​辣而不嗆Porsche Cayenne(下)

▲行李廂比二代大了100公升,標準狀態就有770公升容量。
 
操控與舒適同步提昇
上一代Cayenne標準版是全車系唯一採自然進氣設定者,具備300hp/40.8kgm輸出,可於7.7秒完成0~100km/h加速,極速可達230km/h。如今新車排氣量降至3.0升並改採渦輪增壓輔助,最大馬力提高40hp,最大扭力也增加5.1kgm,更重要的是峰值扭力轉速自1340rpm起便可全數釋放,並一直延續至5300rpm的最大馬力點,幾乎包含全部的可用轉速區間,讓零百公里加速成績大幅縮減為6.2秒,極速更挺進至245km/h。試駕車輛另選配跑車計時套件,進一步讓零百公里加速時間縮短至5.9秒,比起舊款的7.7秒快上許多。


▲即便只是3.0升入門動力,但整體表現令人驚豔,讓人更期待未來試駕Cayenne S。
  
新Cayenne並沒有選用Panamera上的那具八速PDK,而是維持原本的八速手自排設定,主要原因還是在於此車仍會有越野或掛上拖車等高負載的使用需求。不過原廠表示,新車上的八速變速箱為全新設計,具備更寬闊的齒比範圍,讓起步加速更快,高速巡航更省油,此外,換檔的俐落度和平順度也比以往有所提昇。實際上路行駛,新車輕量化的成效並不明顯,因為這次車上坐有四位乘員,不過低轉就有強大扭力輸出,起步加速仍舊輕快有餘。
 
▲方向盤模式切換旋鈕為跑車計時套件的一部份,提供更戰鬥感的加速與換檔。
 
全新的八速手自排換檔十分平順,140km/h巡航時也只有約莫2000rpm,加上更進化的NVH工程,高速行駛時靜肅性令人滿意。不過若想要快捷俐落的換檔感,就必須將行車模式切換到Sport或是Sport+,而此時更為澎湃的排氣聲響,也能為操駕樂趣加分些許。
 

▲越野模式能視需求鎖定中差或後差,配合氣壓懸吊系統,應付中度越野地形也不是問題。
 
由於試駕車幾乎將底盤傳動方面的選配全都選齊了,試駕起來勢必和未選配的車型有所差異,在此先做說明。然而,我們覺得其中的PDCC是最有感、也最值得投資的配置。新一代PDCC動態底盤控制系統改採反應更快的電動機械式設計(舊款為電動液壓設計),全新的48V系統能在幾毫秒內作動來平衡車身,使其在0.8g的側向加速度之內,都能完全抑制車輛的側傾情形;少了側傾,不只過彎極限得以提高,也能減少乘客的不適。簡單說,不管你喜歡開快車,或是家中有容易暈車的成員,PDCC都能發揮一定效果!
 
▲新款Cayenne外型更美,開起來更猛,坐起來更舒適,各方面都有顯著進步。
 
試駕感言~全方位的LSUV
以往的Cayenne會給人太過駕駛導向,有點以犧牲乘客舒適性來換取操控性的感覺。但新一代Cayenne不論是細節質感或後座舒適性,都擁有更勝一籌的表現,做為全方位LSUV代言人可說是實至名歸!


 
Porsche Cayenne
建議售價 339.8萬元起
引擎型式 V6 DOHC 24V渦輪增壓
排氣量 2995c.c.
最大馬力 340hp/5300~6400rpm
最大扭力 45.9kgm/1340~5300rpm
懸吊系統 前後多連桿
輪胎規格 前255/55/19
後275/50/19
驅動方式 AWD
變速系統 八速手自排
煞車系統 前四活塞350mm
後二活塞330mm
長/寬/高 4918/1983/1696mm
軸距 2895mm
車重 1985kg
0~100km/h 6.2秒
極速 245km/h
主動安全配備 PSM、PTM
被動安全配備 8具氣囊
配備重點 PCM保時捷通訊管理系統
選用配備 金屬湛藍車漆、柔感真皮雙色內裝、PDLS Plus矩陣式LED頭燈含主動轉向照明、Keyless、全景天窗、後座私密玻璃、亮黑色車頂滑軌、亮黑色窗框、氣壓式懸吊含PASM、PDCC、後軸轉向系統、90公升加大油箱、跑車計時套件含方向盤模式切換、動力轉向升級系統、21吋Cayenne Turbo輪圈、環艙照明、18向雙前座電動跑車座椅含通風及加熱功能、後座側面安全氣囊、四區恆溫、PAS智慧巡航含主動安全系統、環景顯影、內外自動防眩後視鏡、前後座特別訂製地毯、鋁合金內裝飾板、Bose環繞音響

辣而不嗆Porsche Cayenne(上)

圖/戴正明
 
建議售價=339.8萬元起
平均油耗=9.0km/L
上市日期=2018/04
原廠保固=四年不限里程
討喜之處=性能、舒適、空間都進步
遺珠之憾=好多配備要加選


 
即便只是世代交替而非全新車型,但三代Cayenne的推出,仍然讓人有滿滿期待。這款自2003年推出至今的高人氣豪華休旅車,已歷經整整兩個世代的演變,15年來在全球累計銷售近80萬部,成績遠勝過自家跑車本業911和718車系的加總。Cayenne之所以能夠如此受到歡迎,最主要原因莫過於它具備了如跑車般的操控性能,但同時又能擁有絕佳的空間機能性,如此一舉數得的特點,滿足現今多數買家對於車輛的需求。
 

