S60與G25可以視為輕鬆駕馭車型、而IS250與A4的操控反應就十分鐵血了！

在這個項目又是個「涇渭分明」的對壘；IS250與G25採用傳統的「腳踏式」駐車系統，而A4與S60則不約而同地採用「電子式駐車煞車」設計。後者的成本較高、系統也更為複雜，但這樣的設計卻額外提供了「上坡輔助系統」的功能。從這個小細節就可以知道後兩者的貼心配備更多、這當然可以提供更多的行路便利性。
 

但純機械式的「腳踏式駐車系統」也非一無是處；最起碼它的操作非常簡單、踩一下鎖緊，再踩一下就放鬆，完全的直覺式設計則可以減輕使用者的壓力。同樣的；簡單的系統故障率一定比較低！而這也是強調經濟耐用的日系車的特性。

A4動力輸出最輕快

就像是「先有雞、還是先有蛋？」的爭議一樣，「電子式駐車煞車」的開關到底是壓下鎖緊？還是放鬆？這也有兩派的說法。但就當天試駕而言，A4將開關設計在常見的排檔座鞍部之上，且與傳統手煞車一樣，向上拉起鎖緊、往下按則是放鬆，邏輯與一般國產車相同、使用上完全沒有疑慮，因此我們認為這是比較好用的設計。

當「渦輪派」對上「自然進氣派」，到底誰勝出？站在節能的立場當然是目前的主流──「小排量＋渦輪」完封！透過增壓器本體的改良、現在的渦輪增壓引擎幾乎沒有動力遲滯的現象，這讓2.0升排氣量的S60、A4 2.0T開起來都有3.5升NA車型的衝勁。但V6自然進氣引擎線性的動力輸出與迷人的高轉排氣聲浪，也都令人愛不釋手！除非以高速公路為主要舞台；否則配置CVT變速箱的渦輪增壓車型一定勝出！其次才是大排量的自然進氣引擎，只是後者的油耗表現就遠高於前者了。

Volvo S60 T5 ★★★☆☆ 懸吊與車身剛性均相當硬朗，但由於車身重心較高、因此當高速過彎遇上崎嶇路面，車尾便會顯得不安定。 ●迴轉半徑5.9公尺 車身較大且車身重心較高，高速過彎絕對不是它的強項。

Lexus IS250 F-Sport ★★★☆☆ 最小的身形與超短前懸，靈活的轉向反應絲毫不遜於3系列，雖然輪胎已達18吋、但制動表現並非最出色。 ●迴轉半徑5.1公尺 比Altis還要小的迴轉半徑！從這一點就可以知道IS250有多刁鑽，桶型賽車造型座椅則能兼具包覆與舒適性

Infiniti G25 (最佳行路表現) ★★★★☆ 與S60幾乎同樣寬大的車身再配上較低的重心，它可以視為懸吊設定較為舒適的歐洲車。 ●迴轉半徑5.4公尺 激烈操駕下車尾依然穩定、卻又能同時保有市區行車舒適性，G25的設定非常成功、就是品牌形象弱

Audi A4 2.0T ★★★★☆ CVT變速箱隨傳隨到的動力反應在市區特別好用、這讓它有著類似3.5升房車的輕快油門反應。 ●迴轉半徑5.75公尺 堅實卻能兼顧乘坐舒適的車身剛性設定，再加上優異的車艙隔音與令人安心的制動力，A4是標準的歐洲車設定

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw