迷人的北歐風Volvo XC60 T6

全新推出的Volvo XC60不只內外造型出現了大改變,新世代的電子裝備與科技,也讓XC60看來更先進,大大提高了它的產品魅力。

文 劉建宏 / 圖 Volvo

 Volvo XC60 T6

●預估售價 250萬元

●平均油耗 13.0km/L

●上市時間 2017/10

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 大幅提昇的車艙質感與全新造型,滑順飽滿的動力輸出

●遺珠之憾 略為彈跳的後座乘坐感

對於Volvo來說,XC 60絕對是非常重要的車款,這並不是因為這次試駕這部車所以這樣說,而是貨真價實的重要;先告訴你一個數據,根據先前Volvo所提供的訊息,他們這幾年所賣出的新車,約有30%都是XC60,而更厲害的是,雖然這部車算是產品生命周期較長的車款,但是卻能一直保有相當穩定的銷售。

全新的Volvo XC 60很快就會在台灣跟大家見面,新車是全面大幅更新的車款,包括全新的內外設計,新世代的動力與底盤、駕駛者控制介面以及Volvo向來十分自豪、我們也欣賞不已的主被動安全配備,而這些要素組合起來,確實讓新一代XC 60成為可靠且迷人的車款。

大尺寸的液晶螢幕以及垂直的出風口設計相當搶眼,折線設計的飾板也有畫龍點睛之妙。

都會裡的雷神

新一代XC 60的外觀造型設計讓人相當驚豔,它的設計元素多數來自現行的90車系,不論是車身線條或是車頭車尾的燈具設計;車頭線條、水箱罩的輪廓以及現在大家都很熟悉的雷神之槌日行燈,都出現在新的XC 60車上,雖然外觀造型細節都換上了新世代的元素,但車身輪廓倒是跟上一代車款頗為相似,不過相對比較飽滿的車頭讓新車看來更顯穩重大氣。

新式的方向盤設計更簡潔洗練,造型非常討喜。

雖然車身輪廓看來相似,但新車的尺寸微微放大,車身寬度與長度分別增加11mm、61mm,車高則降低55mm,軸距則增加了91mm;簡單來說外部的車身尺寸變化不算太大,但是軸距增加的幅度比較大,這樣的設計一方面為車艙裡爭取了更多的車內空間,另一方面也提昇了車輛的行路質感與動態反應的穩定性。

新一代車款的外觀設計看來比前代車款更都會化一點,雖說XC 60原本就不是水裡來土裡去的硬派車款,精緻優雅的外觀讓它更契合都會的使用環境,而且在都市裡也顯得十分亮眼,雖然它不是囂張跋扈的類型,但只要看過它就很難以忘懷。

所有的通訊娛樂系統都集中在觸控螢幕上,操作上得先習慣一下。

科技而典雅的車艙

全新設計的車艙帶給乘客與駕駛者典雅豪華的印象,駕駛艙內的基本造型設計跟90車系的風格相似,中控中央的大尺寸液晶觸控螢幕與兩側的垂直出風口是車艙視覺的焦點,金屬鑲邊的飾條與曲線式的設計豐富了車艙內的視覺,同時也稍微軟化了汽車既有的硬派形象。

新設計的座椅雖然看來線條繁複,但卻提供了出人意料的優秀乘坐感,前座不只舒適,同時也具備充足的包覆性,稍微快跑的時候不會讓人覺得座椅撐不住人;對Volvo來說這樣的表現只是剛好而已,因為對於安全以及人體工學的講究,開發出舒適安全的座椅顯然是必要的。

排檔後方幾個小按鈕控制電子手煞車、Auto Hold跟動力模式。

至於空間表現方面,XC 60也比前一代車型來得更為開闊,對於駕駛者與前座乘客來說,坐得舒服是理所當然,座椅設計舒服,車艙的視野跟採光也好;至於後座的部分呢?由於軸距增長,車廂形狀的變化,後座空間也變得更開闊,後座椅的舒適性雖然不像前座那麼強,但由於軸距放大不少,也為後座爭取到了更大的膝部空間。

前座椅的乘坐感極為舒適,長途駕駛也不容易疲累,偏高的座高設定相對帶來了好視野。

後座的坐姿也是舒適一派,增長的軸距與車高換來了更大的空間,加上全景天窗的開闊感更是迷人。

輕巧的滑行

Volvo為我們準備的試乘車是XC 60 T6,車上搭載的是2.0升雙增壓引擎,這具引擎同時裝有機械增壓器與渦輪增壓器,使用雙增壓系統的目的是為了節能與提供更滑順的動力輸出,倒不是為了追求最強大動力,事實上這樣的想法反而讓XC 60的性能成為附加的項目,然而這個附加項目其實非常亮眼--0~100km/h加速僅需5.9秒,極速則為230km/h。