▲左右連貫的LED光條,是最好辨識新款Cayenne的地方。
  
去年發表的新一代Cayenne,在外觀上或許沒能第一時間讓車迷感到驚豔,不少人覺得和舊款長得太過相似,不過在控檯鋪陳、空間規劃、動力結構一直到科技層面上,新車都有顯而易見的精進。先說尺碼部份,三代Cayenne的軸距不變,維持2895mm水準,但是架構在全新MLB Evo平台之上的新車具備了輕量化特點,此外車殼部份也幾乎是以鋁合金打造,車重減輕達135公斤;不過由於配備增加,實際車重降低幅度最多可達65公斤,約莫是一名成年人體重,對於車輛的動態表現與節能性都有一定助益。至於車身長寬高方面,新Cayenne則是分別較舊款增加6公分長度、4公分寬度及降低1公分高度,配合修整過的車身輪廓,整體看來更顯寬大低趴,帶來強烈的運動感,而這也是車廠所要強調的部份。


▲試駕車升級21吋鋁圈,輪胎也換上前285mm、後315mm的大尺碼。
車尾更動比車頭多
 
至於不少人認為新舊款在外觀上差異不明顯,起初我們也是這樣認為,不過在接觸實車後,你會發現其實兩者有很多不一樣的地方。首先,新款Cayenne頭燈燈組由雙座改成單座,並將LED頭燈列為全車系標配,有效提昇夜間照明效果,不過更厲害的PDLS主動式轉向照明或PDLS Plus矩陣式頭燈含主動式轉向照明系統就得加價選購;其次,則是新車的水箱護罩設計已與兩側氣壩連成一氣,不像舊款的各自為政,其中更融入主動式氣冷功能,能依據引擎溫度來做調節,必要時可開啟閘門以強化冷卻效率,或是關閉來降低風阻。而兩側的空氣簾則是能將車頭氣流導流至前輪拱之中,減少亂流產生,配合高度平整化的底盤設計,這一切的一切,都是為了讓車輛的高速穩定性得以進一步提昇。
 

▲和二代Panamera相仿的控檯鋪陳,12.3吋PCM大螢幕帶來強烈科技感。
 
新款Cayenne的車尾,和舊款就長得南轅北轍。除了鈑件線條更為銳利,尾燈也延續自二代Panamera啟用的連貫式設計,中央的PORSCHE廠徽則是以鑲嵌方式來呈現,強化尾部的立體感。另外,鋁圈的尺碼改為自19吋起跳,並提供20和21吋的選項,不僅如此,輪胎尺寸還首度使用「前後配」方式配置,讓車尾的抓地力更為出色,當然也具有較好的視覺效果。
 
▲駕駛儀錶除中央轉速錶維持傳統設計,兩側皆改採7吋數位顯示。
 
新款Cayenne還有個特別的地方,就是新增了PSCB煞車選項。PCCB大家可能比較熟悉,中文全名是保時捷陶瓷複合煞車系統,但PSCB指的則是保時捷表面塗層煞車系統。兩者差異在於,後者所採用的熱處理塗層碟盤,能在激烈操駕時提供較傳統碟盤更穩定的制動效果,壽命也能提昇30%左右,並大幅減少來令片粉塵,因此卡鉗使用的是少見的白色,而碟盤表面也類似鏡子般光亮。不過PSCB是Cayenne Turbo的標準配置,其餘車型必須加價選用,且鋁圈也必須升級至20吋以上才能搭配,選配的代價並不便宜。
 

▲PCM系統掌管影音、通話及所有車輛設定,也備有Apple CarPlay連結功能。
 
強化質感與科技感
 
若不是較高的坐姿露了餡,否則當你看到新Cayenne控檯照時,第一時間會以為是早些時候推出的二代Panamera。的確,兩者的控檯鋪陳風格相似,都是以中央12.3吋HD觸控螢幕的PCM多媒體系統為主軸,搭配排檔鞍座的圖像式操作介面,看起來還真是相像。


▲鞍部按鍵多數改為觸控設計,但仍維持品牌「一按鈕、一功能」傳統。
 
不過新Cayenne的中間出風口仍保留傳統手動設計,不像Panamera必須要進入PCM才能操控,使用起來便利性還是略勝一籌;駕駛儀錶同樣類似Panamera,中央的轉速錶為傳統指針設計,兩旁則是各以一塊7吋液晶螢幕組合而成,整體架構和上一代相仿,但由於變成數位顯示,必要時能切換成導航地圖,使用起來更人性化。至於中央的PCM螢幕,則提供相當豐富的車輛資訊,若車輛選配氣壓懸吊系統,也必須透過點擊螢幕的方式來進行切換。
 

▲升級頂級18向跑車座椅,連腿部及腰部兩側包覆性都能調整。
 
現在來說說新款Cayenne的底盤科技。它標配了和現行Panamera相同的4D底盤控制系統,可分析X軸、Y軸和Z軸的即時狀況,進一步算出最佳駕駛狀態,並能和所有底盤控制系統同步,以便做出最適合的反應。不過,若要讓4D底盤發揮最佳功效,你還必須加選PASM主動式懸吊調整、氣壓式避震、PDCC動態底盤控制與後軸轉向系統等,光是這幾項選配,要價就逼近60萬元。至於駕駛輔助科技方面,本車也提供夜視輔助、車道變換輔助、車道維持輔助、主動定速等多項選用配備,供準車主依需求自行選用。
 

▲後座椅背可多段調整,座椅也可前後滑移,舒適性比過往來得優異。
 
▲後座雙區恆溫提昇舒適性,為選用配備。