Honda City也可以這樣玩(上)

onda City Type-R
K20AR+6MT完整移植
      純街道娛樂式樣
你對於改裝車的要求是什麼︖街車最佳典範。
最近的玩車潮流多半傾向於歐系車,沒有太多理由,缸內直噴+渦輪增壓引擎不改一下說不過去,反觀在台灣販售的日系車就相對保守,今天的主角Honda City基本上是一個相當平凡的傢伙,不過在車主的堅持下,從外觀到最早期的外掛渦輪增壓,至今的大魔王變身,為何堅持City也只有他自己知道了。
 
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
協力/尚欣國際、彩晶汽車烤漆
 
 
TUNING SPEC
■FD2 Type-R K20A引擎+6速手排移植■FD2 Type-R K20A ECU移植(City原廠ECU保留)■HASPORT強化引擎腳■尚欣引擎腳轉接座修改■賓川4-2-1特注等長頭段■賓川63mm特注中尾段排氣管■尚欣SS MOTORTECH直寫電腦■AEM空燃錶■Defi ZD數位顯示器■竟瑞儀錶移植(DIY)■彩晶汽車烤漆手工空力套件■彩晶汽車烤漆糖果紅車身塗裝■Recaro SR-7F可調式賽車椅■碳纖維內飾板■國產17吋鋁圈■普利司通205/45-17 RE003■AP Racing四活塞卡鉗系統■後碟煞系統移植(內鼓保留)+雙片式加大碟■國產避震器

手工空力套件量身打造
猶如原廠性能特仕車
沒有誇張的線條嘶吼,內斂卻又「HEN派」。
講到本田最熱門的改裝車素材,相信全世界的人都會回答喜美,而小他一個規格的City,則是一直以來被設定為「基礎入門車」,車身尺碼小一號,引擎本體的搭配也是屬於排氣量較小的低出力設定,當然在過去喜美五六代很夯的年代,同期的City初代四門車款其實也有人做了更換引擎、外掛渦輪增壓等動力提升。
 
而這次主角為4代目車型City的定位也是沒有改變,小型化的車體及小排氣量的設定,省油、低稅金最為最大的誘因,不過車主的想法卻並非如此,只要有心就能打造出心中的理想City Type-R。
 


全世界四代目City規格表
引擎形式
1496c.c.直四SOHC i-VTEC汽油
(1496c.c.直四DOHC i-DTEC柴油)
驅動方式FF
變速箱6MT/5MT/CVT
懸吊前麥花臣/後拖曳臂
長4440mm
寬1695mm
高1495mm
車重1029-1165公斤
 
車主首先找到位於汐止的彩晶汽車烤漆打造全新的外觀,設定的目標就能夠看起來更富運動化,因此整車大概只有車身鈑件是原廠部品,其他可更動的空力部分全數打掉重練,而為了增加車體的寬度,讓其運動性能提升,前後四個輪拱都已加裝小幅度爆龜,並且是採用圓弧造型做修飾,沒有太過強烈的線條更顯內斂,不過如果從前輪拱後側仔細觀察,彩晶還是巧妙的設計出一個散熱孔造型出來。
 


這個位置可以明顯的看到暴龜線條,基本上所有的角度都是維持原廠所賦予,在提升軸距同時卻又確保內斂,而前輪拱暴龜的後側則是增加了散熱孔的設計,也算是再低調中的小調皮。
 
而車頭部分除了可以看到全新打造的前保桿,搭配上全新的LED頭燈,在採用雙色塗裝的配置下,看起來似乎帶有FD2 Type-R的蹤影,前下巴的設計更是稍作突出與爆龜做巧妙的結合,讓整台車的看起來胖了一圈。
 
引擎蓋上也動了手腳,但為了確保引擎室內的整潔,晶彩則是將原廠引擎蓋做加工,在左右兩個位置安裝上了散熱孔設計,讓這輛車由車頭望去看起來更加不平凡。
 

引擎蓋上的散熱孔設計主要是作為裝飾之用,雖然是在原廠鈑件上做加工,但是並未在內側開孔,目的是為了確保引擎室內的整潔,畢竟City並沒有推出原廠集水盤的設計。
 
來到車尾位置,雖然保留了原廠燈具及後保桿,不過為了搭配後暴龜及側裙延伸過來的運動感,晶彩在下方特別做了類後下擾流的造型設計,並且在中間位置塞入了三根裝飾用的排氣管,最後再安裝上大型尾翼,至此算是大功告成。而車體烤漆則用了特殊糖果漆塗裝,半透明的紅色塗漆,顯現出來的線條較傳統烤漆更加亮眼、明顯。
 


