不怕走夜路 汽車頭燈科技競賽

隨著法蘭克福車展即將在9月揭幕,M.Benz也在日前一場針對未來駕馭科技發表上,釋出了全新世代E-Class科技與安全的樣貌。從安全帶氣囊、主動安全防護系統、遙控停車引導系統及多光束LED頭燈科技等科技中,最引人注目的便是LED頭燈科技,因為除了M.Benz以外,Audi、BMW也競相在頭燈這項象徵汽車靈魂與安全科技的配備上插旗搶灘,今天就來分享車燈科技的最新戰況。

全新M.Benz E-Class在琳瑯滿目科技安全簇擁下,問鼎中大型豪華房車王者的企圖相當明顯。

文賴宏旻

早期固定式鹵素頭燈最大的問題,就是照度不足;同時若車輛滿載重心後移,導致車頭略微抬起,還會影響對向車輛視線。因此這幾年新車陸續搭載了頭燈水平調整功能,駕駛能依據載重調整頭燈高度。為了追求更自然且較遠的夜間視野,HID氙氣頭燈開始成為車燈選擇,更遠的照明能力易造成對向來車刺眼引發行車風險,所以台灣規範HID頭燈車款都須搭載自動水平調整裝置。在夜間彎道視覺死角的問題上,車廠則研發出了會隨著方向盤轉向角度、左右微幅調整頭燈方向的AFS自動轉向頭燈系統,提昇夜間安全性。

這張圖強烈地象徵了E-Class新世代Multibeam LED科技的縮影:不僅為頭燈光源,而是打造LED投射可能性。

LED二極體照明技術擁有:點亮迅速、壽命長、亮度高、日間辨識佳等優點,近年來主要應用於汽車方向燈、煞車燈、日行燈等項目上,由於LED在環境溫差與路況震盪時也較傳統反射鏡頭燈更為穩定,因此開始成為部分車款頭燈光源。LED汽車頭燈開啟了輕薄短小的可能,不僅能設計造型多變的導光條,還能達到局部屏蔽、並隨時偵測路況提供輔助或強化。隨著科技推陳出新,以超高亮度與極低發散性而應用於工業指向與定位工具上的雷射燈組,也悄悄出現在豪華汽車品牌高階車款上,包括Audi R8,BMW i8以及全新7 Series都擁有雷射頭燈科技。

無論對向來車或前方車流,Multibeam LED都能隨著個別控制與偵測技術,保障駕駛與其他用路人最佳視線。

84顆晶片!Multibeam LED科技

相較於2014年CLS身上的初代Multibeam LED科技,即將亮相的E-Class搭載的第2代更加強大,24顆LED晶片這次增加至84顆,進一步提昇解析度、投射精準度以及反應時間,M.Benz指出這原理就像電視畫素,愈多光柱當然能形成的圖像也就愈精細。未來搭載Multibeam LED科技車款可透過擋風玻璃上偵測鏡頭、導航資訊、行駛資訊等綜合運算,以每秒100次計算速度調節路況所需的燈束與亮度,左右頭燈還可分開運作。

84顆陣列排列的LED除了貢獻安全駕馭的可能,同時也可提昇搭載車款的科技感與品牌形象。

請這樣想像,傳統頭燈組在車頭左右各有一個,搭載Multibeam LED科技的車則有左右各84顆頭燈,彷彿84盞密集排列的聚光燈,駕駛可以在夜間一路開遠燈,對向有來車時LED可局部屏蔽對向車的位置,面對前方車流,也會自動切換成局部近光燈,讓前車後視鏡不刺眼;雨霧天氣會自動降低照度避免濕滑路面折射;行經都會區域將放寬照明區域,防止路邊陰影下的交通死角。最重要的是Multibeam LED科技高流明與高功率的特性,除有助燃油經濟性,原廠還號稱耐用性與車同壽!

