渦輪不用錢一次裝4顆 Alpina XD3

 
目前台灣BMW X3的動力規格可分為184hp汽油、190hp柴油兩款2.0升直列4汽缸引擎,及最強版本的直列6汽缸柴油引擎的「X3 M40i」,原廠355ps/51.0kgm所賦予的動力就不是簡單的角色,而動力口味很重的Alpina這次就是看上這輛小野獸,即將在日內瓦車展中公開施以全新動力的「Alpina XD3」。
 
而Alpina則是將這顆原本雙渦輪增壓引擎的XD3,再追加2顆渦輪機施以壓榨動力,對!你沒看錯,小編也沒寫錯,就是要裝上4顆渦輪機在這輛車上,雖然最大動力則是小幅提升至388ps(+33ps),不過柴油引擎強項的扭力部分則是一舉來到78.5kgm(+27.5kgm)的可怕境界,搭配上BMS xDrive為基礎的4輪傳動系統,及Alpina賦予的ZF製8速手自排變速箱,讓XD3可輕鬆的以4.6秒完成0-100km/h加速,並且擁有266km/h的最高末速。這種野獸可不是汽油引擎的X3系列可以想像的。
 
足下部分則是因為扭力的大幅提升,目前已經搭載上Alpina電子阻尼避震器,及Alpina一貫的放射狀鋁圈,並且直接由20吋升級到22吋的規格,搭配上前中後的Alpina空力套件後,看起來更具有滿滿的肅殺氣息。
外觀部分除了Alpina一貫的放射狀鋁圈外,外觀上保留原本線條,僅以小幅度的前中後小包來營造不同感覺。
Alpina XD3內裝的鋪成基本上以白色為基礎,座椅上也都會繡上Alpina的專屬標誌,這樣的配色從過去的E36系列開始,就一路傳承下來。


 除了白色座椅外,最顯眼的就是儀表板文字盤變成藍色基底的部分,過去車型都是直接做更換,不過拜科技的進步LCD螢幕採用,車主可自行切換藍底或是黑底兩種色澤。

 

代號G20 下一世代BMW 3 Series

●整體將比過去更為精緻細膩

●包括三缸與Hybrid在內的多種動力選擇 

●M3得再多等一會兒


廠方代號為G20的下一世代BMW 3 Series是為了贏過競爭對手Mercedes-Benz C-Class所開發的車款,而新一代車款也會針對現行車款的不足之處進行補強與修正,以面對來自競爭對手的壓力。現行車款雖然在空氣力學方面表現優異,但是在造型方面卻是早該修正前進的部分,而從我們所取得的照片來看,新車的外觀設計確實進行了大幅度的修正,不只車身線條更具肌肉感,車艙上半部的線條也更為流線,整體的運動風格會更為強烈。

新的鈑件加工技術,讓更銳利的車身線條得以實現在量產車款上。

這次的照片是在極圈內取得,更銳利的折線、更誇張的鈑件彎角都會出現在新一代的3 Series車上,新式的鈑件加工技術讓設計師擁有更大的創作空間,而在全新的車體下的,則是CLAR模組化平台,除了3 Series使用之外,未來所有的BMW後驅車款都會採用CLAR平台,而包括Mini在內的前驅車,則是使用UKL平台。

雖然偽裝重重,但還能看出大概的輪廓。

暫時拋開消光塗裝、LED矩陣燈組以及拋光輪圈等浮誇配備,新一代的3 Series追求的是更堅固耐用、個人風格以及職人手作、視覺以及聽覺方面的質感,雖然說來抽象又好像簡單,但對這個等級的車款來說,這些項目肯定是一個昂貴的投資;然而BMW所面對的是有史以來最強大的敵人,這些提昇質感的項目當然是必須而迫切。

尾燈是否會像預想圖一般左右連成一氣?現在還看不出來。

至於在車型編成方面,3 Series將會有更龐大的產品陣線,包括價格低廉的入門版本(搭載三缸引擎),包含M-Package在內的多種選購套裝,當然頂級性能版的M3也不會缺席,只不過依照我們的推算,M3應該是2019年的事情了。

BMW集結成軍 E36、E46、E90、E92全員到齊

無可抵擋的巴伐利亞魅力

文、圖/李林樹

協力/123 Racing Team

對於很多人而言,賽車夢或許真的有些遙不可及,但是在2013年所成立的123 Racing Team卻是堅持一路走下去,雖然近5年以來的學習過程不斷跌跌撞撞,同時還要面對許多比賽挫折及挑戰,但是最終所獲得的寶貴經驗,不僅在近2年奠定扎實的根基,隨著E36、E46、E90、E92八輛廠車即將全員到齊,龐大的BMW陣容可說是目前國內之最。