後保桿為了要與前方空力套件做呼應,上方保留原廠部品,下方直接訂做專用的類下擾流設計,最後在中間塞入三支裝飾用排氣管,搭配全車紅色糖果漆塗裝,看起特別具有跑格。

 
2021車訊風雲獎

Honda City也可以這樣玩(下)

直寫式電腦晚上不睡覺
250hp/24.3kgm輪下出力達成
引擎移植做足功課,兩具電腦確保街道配備正常使用。
最後來看看這輛City的精華部份,其實車主在更換紅頭K20A+6MT之前,也嘗試過原廠L15A原廠引擎本體,外掛渦輪增壓的改裝,雖然當時獲得了不錯 的性能提升,不過最後下課的不是引擎本體,而是CVT傳動系統受不了罷工,當然車主也想過移植外匯5速純手排,但最後為什麼會變成這樣,小編就不 得而知。
 

K20A R-SPEC引擎規格
結構
DOHC i-VTEC
排氣量
1998c.c.
缸徑x衝程
86.0mm×86.0mm
最大出力
225hp/8000rpm
最大扭力
21.9kg·m/6100rpm
 
圖C9 1807 City  Type-R
L15A引擎規格
結構
SOHC i-VTEC
排氣量
1496c.c.
缸徑x衝程
73.0mm x 89.4mm
最大出力
120hp/6600rpm
最大扭力
14.8kgm/4800rpm
 
不過話說回來其實國外已經有很多孿生車種FIT有植入K20A引擎的案例,引擎本體與變速箱的安裝與固定,幾乎不成問題,要想辦法發動引擎也不是難 事,可以保留原廠電腦或是全取代都可行,不過這輛City要求的更多,因為需要在壅擠的臺灣都市活動,冷氣、音響、安全氣囊甚至到ABS都要能正常作 動,因此尚欣掌門人-阿豪在移植前,做足了海外改裝案例的研究工作後,最後發現並沒有想像中困難,基本上僅需保留City原廠的原廠電腦,再跨上 K20AR引擎電腦後,就可確保街道使用上所需要的一切設備。
 

黑色的就是City原廠電腦,阿豪特別做了一個支架將K20AR電腦給固定在一起,車主交車至今也超過半年以上,並沒有發生任何ECU系統排斥問題,而這 套系統基本上FIT也能比照辦理。
 
至於引擎本體的植入相對就來的比較容易,國外早就已經有推出對應FIT 2代目移植K20A引擎的轉接引擎腳座,不過由於FIT 3跟City 4的引擎室空間略有 出入,因此尚欣最後是重新丈量訂做。
 

其實所有的異種移植難克服的都不是硬體,也就是引擎的移植,因為很多東西都早已有專用的轉接腳座,如果需要自己訂做,那引擎的水平角度就會成 為一大難題。
 
最後動力方面車主並沒有選擇「大改」,整顆引擎維持原廠不做變更,進氣系統換上專用的碳纖維肥腸及香菇頭,排氣方面則請賓川來訂做處理,為了 保持市區良好的扭力反應,頭段採4-2-1設計以增加回壓,中尾段則為63mm搭配運動觸媒的設計,其餘噴油嘴及汽油泵浦全為原廠。而最重要的電腦程 式撰寫,則交給阿豪最拿手的SS MOTORTECH做設定,最後在好幾個晚上徹夜不歸的調校後,最終在馬力機上做出250hp/24.3kgm的輪下最大出力,並且 可享受紅線區直衝9000rpm的快感。
 

以目前輪下最大250hp的出力來換算,引擎的淨輸出值已經達到287.5hp的最大出力,相較原廠的225hp硬是多壓榨出37.5hp,由此可見得i-VTEC的威力。
 
內裝方面則是維持原廠鋪陳,空調及影音設備一應俱全,最多就是增加了空燃錶與Defi多功能顯示錶而已,與一般City 4最大的差異在於手排及三踏板, K20AR引擎實際開起來的換檔手感真不是蓋的,精準又不過長的行程讓人愛不釋手。
 

保留原廠內裝鋪陳,除了大量的碳纖維內飾板外,最大的亮點就在於手排及三個踏板了吧!
 


內裝唯二追加的儀錶,就是AEM的空燃錶及Defi ZD數位顯示器,其餘的位置是車主享受開車時光的影音配備。
 

Recaro SR-7F可調式賽車椅的特色,在於腿部支撐高度較一般SR-7版本低了3mm,讓乘坐人員上下車更加方便。
 

該車唯一美中不足的地方,在於輪胎寬度僅有205mm,與正規FD2 Type-R的225mm有著些許差距,也讓該車的扭力轉向較為嚴重。
 
2021車訊風雲獎

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