T6車型高達320hp的動力輸出對於日常來說已經超過足夠兩字,快跑起來也是相當驚人。

雖然動力十足強大,但是在大多數的路況下,XC 60的動態反應十分溫和,也不是說這部車的加速不快或是推力文弱,而是以一種和平的方式演繹動力輸出,你不需要對油門特別輕柔,它的動力輸出就是非常和緩地慢慢增加。不過XC 60也並非不能快跑,我們在郊區的無人道路上也試了幾次拉高車速,XC60不出意料地也能勝任愉快。

主攻柏油路

我們在巴塞隆納市郊尋找拍照景點的時候,無意間闖進了一條尚未開通的道路,一開始我們還以為是廢河道,但走了一小段才發現是剛開始準備鋪裝的道路,只是表面暫時僅有大塊碎石鋪面,尚未整平。

全液晶儀錶板提供了豐富的相關資訊,大面積的地圖顯示在旅行時特別好用。

對XC 60來說,這樣的路況並不會造成太大的障礙,坐在車裡的感覺除了輪胎的滾動噪音變大之外,基本安穩如常,反而是駕駛座上的人擔心多一點,畢竟我們試駕的這部XC 60裝著20吋低扁平比輪胎,是一種造型漂亮但稍有不慎就會刮傷的配置,因此在拍完照片之後我們就慢慢退出這條未鋪裝道路。

對於駕駛者與前座乘客來說,XC 60一直提供了相當好的舒適性,那麼後座呢?在回程的路上,刻意到後座試乘了一段路,基本上的乘坐調性大致相同,都是非常舒適取向的設定,在一般道路上XC 60的後座是個很好的選項,不過在惡劣路面上則沒那麼舒適,主要的原因在於當後輪越過破碎惡劣的路面時,傳入車艙的震動相當直接;另外,如果駕駛座上的那個人一時興起飛奔,在彎路上後座乘客也要忍受較大的側傾與彈跳,當全家和樂出遊的時候,油門還是稍微節制一點比較好。

調整動力模式時,中央螢幕上也會顯示出相對應的畫面與選擇的模式。

2.0升雙增壓引擎輸出高達320hp,但整體設定追求的是平滑的動力輸出過程。

20吋圈胎擁有極佳的視覺表現,當然也提供了足夠的抓地力。

即將強大的預感

全新的XC 60具有相當的魅力,更漂亮的內外設計以及更先進的動力選項,都是它迷人的部分,然而最重要也最能跟競爭對手拉開差距的項目,則是XC 60車上各項強大的主被動安全配備,基本上這些主動安全配備的項目由於現今的科技已經可以進化到可以自動駕駛,因此防護的項目與範圍愈來愈多,也愈來愈全面。

 

安全系統再升級

出現在XC 60車上的新電子配備主要還是分別屬於盲點偵測、車道輔助以及都會安全(City Safety)系統三個大項目之下,都會安全系統原本的機能是自動煞停,但新一代的系統除了自動煞停之外,還追加了轉向輔助功能,如果系統發現駕駛者準備進行轉向閃避,會提供轉向輔助,不論駕駛人轉多轉少,轉向輔助系統都會協助駕駛人做出正確的轉向閃避動作,避免撞上障礙物;而且在轉向的同時,還會繼續減速;總之它的概念就是由駕駛人決定閃避開始,車輛就協助執行所有的動作,而由車輛直行的閃避動作現在甚至比駕駛者執行的更為精準。

標準狀態下的行李廂容積為505公升,應該已經足夠應付多數狀況。

車道輔助系統也經過了提昇,現在新車會偵測柏油路面的範圍,在車輪有可能駛出柏油路範圍時以轉向輔助系統導引車輛,使其不偏離柏油路,雖然在市區不見得用得上這個功能,但在鄉間小路上應該幫助不小。

迎面車道緩解功能(Oncoming Lane Mitigation)這項有點饒舌的裝備,主要是用來閃避迎面而來的對向來車或是障礙物,當系統發現車輛前方有來車或障礙物時,會自動進行轉向輔助與減速,避免撞擊的發生。

行李廂裡設有後座椅背快倒開關跟車尾降低按鍵,十分講究實用的細節。

著名的盲點偵測系統也進行了升級,原本的盲點偵測系統只會透過燈號警告駕駛人盲點區域裡有車,新的系統則是會在發現盲區內有車時,透過電子轉向輔助系統讓車輛保持在原本的車道上,避免撞擊的發生。

而在這些裝置的共同合作之下,XC 60也已經具備了半自動駕駛的能力,這套名為Pilot Assist的系統確實能大幅降低駕駛者的負擔,我們相信這些先進的裝置應該都會出現在未來引進台灣的XC 60車上,至於這些配備在國內將會怎麼搭配,Volvo並未明說,不過依照向來注重安全的慣例,Volvo在這方面肯定是不會吝嗇的。