Audi最新Matrix Laser矩陣式雷射照明技術可見於R8 LMX身上,更遠、更省、更輕的特色與超跑形象不謀而合。

LED落伍了?Matrix OLED法蘭克福車展見

除了Matrix矩陣式LED頭燈科技,日前Audi再次發表了全新Matrix OLED照明科技,預計將於今年法蘭克福車展裝載於Audi概念車上。OLED有機發光二極體與LED最大差異在於OLED是平面光源,擁有更均勻的光源特性,調光過程也是持續可變的,同時也不需要反射器、導光板以及散熱系統等光學元件,讓OLED燈組更加輕量,並縮短照明的切換時間。總而言之,OLED就像是軟質螢幕顯示器,而LED則是發光的光源,未來可望在汽車方向燈與煞車燈上看見OLED的應用。

事實上,之前Audi就發表過Matrix Laser矩陣雷射照明技術,將LED光點集中為光束作為頭燈光源,無論照明距離或亮度都大幅超越傳統LED,這項源自Audi參加Le Mans利曼24小時耐久賽事所應用的科技,已在R8 LMX量產車款上出現。在都會低速行駛時,會擴散雷射照射範圍,而高速奔馳時,則會集中光束達到更遠更亮的效果,並與矩陣式LED同樣可針對前方路況局部照明或屏蔽。

Audi OLED Swarm有機發光二極體浮游技術的照片,若有機會在台灣公路上看到這款尾燈,真是超車被刷卡也甘願!

600公尺放光明!BMW雷射頭燈

自從BMW i8於2013年正式發表以來,便成了BMW旗下首款搭載雷射頭燈技術的車款,根據BMW指出,i8雷射燈具照度相較LED增加了70%,照明距離達到600公尺,加上雷射光源晶片僅有10μm(1/100000公尺),擁有輕量、節能且及遠等多種優勢。雷射頭燈除了為台灣市場i8標準配備,在BMW全新大改款7 Series中,也可選擇雷射頭燈作為加購配備。

除了雷射頭燈科技以外,BMW在2015年也發表了OLED有機發光二極體的技術,向其他競爭品牌宣示意味相當濃厚,同時就在不久前的8月13日,OLED已出現在BMW官方全新揭露的M4 GTS身上。透過輕薄軟性螢幕,讓OLED相較於LED在造型設計更具彈性變化,但嶄新科技能否通過法規認證,相信是接下來值得觀察的議題。

BMW i8透過最新雷射頭燈技術,在動感身形外更營造出霸氣張揚的面容。

誰動我照誰!Ford影像偵測照明系統

除了科技競賽愈發白熱化的豪華汽車品牌以外,日前Ford也發表了全新頭燈科技,主要就是在現有LED架構下提昇用車安全性,主要包括Spot Lighting聚光照明系統以及攝影偵測照明系統,聚光照明系統能在夜間行駛偵測到前方有動物或行人時,透過LED輔助燈來照亮移動物體,並在中控螢幕上提早提醒駕駛人注意。攝影偵測照明系統,則進一步透過導航與影像偵測系統,判斷路況與行駛方向,在轉向之前就及早在前方道路上加強局部區域照明,降低視線死角。

做為集團旗艦房車BMW全新7 Series也可選配雷射頭燈,最遠600公尺照明距離,讓老闆目光放得更遠。

從右側雷射遠光燈的照明距離,可以感受在夜間營造出宛若白日的良好視線,只怕駕駛視力看不了這麼遠!

Ford也是致力發展頭燈安全科技的車廠,全新LED頭燈在夜晚看來更添車頭科技魅力。

車行到圓環尚未轉向前,Ford攝影偵測照明系統會自動同時強化左右兩側照明範圍,無論駕駛轉向哪邊都擁有最佳視線。

華麗公路冒險M.Benz V-Class粉墨登臺

‧豐富主被動安全配備

‧8.4吋Comand Online多媒體系統

‧V-Class兩車型率先登場、Vito Tourer稍晚現身

‧國內售價 V250d車型219萬、V250d Avantgarde車型316萬

‧國內上市日期 2015/07/22

能擔綱商務接送、戶外出遊、甚至扮演事業夥伴,多人座商旅級距一直是這些特殊場合當中不可或缺的要角。隨著國內MPV市場蓬勃成長,商旅產品的層級也開始往豪華延伸。7月22日台灣賓士發表旗下全新V-Class多人座商旅車款,擁有舒適空間、安全防護、豐富配備等產品特色,加上豪華品牌血統,實為商旅戰局實力堅強的參賽選手。

