全上的疑慮，使用前需特別注意。

最後，周祐平也提醒大家，雖然Rays鍛造鋁圈的檢驗標準比日本官方JWL嚴苛1.5～2倍之多，強度也比鑄造鋁圈高，但使用前還是需注意每顆輪圈提供的最大載重值，多數輪圈的最大載重值約為640～700公斤左右，應付2噸重的車輛都沒有問題，不過如果要安裝到像X5、Cayenne、Land Rover等LSUV車款，或Bentley、Rolls-Royce進口超大型房車上時，可能無法應付突如其來的路面坑洞衝擊，造成Disk斷裂，因此最好遵守此最大載重值的規範來使用輪圈，才能守護人車安全。

Who is he?
單片鍛造輪圈達人-高檔周
玩車資歷-超過10年
現職-Rays、TWS國內總代理掌門人
工作趣事-前往日本參觀Rays生產工廠，看到三層樓高的1萬噸鍛造機，對Rays輪圈有了更深刻的認識。

單片鍛造輪圈達人-高檔周 玩車資歷-超過10年 現職-Rays、TWS國內總代理掌門人 工作趣事-前往日本參觀Rays生產工廠，看到三層樓高的1萬噸鍛造機，對Rays輪圈有了更深刻的認識。