bcrk台灣柏釧小型賽車場開幕 讓賽事運動從小扎根

文、圖/童國輔

協力/bcrk台灣柏釧小型賽車場

FB/ bcrk台灣柏釧小型賽車場

這幾年隨著大鵬灣賽車場的營運,加上未來麗寶賽車場的加入,台灣的賽車運動的發展令人期待,不過有好的賽車環境,還需有頂尖的賽車手加入,只個產業才能蓬勃發展,而頂尖賽車手卻須從小培養起,為此BC台灣柏釧特別斥資,建設一個正規的小型賽車場,希望能藉此培訓出國內優秀賽車人才,讓台灣賽車運動永續發展,並且期待能在國際舞台發光發熱的一天。

隨著bcrk台灣柏釧小型賽車場的開幕,中台灣又多了一個可以練車的好地方。

最佳培訓車手平台

Karting賽車從小玩起

據GT3國際賽車手同時也是BC台灣柏釧董事長-黃錦章表示,之所以會有bcrk台灣柏釧小型賽車場的誕生,主要目的是希望能成為台灣未來國際賽車手的搖籃。BC台灣柏釧有鑑於所有國際的職業賽車手,不管是頂尖F1一級方程式、GT賽車、拉力房車賽、統一規格房車賽等國際知名賽事,其中的優秀車手都是6~7歲開始,從Karting賽車中訓練賽車的基本觀念和駕駛技術,並且從Karting賽車的比賽中,累計賽車實戰經驗和臨場反應。

bcrk台灣柏釧小型賽車場所使用的卡丁賽車,則是引進法國卡丁車大廠SODI最新的SR5卡丁車,通過CIK-FIA的認證,是正規的卡丁賽車。

之所以如此是因為Karting賽車是所有大小賽車的基礎,但台灣目前卻沒有一個從小培訓賽車手的完整平台與制度,所以BC台灣柏釧才會特別選在台中霧峰,建設這座小型賽車場,同時投入人力和資源,提供完整且正規的Karting賽車場,未來可能會投入小小賽車手的培訓計畫,讓熱愛賽車運動的父母,以合理的價錢,讓小朋友來學習正確又安全的賽車運動,希望能從中培育出第一個台灣F1一級方程式賽車手,至於鎖定的年齡層則是8~9歲以上的小朋友,這年紀的小孩有較成熟的學習力,能記住教練所提供的賽車技巧,相關的培訓計畫還是以BC台灣柏釧對外宣布的內容為主。

座位採用可調整前後位置的設計,只要拉動紅色拉環即可移動。

而bcrk台灣柏釧小型賽車場所使用的卡丁賽車,則是引進法國卡丁車大廠SODI最新的SR5卡丁車,搭配強勁動力的Honda 270cc四行程單缸引擎,極速可超過70km/h,這部卡丁賽車同時也通過CIK-FIA的認證,是正規的卡丁賽車。

油門與煞車踏板也可透過拉起方向盤下方右側的拉柄來調整前後位置,即使是身高不同的車手,也可快速調整為合適的踩踏姿勢。
 
 
 
利用整體式的塑膠外殼,將汽油箱與轉向系統全部包覆起來,以提供更安全的駕駛環境。
 
這部Sodi SR5所採用的引擎為Honda 270cc四行程單缸引擎,極速可超過70km/h,且為了防止燙傷,Sodi也特別利用塑膠車殼將以覆蓋起來。
 
排氣管就位於車尾下方,同樣是利用整體市的塑膠車殼包覆起來,以避免駕駛時不慎燙傷。
 
車上也配置四點式安全帶,確保駕駛安全。
 
這部車的左右轉向連桿採用尼龍材質製成(紅色連桿),可提供一定程度的吸震效果,讓手感更加舒適些,且再撞擊瞬間也可斷裂以保護雙手。
 
 
 
輪胎採用前窄後寬的配置,可提供更省力的轉向力道與更優異的抓地力表現。
 
 

賽道全長730公尺

上下坡道非常刺激

至於bcrk台灣柏釧小型賽車場所設計的賽道類型可說是充滿刺激性,全長為730公尺,是BC賽車隊用多年來於世界各國比賽的賽車經驗,所設計出富有挑戰性 和技術性的卡丁賽道,為此特別設計了兩次上下坡道,且第二個下坡彎道相當急,且路面傾斜度也不小,非常考驗入彎的角度與速度。此外,小幅度S彎設計的起跑直線設計,只要路線抓對,可以在一號彎前跑出70km/h的速度,高速奔馳感相當強烈。緊接著2-5號彎雖然是低速彎,不過彎道R角不小,更加考驗車輛的操控技巧,整個賽道規劃有12個彎道,整體的難度不低,是非常值得挑戰的卡丁賽道。
 

地址:台中市霧峰區四德路503巷21號
營業時間:
週二:公休 (如遇假日順延)
平日:只接受預約制,可預約時間14:00~19:00 (最後一節需於18:20之前到場)
假日:場地開放10:00~19:00 (最後一節需於18:20之前到場)
國定假日:請參照 bcrk FB官方粉絲頁、LINE官方帳號,所公告之開放時間為準!
(如遇下雨天,基於安全考量,將暫時禁止下場開車!)

 
 
1號彎:入彎前最高速可達70km/h,因此煞車點的掌握非常重要。
 
3號彎:是一個很深髮夾彎,過彎時油門踩踏的控制能力也很重要。
 
6號彎後直線:過6號彎只要路線抓對,這個直線也可跑出速度。
 
7號彎後下坡:7號彎之後是第一個上下坡,下坡有充足的煞車距離,記得要提早煞車。
 
8號彎:同樣是一個髮夾彎,入彎前的下坡的速度控制很重要,搶快很容易Spin。
 
10號彎:入彎前只要調整好路線與角度,應該可以很容易攻克下來。
 
11號彎:難度不小的一個上坡帶左彎的彎道,過彎時的油門控制很重要,由於是上坡因此可以比預期多踩一些。
 
12號彎:筆者認為最刺激的彎道之一,入彎前會盡量靠右,好調整入彎的路線。
 
看臺前直線:盡量靠中線跑,可以讓路線跑得比較直。
 
起跑線後直線:先左再右的小S彎直線道,沒啥難度就全油門過去。
 
場內許多安全設施可以看出BC台灣柏釧的用心,包含緩衝墊、滅火器與加油設備等,都是依照正規做法來執行,而場中央也設置電視牆,可即時看到每個車手的單圈成績。
 
 
 
 
 
 
 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。