寬闊車尾、鍍鉻飾條、六角形後窗,為商旅車帶來更多變化的造型設計感受。

這次首先登場的是V250d與V250d Avantgarde兩種車型,售價分別為219萬元與316萬元,至可乘載9人的Vito Tourer長軸版,可能還需耐心等候,預計2015年底前會有進一步的消息。V-Class兩種車型提供6~8人座選擇,同時統一搭載2143c.c.柴油引擎,擁有44.9kgm峰值扭力與最大190hp馬力,無論是滿載或自駕,相信都能輕鬆勝任日常用車需求。

援引自M.Benz轎車車款的儀錶介面,進入車室時完全擺脫商務車基因中務實與樸素的感受。

除此之外,在安全配備上V-Class也符合消費者對豪華商旅的期待,包括ABS防鎖死煞車、BAS煞車力道輔助、ESP電子操控、ASR加速防滑與側風穩定、TPMS胎壓偵測等主動安全科技;高級轎車上常見的駕駛注意力輔助、上坡起步輔助、主動停車輔助、PRE-SAFE主動安全防護也同步導入,而全車6具安全氣囊則為全車乘客帶來完善守護。

寬闊的車尾可提供1030升行李廂容積,而後窗可開啟功能更為同級距少見實用機能。

如同外觀上帶來的氣勢與動感,V-Class內裝上也透過多種複合材質營造豪華車艙質感,包含與M.Benz轎車車款相同的控制介面、8.4吋Comand Online多媒體系統、Burmester環場音響、Nappa真皮內裝,都再次營造出奢華舒適的氛圍。賴宏旻

摸清賽車 AMG Driving Academy Advanced進階課程

這次我們受邀前往珠海賽車場參加由M.Benz所舉辦的AMG Driving Academy的進階課程,在40度的極端高溫下,我們也見識到了賽道活動嚴苛的一面。

文 劉建宏 / 圖 Daimler

珠海賽車場對我們來說並不是陌生的地方,這個原本要力拼中國第一個舉辦F1賽車的場地有它的過人之處,不少車廠都喜歡在此地舉辦高性能車的試駕或駕駛訓練活動,這次的AMG Driving Academy(以下簡稱ADA)進階課程選在珠海賽車場舉辦,也讓我們對這次的活動更多了一分的期待。

聽著V8渦輪增壓引擎的狂嚎、搭配高速型環境,賽道才是AMG GT-S的最佳舞台。

如同所有的賽道駕駛活動,一開始還是免不了駕駛姿勢以及安全相關課程,然而在AMG進階課程裡,所有的參與者都被視為已經具備基礎的技術與姿勢,因此在這方面只進行了最低限度的「提醒」而已。

在課程設計方面,這次也依照慣例在珠海賽車場上設置了多項關卡,以利分組輪流進行,為了因應較長的活動時間(兩天一夜),整個活動裡每一個單項課程的駕駛時間都拉得比單日活動更長,這也意味著所有參加的學員都能擁有更長的練習與賽道駕駛時間。

基礎的繞錐與緊急閃避在這個等級的活動中只是開胃小菜。

心理也需要熱身

對於參與活動的人來說,雖然最期待的莫過於跑全場賽道,但ADA的課程安排還是循序漸進,從繞錐、Trail Brake、起步加速等比較單純簡單的課程開始,一方面這些基本的駕駛動作是激烈駕駛時所必備的技術,另一方面則是從這些單一動作訓練開始,可以讓參加活動的人循序漸進的進入狀況,避免一下進入太過激烈的課程導致手忙腳亂。

