日本玩具大廠Takara Tomy，以市售車型為主推出一系列的Choro Q迴力車，唯妙唯肖的外觀造型就與真車相仿，但卻是身短形圓的Q版造型！沒想到現實生活中也能出現給人相同感受的「阿Q真車」，看到Toyota iQ的第一眼，很自然會覺得這是部玩具車！

⊙文/杜嘉豪+圖/王澤瑋

⊙一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料→●綜合平均油耗：23.0km/l(日規車型)
討喜之處：無敵的俏皮外型、聰明的空間設定、高質感的行路水準
遺珠之憾：車室塑料感過重、價格偏高與國內無緣販售

在試車的行程中iQ儼然成為路人注目的焦點，外行看熱鬧的覺得此車相當可愛討喜，內行看熱鬧的紛紛向我們詢問是不是iQ終要登場？雖然我們也很樂見此車導入國內市場，尤其是在試過之後更覺得其價值所在，但終究因為「價值」因素，iQ終究是不得其門而入。

據總代理表示，Toyota iQ是相當有競爭力的車款，對導入販售一事亦不斷向日本原廠溝通協調。年初台北車展期間即針對前往賞iQ的目標車主進行調查，發現國人能接受iQ的價格帶約落在80餘萬。但不巧的是，iQ在原廠的產品定位裡是屬精品車型，而非經濟節能的的都會小車(雖然它也很節能)，因此在主、被動防護等級相當全面的情況下，1.3升頂級車型導入國內後的售價可能濱臨百萬大關(日元強勢也是關鍵之一)，比原先預期的價格還要多出許多，即便是想少量導入販售試水溫，也因不符品牌效益而卡關。

行文至此，相信許多喜愛iQ的車迷一則以喜、一則一憂，憂的是不知何時才能成為iQ車主，喜的是原廠與總代理間仍在價格親民度上拉距，只要有機會就還有希望，不然百萬iQ就算車輛本質再好，恐怕也會嚇跑一堆人。

都會小車的大空間意念

就像是Q版玩具車的外貌，讓iQ有著絕佳的吸睛能耐，源自日本J-Factor設計概念，讓其具備日系車特有的原創性與高品質。iQ的軸距為2000mm，車身長度也不足三米，小巧身形內卻是四張座位，Toyota近年積極發展的小車身大空間理念在iQ身上徹底實踐，也是近年在車室與硬體結構的爭鬥下，最為妥協的一部精緻小車。
從外觀來看，iQ的四個車輪向角落延伸，讓輪拱遠離已然受限的車室空間，如此一來造就前輪傳動軸甚至比引擎曲軸還要靠近車頭，原廠設計師順便就將傳統小車曲軸在前、傳動軸在後的變速箱設計顛倒過來，將變速箱反置於引擎之前因而完全沒入引擎室中。此外，轉向機構位置改至避震器上托盤處，而使方向機體積與長度更為短小，這一切的努力只為將擋火牆能向車頭前移，進而增加可供使用的車室空間。

打開iQ的引擎蓋就可以發現，引擎室的縱深小得可憐，卻塞下1.3升引擎與CVT變速箱，從車側觀之更能比較出動力系統等硬體結構被壓縮到極至。也因為短軸距、寬輪距的設定，讓iQ的俯視角度更像是一正立方體，白色的車就像是方糖般的讓人莞爾。

此外，iQ車內中控檯採不對稱設計，副手席前方的手套箱體蹟縮小並向擋火牆靠攏，空調裝置也小型化整合在中控檯內，使得副手座的前方空間相當開闊，輔以290mm的滑軌能前後調整空間，再利用薄型化椅背與油箱底置設計，如此一來只要讓副座前移些許就能爭取後座的乘座空間，因此雖是4座設定的iQ，嚴格來說僅能算是3+1，駕駛受到方向盤與儀錶控檯的影響前移有限，駕駛座後方的位置連小孩都只能勉強入座。

