●建議售價 78萬元
●平均油耗 8.9km/L
●上市日期 2019/9
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 安全及便利性提昇
●遺珠之憾 高速易受側風影響
 
走過台灣經濟起飛與晉升亞洲四小龍年代，「得利卡」這個車名，在台灣車壇中絕對稱得上「開國元老」。不論你是三年級還是八年級生，想必都對它一點也不陌生。這次同樣是因應法規，中華汽車再次為此車進行全面升級，不僅安全方面有所精進，在配備及動力部份也做了更新。雖然價格也因此小幅調整，但仍是對載物有較大空間需求的買家最經濟實惠的選擇。

內外改變看得見
馳騁國內商車市場四十年的得利卡，車體架構依舊沿用既有的第三世代設定，車身尺碼長寬高達4820x1690x1960mm，軸距則為2435mm。在熟悉的瘦高輪廓下，這次中華汽車為它換上全新的車頭造型，雙層分離式頭燈與更為凸出的前保桿，連路人都能一眼看出它的不同，也讓我們不管開到哪裡都是目光焦點。車尾的變動相對較小，除了DELICA車標字體更為粗大之外，兩側新增的ESS緊急煞車警示燈，則可在急煞時自動閃爍，進一步提昇行車安全。

車頭導入類Dynamic Shield設計語彙，頭燈也一併更新，造型相當特別。

車尾架構維持原狀，尾門上新增的燈組為ESS緊急煞車警示專用。

爬上著坐點稍高的駕駛艙，雖然放眼所及都不像全新設計，但其實新車控檯已經過大幅改造，將原本偏低的中控面板整個上拉，並增添多個置物小空間，方便車主將訂單、雜物等分門別類。駕駛儀錶維持最常見的雙環樣式，不過油量與水溫都改採數位化，整合進中央資訊幕之中；此資訊幕還提供平均車速、剩餘油量可行駛里程與四輪獨立胎壓顯示，讓駕駛人更方便隨時掌握車況。另試駕之自排車型還標配有倒車雷達、後視鏡電動調整、盲點偵測警示及定速系統，在安全防護與使用便利性方面更上一層樓。

新車控檯經過大改造，雖然造型還是方方正正，但新增不少零碎置物空間。

標配冷暖空調，另音響為1-Din CD主機，支援以USB隨身碟播放mp3音樂。

儀錶簡化並導入單色LCD多功能顯示幕，可提供四輪獨立胎壓顯示。

自排廂車標配定速系統，高速行駛更輕鬆。

盲點警示為自排廂車標準配備，手排車另可加價1.6萬進行升級。

新款座椅泡棉厚實，不過腰部兩側支撐性有待加強。

第二排座椅可前後滑移，椅背角度也能大幅後仰，舒適性有水準表現。

第三排座椅可將單片式椅背前傾打平，再將椅面向前翻起，營造出可觀的載物空間。根據原廠資料，後車廂內部長寬高分別有2580x1414x1365mm。

起步變快更省油
本次得利卡改款依舊維持2.4升的排氣量設定，稅賦級距和先前相同，不過引擎已由世代較舊的4G64改為和Zinger相同的4G69系列，並通過最新六期環保法規，最大馬力提昇17hp，最大扭力則有1.2kgm的精進。此外，變速系統也從先前單一的五速手排設定，改為六速手排及五速自排兩種選擇。其實10多年前得利卡曾提供過四速自排選項，但當時絕大多數買家仍偏好耐操價平的手排車，當然另一方面是早期的自排傳輸效率和手排落差較大，只要一載重，爬坡超車就變得很辛苦。

引擎室位於前座下方，要掀起只需解開兩個扣環即可。
 
我們這次所試駕的得利卡，清一色為廂車5AT車型。雖然五個前進檔位的齒比分布不及乘用車來得綿密，但實際上路駕駛起來卻絲毫不顯捉襟見肘。1、2檔偏高的齒比設定有助於載重爬坡，而3到5檔則是將車速循序漸進地層層上推，配上方便好用的定速系統，高速巡航不是問題。或許不說你不知道，得利卡之所以那麼受歡迎，是在於它的前中置（駕駛座下方）引擎設計，盡可能壓縮機械空間，以保有充裕的載物容積。原以為「坐」在引擎上的震動感會很大，但其實還好，也不會覺得熱烘烘的，頂多是加速時引擎運轉聲浪較為明顯一點而已。

五速自排未設有OD Off鍵，若切入「3」，則會在1～3檔間自動切換

這次新款得利卡的最大扭力雖然只多了1.2kgm，但峰值轉速卻提前至2500rpm，等於是你踩下油門後的1到2秒就已進入黃金區間，造就十分輕快的油門反應；穿梭在北橫綿延的山路上，由於車身重心較高，駕駛人必須確實在彎前煞車減速，駕駛人和乘客才能安心。在此順帶一提：我們喜歡它札實又線性的煞車踩踏力道，輕踏就有制動感，就算重負載也不怕。出彎後，憑藉充沛的低速扭力，新款得利卡的再加速也不讓人失望，整體行車步調符合多數人對於一部客貨兩用商車的期待。

方向機柱左側備有Eco鍵，按下後引擎轉速會稍微降低，油耗更出色。

當場景轉換到高速公路，本車的行路穩定性就會稍打折扣。較大的迎風面積，在側風明顯的路段特別有感，偶會在直線道路上出現車輛偏移、需要即時修正方向盤來調整行進方向。這部份我們認為無解，只能在風強時稍稍降低車速來因應。另外，雖然本次改款油耗約有5%的精進，能源局平均數據達8.9km/L，但可能還是離理想有一段差距，這時可以利用Eco模式進一步提昇節能性──只要按下方向機柱左側的Eco鍵，引擎平均工作轉速會下降約莫500rpm，且深踩油門時也較不易觸發kick-down。在一般毋須大馬力的行車環境下，可藉此改善油耗表現。

如果買家嫌得利卡外型一成不變，不妨挑個這次的新色——精湛藍。

試駕心得～開自排更輕鬆

雖然骨子裡是老東西，不過在中華汽車的妙手回春下，新款得利卡仍擁有鮮明的產品特色與無懈可擊的載物空間。這次連缺席已久的主被動安全配備也都補齊了，並提供自排選項，讓每天奔波在外的辛苦頭家們不再像是三等公民！
 
規格表=Mitsubishi Delica自排廂車