但對於身經百戰的我們來說,這些簡單的項目可說是連熱身也不夠,最讓人期待的是珠海賽車場全賽道攻略,這次的ADA當然也準備了全場攻略,但是安排在活動較為後段的行程中。

起跑練習同樣饒富趣味,駕駛者得緊盯教練的手勢才能抓準最佳起跑時機。

賽道路線攻略

在幾個簡單的課程結束後,就正式進入賽道攻略的課程,如同大多數的賽道活動,學員各自駕駛車輛跟隨指導教練的車跑,但比較特殊的則是在車隊的最後還額外加上了另一部教練車,這是為了確保所有駕駛者的動作都受到監督。在這次的ADA活動中,幾乎所有的AMG車款全員到齊,在賽道攻略時也讓我們有機會駕駛不同的車款,A45 AMG、CLA45 AMG以及GT-S都讓我們在賽道上盡情盡興的駕駛。

在全場練習前,教練會帶領學員仔細觀察每個彎角的型態,並且討論最佳路線。

這樣的安排也讓我們得到了相當特殊的體驗,相對於GT-S,輕量小型的45系列特有的刁鑽靈活特性在窄小的彎道裡開起來特別靈巧,但相對小排量引擎的推力在出彎時當然不比V8渦輪增壓引擎來得過癮;至於AMG GT-S則有著絕佳的超級跑車架勢,轟然的引擎聲響與前中置FR底盤特性,展現出超級跑車豪邁犀利的一面,也帶來了絕佳的聲光享受。

在賽道分段練習時,只要學員能跟上教練的速度,教練也會毫不吝嗇地加快腳步,雖然表現上看來可以盡興享受速度,但其實在賽道上的煞車點、入彎點以及彎頂點記號都比最快路線提前不少,雖然在車上還是可以開得很盡興,但在下車之後仔細回想,依照教練們設定的減速點跟彎頂點,真要開到出亂子還真是不容易。

拳擊有氧?這是賽車手的正式體能課程之一,活動前當然也免不了核心肌群訓練。

動力放送全場練習

珠海賽道全長4.3公里,一共有14個彎角,分段練習總是把賽道均分為兩段,ADA當然也不例外,在輪番駕駛45車系以及GT-S之後,接下來的練習則是把賽道連接起來做全場練習。

分段練習有助於讓駕駛者熟悉每一個彎角,但是要掌握整個賽道的特性與節奏,還是得依賴全場練習才成,尤其是看台前大直線底的第一個彎道以及賽道中央分段部分的路線,在全場練習時得特別注意連接的路線與速度。

賽道訓練有一定風險,安全帽是必須裝備。

錄影紀錄檢討路線

看似無止境的連續駕駛練習雖然過癮,但對駕駛者來說並不容易發現自身駕駛技術的不足或是錯誤之處,在這次的ADA活動當中,使用了與現行賽車手練習時相同的紀錄儀器,此一儀器可以記錄包括行車影像、加減速G值、油門煞車動作等多項駕駛相關的數據,賽車手在練習結束後使用這些數據分析駕駛動作與行車路線,可說是賽車致勝的關鍵裝置之一。

而這次賽車所留下的紀錄檔案並不只是讓與會學員留做參加活動的紀錄,而是會在練習完畢之後由教練一起檢討紀錄,諸如入彎的減速點、煞車使用技巧、出彎時油門開啟時機等項目逐一檢視,並且在檢視整圈紀錄之後,提出準確的駕駛技巧修正方式。

透過儀器紀錄與專業車手分析,駕駛者可以了解自身技術的優缺。

對於參加AMG Driving Academy進階課程的學員來說,或許一開始會被有機會在賽道上駕駛各式AMG車款所吸引,但是到最後才會赫然發現真正能夠精進駕駛技術的核心課程,是在於駕駛之後的檢討課程,而這些也是整場駕訓課程之後最精華也最重要的收穫所在。

或許駕駛GT-S是很大的誘因,但駕駛技術真能因此得到提昇才是AMG Drivig Academy的核心價值。