跑格十足的方向盤與V型中控檯構成的駕控介面頗具設計感，雙采配色更顯活潑氣息，iQ的內裝風格頗受年輕族群喜愛

設計出眾、質感有限

iQ的車室格局相當前衛，部分原因是因應有限空間而做的變化，但絕大多數還是因為其設計感強烈的內裝風格。打開車門最為搶眼的是懸浮式V型中控檯設計，音響與冷氣空調的的控制介面也隨之小型簡單化，除了音響主機的CD吸入口位於中控檯正上方外，其餘的操作功全部移至方向盤左側的多功能控制鈕，音響資訊屏幕也在儀錶板的左側對應，但其實這個多功能方向盤的控制介面也不過一個鈕與一個四向撥桿而已，相當簡單。

而為了方便進出車室，iQ的方向盤採用跑格相當濃厚的三幅式設計不說，下方還特別平底化處理更增添玩味。儀錶配置也是別出心裁，大型時速錶居中，左右分別是整合旅程電腦與音響資訊的顯示屏幕與轉速錶；而搭配雙采內裝配色的雙色座椅形質俱佳，表面採以浮刻處理的紋路相當搶眼，比起傳統小車中規中矩的內裝配置有趣許多。

可惜的是，原廠既將iQ定位為精品玩具，在用料上卻顯得塑料感過重，由其是在內裝的硬質塑料件的部分，視覺與觸感都顯得過於平價，在質感的營造上似乎趕不上iQ給人的精緻感受。

以鋸齒狀排檔座設計來區分檔位減少誤排檔位的可能，S與B模式則賦CVT變速箱更多元的應用。

雙人小可愛

我們徹底檢視iQ的小車身大空間是怎麼回事，僅管原廠做了許多爭取車室空間的努力，但基本上就算是化腐朽為神奇，微型車能用的空間也無法極大化。iQ的車室原則上可以當成雙座小車來看待，後座可說是聊備一格，透過副駕的適當調整，連同駕駛在內要擠進三名成人不是問題，當作臨時短程的交通工具可以，但久坐可就考驗個人的忍耐力。

其次在行李廂的空間表現，倘若在全車坐滿四位乘員的情況下，行李廂的容積是趨近於零，而5/5分離的後座椅背設計能向前傾倒，若是兩人乘車的情況下將座椅放倒行李廂仍有充足的可用空間，在試車當天就攜帶了5支折疊腳架、5盞外拍電瓶燈箱與攝影器材包，把上述器材塞近iQ的肚子，整體而言還有餘裕。

因此，以iQ的身形尺碼而言，它比較像是一部可以更多元使用的Smart Fortwo，但基本上仍是雙座小車的本格，後座的位置就當作備而不用，整體的使用滿足感會更大。

iQ的儀錶配置概分兩區，較大區塊整合時速錶、轉速錶與警示燈，另一區則是音響與旅程電腦，而音響的控制則由方向盤左側的按扭與撥桿控制

高效小巧引擎

可愛討喜的車身空間有限，加上為爭取車室空間極大化之故，iQ的引擎選單就只剩下小體積小排量的引擎可以使用。日規車型的動力源計有1.0(68hp/9.2kgm)及1.3(94hp/12kgm)升兩款，本次試駕的車型為1.3升版本，就排量與輸出來看能有此一帳面數據算是相當出色，Dual VVT-i可說是厥功甚偉，讓這具引擎能在不同轉速域獲得應有的出力效率。

iQ配上一具CVT變速箱，在傳動效率上優於傳統自排系統，原廠在D檔模式外另外追加S與B模式，前者可允許檔位保持在較高轉速換取即時的加速反應，後者則是提供引擎煞車的效能，讓iQ在長陡下坡路段能減輕制動系統的負荷。

