活塞環&機油泵浦需注意  DOHC 16V AVCS EJ25 TURBO

從過去1997年Impreza搭載的EJ205白頭引擎開始，超猛、超好改就成為了鯊魚的代名詞，乃至於GR車系開始全數搭載B25C紅頭引擎，原廠公布300hp的出力，也是歷代台灣販售車型最高，更大的排氣量也有助於渦輪的靈活選擇，但其實B25C這具引擎還是有些小小問題存在？
 
如果要略述B25C這具紅頭2500cc水平對臥引擎的問題，基本上小編歸類了兩個小問題，這具引擎其實早在2004年開始，就搭載在當時美規的GD車型上，小編當年的GD也是移植這具引擎本體，而這顆引擎的活塞環設計上，其實有些不妥當的地方，那就是第1-2氣密環的材質部分，及兩者相隔距離上有些疑慮，也因此在國外的案例都是這個部分開始出現問題，因此這具引擎其實只要換上四顆「鍛造活塞」，就能夠完全克服這個可能的問題，就算連桿跟曲軸維持原廠，也能輕鬆對應到450hp以上等級的引擎。
 
第二就是水平對臥引擎最擔心的機油壓力，相較於常見直列或是V型引擎的機油是由上往下自然分散的特性，水平對臥引擎因為是藉由曲軸旋轉力，向左右兩側潑灑機油到缸壁上的方式來潤滑活塞，因此需要的機油壓力較其他引擎來的更高，這個部分除了常見利用墊片來壓縮泵浦彈簧，以提高機油壓力外，還可以向國外購入最新的B25C 704專用型大型泵浦來解決這個問題。
 
最後如果是想要徹底大改的車主，現在除了可選擇自己重新組裝外，還可以直接向IAG購入STAGE.1~3不同等級的強化引擎，筆者認為這個做法最適合預算型車主，因為IAG都會直接用全新中缸來組裝，因此省去了不少舊中缸可能在長久使用上造成的磨損誤差值。
 

EJ25就連原廠設定都會出現活塞環第一、二環岸的龜裂，根據國外原廠判定多半都是因為高溫所導致。

這個就是全新EJ25上所搭載的機油泵浦，螺絲內的轉子已經更加大型化，可以持續更穩定的提供機油壓力。

由於EJ本體採鋁合金打造，時間一久汽缸本體都會些許的變形，因此全新的B25C 704在本體上做了強化肋樑來抵銷力道，達到耐久度提升的目的。

IAG的EJ25中缸可以分為三個等級，而不論哪個等級都是用全新的本體去施以強化，尤其是Stage.3已經施以全封閉水道的徹底強化，對應動力更是上看4位數等級。