古味・新心 Luxgen S5 GT225(下)

感受得到的大馬力
S5 GT225所採用的動力組合與U6 GT220完全相同,但最大馬力因供油軟體微調而上漲5hp,比起同樣號稱國產最速性能房車的Elantra Sport還要多上21hp。變速箱雖延續既有的Aisin六速手自排配置,不過新增了「Mix Shift智慧雙模式變檔科技」,可在油門開度80%以上時將換檔時間縮短至0.3秒,提供更直接的加速反應。我們在全油門加速時可以很明顯發現換檔時的動力空窗期頗短,甚至1檔入2檔時還會有類似手排車換檔彈放離合器所造成的空轉滑胎聲,但可惜該變速箱未提供Launch Control,否則一定會更有樂趣。不過,Mix Shift能使用的時間不多(換檔時油門深度不到80%就會以一般方式換檔),若非特別激烈的操駕,其實以本車33.6kgm的最大扭力輸出,足以應付多數日常操駕所需。
 
至於換上了倍適登筒身的S5 GT225,在彎道裡的可控性確實較舊款S5為佳,前後碟盤都加大至300mm的規格,也令它在激烈操駕時保有優異的制動性。不過偏高的車身重心,讓此車在接近極限駕駛時較為不穩定,必須謹慎拿捏入彎車速和出彎時的油門踩踏,不然明顯的推頭現象難以避免。另外值得一提的是,這具變速箱在D檔時並無法使用方向盤換檔撥片,只能在M手排模式下才能進行操作,邏輯和其他車款不同,使用上需花點時間適應。若持平而論,S5 GT225的性能是充裕的,高速再加速時的力道十分飽滿,明顯優於馬力較弱的Elantra Sport或Focus等車,但若是談轉向精準度或操駕時的氣定神閒感,S5 GT225則還有不小的精進空間。


與日本Tomei共同研發的1.8升汽油渦輪引擎,未來在新休旅車上亦可得見。
 
進化腳步得再快一點
不管是以日系車還是歐系車的平均產品壽命週期來看,S5 GT都已經是一部早該改朝換代的車款了。在多數資源都集中在新休旅商品研發的前提下,S5 GT還能有如此的進化改良,我們已經覺得沒什麼好挑剔的了。但是,S5 GT要面對的各家對手,都是站得上國際舞台的很角色,且多數是全新世代產品,這時本車的缺點就容易被突顯──像是後座無出風口、單區恆溫、方向盤無法前後調整等,考驗消費者對品牌和車輛的忠誠度。


試駕心得:協調感很重要
中型房車225hp絕對夠用了,但變速箱還是不夠聰明。Mix Shift的設計出發點不錯,但油門不是只有0和1兩種開度而已;當中間的過程無法被細化,開起來的人車一體感也會因此稀釋不少。
 
Luxgen S5 GT225 AP賽道智能款規格表
建議售價 89.9萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V + Turbo
排氣量 1798c.c.
壓縮比 9.8:1
最大馬力 225hp/5200rpm
最大扭力 33.6kgm/2000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後扭力桿
輪胎規格 215/45/18
驅動方式 FF
變速系統 六速手自排
長/寬/高 4695/1805/1515mm
軸距 2720mm
迴轉半徑 5.7m
車重 1423kg
能源局平均油耗 12.3km/L
主動安全配備 AR View+ System、開門防撞系統
被動安全配備 6具氣囊
 

 

古味・新心 Luxgen S5 GT225(上)

Luxgen S5 GT的上市雖沒趕上先前已成行的中型房車集評,沒關係!我們以同樣的路線、相同的標準來檢測它,看看能不能追上另幾位強勁對手的腳步?
 
圖/戴正明
 
●建議售價 89.9萬元
●平均油耗 12.3km/L
●上市時間 2019/5
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 車室寬敞、動力充沛
●遺珠之憾 無ACC和AEB、底盤跟不上動力表現
 
2011年,Luxgen推出旗下第三款作品Luxgen5 Sedan,2013年又改名S5 Turbo,並在隔年發表由「GT-R教父」水野和敏所調校的Eco Hyper版本。一次次的進化,讓這部國產中型房車不論是外型或駕馭感受愈來愈跟上國際腳步,得以和各家同級對手一較高下。
 
不過,四門房車的熱度早就不比CUV和SUV,目前月銷量能維持在500部以上的車款只剩Toyota Altis一家。Luxgen也深知不能逆勢而為的道理,但要存活總得找到出路,因此決定朝性能房車路線發展,畢竟在這次改款之前,此車就已有191hp的不俗性能,輔以這兩年新登場的大螢幕車載系統與本次追加的Luxgen Link+智聯網系統,讓此車的科技層面大幅提昇,盼能藉此吸引消費者目光。