以iQ一噸出頭的車重(當然要加駕駛的體重)而言，起步的衝勁超乎我們預期，感覺這具1.3升引擎的性能足比媲美1.6升，輕踩油門瞬間甚可感受到車頭略微揚起，以作為都會通勤使用而言，1.3升引擎加上CVT變速箱已然夠用，在馬力重量比保有一定水準的情況下，大多數市區路況iQ不會讓駕駛感受到力不從心，只不過當場景換到山路或是高速路段時，受限排量與輸出，iQ僅能允許順順開，太過緊繃鼓催油門的加速力道也無太大意義。

日規車型擁有23.0km/l的平均油耗，以iQ的設定要達到此一水準雖說未必是不可能任務，但此一數據仍是搶眼過了頭。iQ的配胎採用細胎寬的175/60/16規格，有效減少摩擦滾動阻力，而且我們發現在市區以時速約50～60km/h行駛時，iQ的轉速約莫1000～1500轉間，CVT變速箱的效率與經濟特質由此可見，在原廠配置的ECO Meter顯示下，除非大腳油門，不然iQ是隨時隨地都處在節能行駛的情況下。

路感高水準的短軸小車

不得不佩服iQ的行路質感，底盤的紮實回饋讓人心安不說，短軸小車通常具備的過度彈跳副作用，卻不見iQ也有同樣敏感的神經。面對台北市區隨處可見的人孔蓋與參差不齊的柏油路面，iQ對坑洞的處理頗具水準，有效抑制多餘的震動傳進車室，卻又非一昧為了舒適而採用軟調的減震系統，懸吊系統的成熟度可見一斑，這軟中帶硬的路感讓iQ開起來很自在。

iQ的操控表現也相當出色，當然短軸設定幫助不小，讓iQ擁有精準的轉向反應，面對急彎時隨著方向盤角度的變速，車頭車尾像是一齊進、出彎的俐落感相當快意。雖配上175的胎寬，但車輕軸短的優勢卻不見抓地力不足的情況，懸吊系統的支撐性也相當充足，讓iQ在山路上可以盡情馳騁，靈活的動態表現值得玩味。

不過最讓我們肯定的是iQ在高速行駛時的穩定性，小車難以擺脫的輕飄飄宿命，在iQ上消彌於無形，不論是變換車道或是重煞車都能掌握自若，少了許多短軸車型在動態上的神經質，iQ的路感與動態駕控表現在小車中算是難得的沉穩。

打開iQ的配備表，ABS+EBD+BAS一應俱全，S-VSC動態穩定系統也是標配，加上Smart Entry+Push Start、恆溫空調與9具氣囊等，雖然配備齊全豐富，但掛上Toyota的廠徽後要賣百萬相信國內消費者的接受度肯定不高，因此總代理也沒勇氣把iQ高貴處理，在未來一切不明朗的情況下，我們何其有幸有機會試駕此一新世代小車，期望能有一天iQ能出現在國內的Showroom，讓大家都能一親芳澤。

試駕感言～好車也要好價格

人們可以接受近80幾萬的Smart，但要掏錢買同價位的Toyota，肯定會躊躇再三，這是國人的消費習慣使然！試過iQ的我們相信其有實力做一部好玩又好用的掀背小車，更會是時下年輕人喜歡的產品設定，但真要買一部大多數時間僅供2人乘座、又沒什麼實用空間的iQ，需要的是更有競爭力的售價，這點應該沒人會懷疑吧

薄型化的前座仍提供不俗的乘適性，座椅的配色與造型也相當出眾。

後座空間無法以寬敞計量，在有限車體內盡力爭取車室空間放能容下兩張後座，超過2人的乘載僅供臨時急用

幾已貼近後檔的後座椅讓iQ形同沒有行李廂，唯有將座椅傾倒後方能提供充足的載物平台

麻雀雖小五臟俱全的1.3升Dual VVT-i引擎，提供iQ充足的起步衝勁與節能優勢。

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