為了持續提升123 Racing Team的戰力,目前正在緊鑼密鼓的進行E92 M3與E90 M3的最後打造階段,預計2018年初即可進行實測。


持續打造E90/E92廠車

Motec植入M3大發威

2013年起開始投入Option Cup的123 Racing Team,由於清一色的參賽車輛都是BMW車系,相當鮮明的車型更是迅速奠定車隊的形象,雖然在初期投入賽事的階段先採用E36 325(1號機)及M3(2號機)的自然進氣引擎參賽,相對耐用的引擎基礎讓車隊能夠不斷進行車輛的底盤設定做為試煉,而所累積的經驗與技術則部分開始轉移至E46廠車。

BMW 4.0升的V8引擎其實相當具有戰力,額外加裝機械增壓反而會受制動力過大而有反效果。

不過為了因應GP3參賽組別的規範,加上1.6升渦輪增壓引擎將會成為未來賽事的主流發展,即使BMW早期並沒有適合的引擎可選擇,但車隊仍以M43B16引擎為基礎,搭配腹內強化、曲軸與凸輪軸更換,加上HKS GT2835渦輪機、Link可程式電腦與供油系統強化,最大動力大約在250~280hp之間算是相當有競爭力,藉由2輛E46廠車以補足渦輪增壓引擎的戰力。

如何維持引擎的工作溫度,並且將多的餘熱能帶出才是激烈賽事的關鍵,大面積的冷卻系統肯定不能缺少。

除此之外,為了能夠獲得更好的自然進氣引擎戰力,同時替123 Racing Team換新風貌,因此車隊開始著手打造E90 330廠車(1號機),雖然各方面的表現都相當的穩定,並且已投入GP1組進行測試,但是稍嫌不足的動力輸出始終無法突破設定的單圈目標,對此車隊也額外打造一輛搭載S50B32引擎的E90 330(2號機),動力數據看似較N52B30引擎提升一些,但是掛上M Power的高性能引擎輸出效能,或許在未來的賽事中會有更好的表現,而依照目前的進度來看預計2018年初即可完工進行測試。

競技化的座艙已經把無關緊要的舒適配備全數拆除,僅留下幾項所需功能開關並加裝Motec儀表。

由於123 Racing Team先前曾派出E92 M3外掛機械增壓的廠車(1號機),雖然動力輸出相當驚人,但是過大的扭力反而不利於彎中給油,為了能夠在GT Challenge組力抗其他GT廠車,透過卸下機械增壓以後,反而讓單圈的表現更為優異,不過這樣的成績並不能讓車隊以此為滿足,據車隊經理張世煌表示,目前正在打造E92 M3的2號機已完全廢除原廠電腦,透過Motec M150電腦完全取代,雖然費用上相當高昂,但是能夠全面掌控引擎狀況,同時配合額外加裝的感應器也能把車輛的動態數據紀錄下來,如此一來更為科學化的賽道數據分析,將使得車隊能更有效率運作。

既然要做為比賽廠車,直接廢除原廠電腦並以Motec M150電腦取代,如此以來不僅能夠發揮更好的戰力,同時配合額外增加的感應器,還能夠精準紀錄車況。

目前123 Racing Team的車隊成員,除了包含周煜翔與張世煌之外,新加入的外籍車手馬愷杰也已經在賽事中發揮戰力,尤其隨著陸續打造的E90及E92廠車即將完工,未來包含渦輪與自然進氣引擎的比賽車輛就已經有E36、E46、E90與E92等一共8輛,屆時不僅成為國內最大的BMW軍團,未來除了參賽以外,車隊還將提供各式廠車的出租服務,對於想一圓比賽夢的車主會是一個不錯的選擇。

為了提升E90 M3(2號機)廠車的性能,直接移植S50B30引擎可以讓高轉速時的動力輸出表現更為出色。

完全比照FIA的防滾籠製作規範,應該有的結構補強點,包含Sidebar也都一次全上,以確保車體結構的安全性。

既然比賽場上是改裝產品最好的試煉舞台,123 Racing Team也秘密開發煞車系統進行一連串的測試。

礙於原廠輪軸距過窄的限制,透過寬體外觀的升級不僅能讓車身線條更具美感,同時也提升車身動態的穩定性。