依循U6 GT成功路線
既然定位為性能房車,給人的第一印象一定要夠兇、夠殺。S5 GT225在既有架構下,參考先前U6 GT220的改造模式,除將頭、尾燈做了更新,水箱罩、保桿等也一併重新設計,再換上改裝名廠RAYS所出品的18吋鋁圈及倍適登減震筒身,將多數性能買家最在意的部分做了基礎升級,配上試駕車輛搶眼鮮豔的亮紅塗裝,看起來還真有幾分跑車模樣。


換裝新款燻黑HID頭燈,另保桿造型也經重新設計,更有運動感。


GT225才有的車側貼紙;後視鏡外側備有後視鏡頭,變換車道更安全。


18吋名廠RAYS鋁圈,配胎則採普利司通T001客製規格。


全車系皆有雙出尾飾管,但擾流尾翼為頂規GT225專屬配置,強化競技氛圍。


引擎蓋上方新增導風口,不只有實際功效,視覺上也加分不少。

座艙是最大賣點
即使S5發表至今已有8年時間,但或許是路上能見度較低,外型在經過這麼一改,確實變得吸睛許多,一點也沒有老態龍鍾感。然而,相較於動感有型的外觀,S5 GT的內裝就顯得平實許多;雖然有12吋HD大螢幕車機做為控檯主軸,也換上了更新版數位儀錶,但整個鋪陳仍免不了年代感。幸好這次的改款有針對細節處予以強化,像是門板上使用了類麂皮包覆並採紅色縫線,而象徵動感的紅色元素也延伸運用在出風口飾條與排檔桿上,看得出來是下了功夫。


在紅色飾框及車縫線的妝點下,為S5 GT的座艙帶來年輕活力;中央12吋車機螢幕贏在尺寸,解析度則是一般般。
 
S5 GT中控上的這套12吋大螢幕車機已不是新玩意兒,不過這次車廠還追加了Luxgen Link+智聯網系統,不論你使用iPhone還是Android系統的智慧型手機,都能透過app獲得多達76項車況即時資訊,或是在上車前遠端啟動引擎、打開空調(停車環境要有4G網路訊號),甚至你要預約保養、呼叫道路救援等,都可一鍵完成指令。比較特別的是,該系統還能配對永久或一次性的數位鑰匙給家人或朋友,毋需碰面才能遞交鑰匙,讓車輛使用更為便利。


手機app可以控制解鎖、發動引擎,也能順便檢查車況,未來擴充可能性無窮。

本車4695mm的車長領先所有對手,2720mm的軸距也硬是較對手多出一截,配上媲美CUV等級的1515mm車高,車室空間想不開闊也難。在GT225上,全車四張大耳朵頭枕帶來上乘的乘坐感受,而一般的GT車型在副駕駛座部分更換上泡棉加厚且椅墊加長15mm的「女王級座椅」,讓前座乘客在長途乘車、椅背角度較傾斜時還能保有一定支撐性。水野和敏表示,這樣的概念來自於Nissan GT-R——駕駛座強調包覆性,但乘客則是以坐得舒服為優先考量,量身打造才能各得其所。

雖是液晶儀錶,但並非由單一螢幕組成,只能提供基本行車資訊。


排檔桿採遊艇式造型,EPB電子手煞車為標準配置。


車門板有類麂皮包覆,質感比新世代對手還要好。

如果你要我挑出幾個S5 GT在內裝或配備上的缺點。我認為第一、是方向盤只能上下兩向調整,較難找出適切的駕駛坐姿,也連帶影響到乘適性;第二、就是沒有ADAS先進駕駛輔助系統。由於S5 GT推出年代較早,當時Luxgen可是憑著自家開發的一整套行車安全組合打天下,讓駕駛人透過各鏡頭和系統模擬來獲取車外的即時影像,對於提昇行車安全不無小補。不過此系統並無法主動介入控制車輛的方向盤或油門、煞車,不能算是ADAS,只稱得上進階的主動安全配備,防護能力和新世代對手相比有段差距。
 

GT225座椅強調包覆感,大耳朵頭枕儼然已成Luxgen標配。


後座不僅夠寬也夠厚實,膝部空間更是充裕沒話說。


行李廂標準容積470升,配合後座椅40/60前傾打平可提高機能性。