高性能街車組!!

抑制Over!!第一步，E92 M3前後285mm輪胎換裝！

E92 M3的引擎本體雖然採用上兼具輕量化與剛性的S65B40 V8矽鋁合金汽缸材質，而最驕傲的就是整體重量僅比S54多上15公斤。另外E92 M3更是大量採用鋁合金材質，除了輕量化路感的回饋更是相當鮮明，配重部分為了使身前後重達到50：50的黃金比例。不過在DTC關掉後E92 M3依舊保有M3系列特有的前軸過重問題，因此有著煞車推頭、補油OVER的強烈個人特色。

原廠420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm，設定可看出M3所針對的區域，就是自然進氣的高轉速高輸出特性。因此特波則是依照該特性，換裝了更高進氣效率的集氣箱及全段排氣管，使得高轉速時動力得宜輸出。

這個問題在高速趨向的大鵬灣更是嚴重，其實主要的問題就是在於E92 M3前輪僅有235mm的設定，大腳煞車沉重車頭的重量都會全部壓在前輪上，也當然會有輪胎無法負荷的問題產生。雖然原廠E92 M3在特波李仁全的操控下龍潭可輕鬆跑出59秒台的實力，不過大鵬灣可就沒那麼輕鬆。而為了消除這個特色，特波則是先將四輪都換上285mm同一規格的R888輪胎，接著懸吊部分如果避震器等級夠高，特波建議可提昇前輪壓側、後輪伸側的硬度，而如果是較大宗的Bolstein PSS10，那彈簧部分則就必須更換上更高的磅數(PSS10對應上限14公斤)來對應，大鵬灣中高速的大彎角。

鋁圈部分除了減輕簧下負重外，為了讓四輪都能塞進285mm的寬胎，因此換上RAYS特別為E92 M3推出的專用TE37-SL鍛造鋁圈。

定位部分目前也都還維持在摸索階段，目前特波則是替E92 M3設定在前3度、後2.5度的傾角，制動性能來說雖然原廠單向卡鉗的性能還不錯，不過大直線煞車的瞬間高熱還是建議將來令片等級提昇，或是更換上更具線性的雙向多活塞卡鉗。最後空力套件的部分，當然如果有辦法換上3D曲面的大尾翼來穩定後軸動態會是相當不錯，不過如果要考慮一般的街乘問題，其實利用前中後的空力套件也是一項不錯的選擇。

雖然不是GTS不過RECARO固定桶椅也可以自行更換，讓駕駛者得到更好的支撐力，藉此提昇彎中的操控穩定度。

為了大鵬灣的走行，車主購入多條R888半熱熔胎。光輪胎備料就花費不少金費。

改裝規格：
JRZ 3Way避震器
Brembo前六後四制動系統
Rays TE37-SL
285mm R888
Recaro賽車椅