試駕感言~很有家的感覺

這次試駕的Volvo XC 60意外地讓人覺得它不太像是車,而更像是家,這種感覺是很奇妙的,坐在車裡會讓人覺得安心而放鬆,這或許跟車艙裡的氣氛,車輛所展現出來的動態跟安心感都有一點關聯,長長一大串的安全配備清單可能也是原因之一。

 

雷神之槌是新世代Volvo頭燈的共同特色,辨識度極高。

新設計的尾燈追加了下端橫向的部分,整體的可視性變得更高。

Volvo XC60 T6

引擎型式L4 DOHC+Turbo+Supercharge

排氣量1969c.c.

缸徑×衝程82.0×93.2mm

壓縮比10.3;1

最大馬力320hp/5700rpm

最大扭力40.8kgm/2200~5400rpm

懸吊系統 前雙A臂、後單體式懸吊

輪胎規格255/45/20

驅動方式4WD

變速系統八速手自排

Gear Ratio1st~8th  5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673

終傳比3.329

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4688/1902/1658mm

軸距2865mm

輪距前1655、後1659mm

車重1814kg

0~100km/h 5.9秒

極速230km/h

主動安全IntelliSafe System

被動安全 前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點 主動式安全輔助系統、Auto Pilot半自動駕駛輔助系統

選用配備 國內未定

 

大航海時代Volvo V90 T5 Inscription

Once upon a time,大約九至十世紀,維京海盜大舉肆虐歐洲,整個東歐平原乃至波羅的海沿岸無一倖免,日後他們更大肆劫掠大不列顛群島,並向西歐進行了侵擾,傳說中的大航海時代便由此開始......據說瑞典是維京人的後裔之一,繼承了熱情、驍勇的民族性,造船工藝極佳的他們,在製造汽車的技術同樣高超,尤其是外型和戰船有幾分相似的Wagon,瑞典車廠Volvo可以說是造詣深厚,從1953年的第一部旅行車Duett問世,到後來的Amazon、1800、經典的850等,長達60年的旅行車工藝,集大成於今日的主角──V90,或許將再次開啟專屬於Volvo旅行車的「大航海時代」。

文 徐永先 / 圖 廖子賢

●建議售價 309萬元

●平均油耗 13.5km/L

●上市日期 2017/07

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 空間機能與舒適性優異

●遺珠之憾 似乎最高只有T5動力

每次提到旅行車,就不禁會讓我對他們的評價稍微有失公允,畢竟旅行車那迷人的線條、強大的機能、優異的操控,都是心中魂牽夢縈的完美對象,但若是要說誰比我更能懂得Wagon的美好,Volvo絕對是第一把交椅。

V90在國內可說是未演先轟動,早在正式登場前就由老大哥XC90幫忙鋪路,讓國內消費者重新認識Volvo style的奢華設計,簡單大器的中空設計結合時尚與科技感;緊接著房車型S90接棒,優異的車內質感以及大躍進的行車品質,新世代SPA模組化底盤的威力,早在大家心中留下深刻的印象。

車頭線條和S90大多相同,雷神之鎚LED日行燈依舊搶眼,但多了一截尾廂的車尾造型,讓V90好看之外更不容錯認。

 

宣告品味

 

相較於德系豪華品牌的高調,Volvo以往的車型在外觀上就略為保守,但跨入新世代的90車系,風格的變化也比以前大膽許多,長車頭短前懸的造型搭配肌理分明的線條,大面積直瀑式水箱護罩則和運動感十足的前保桿相互輝映,最後配上搶眼的雷神之鎚LED頭燈組,營造出中大型車款該有的大器,以及性能車的霸氣。相較於房車版本那有些不夠協調的車尾,V90的車尾造型則是令人讚賞,招牌的直立式尾燈組依舊存在,但造型設計上卻更為洗鍊俐落,寬廣厚實的電動尾門配上略為上翹的後保桿,儼然是位性感豐腴的翹臀美人,結合標配的雙出尾管與19吋鋁圈,不禁讓我在等待攝影師拍照的同時,忍不住拿出手機偷拍了幾張。

 

檢視完了外觀,我並沒有像以往依樣興奮地跳到駕駛座上,試圖開著V90奔馳一番,反而慢條斯理的移駕至後座,畢竟對於Wagon來說,空間舒適性與機能性才是重點,當然得好好審視一下才行。本次試駕的Inscription車型標配了Nappa透氣真皮舒適型座椅,雖說後座沒有獨立通風、加熱功能,但卻絲毫不影響它該有的舒適表現,皮質柔軟、泡棉硬度適中、支撐性佳、包覆性強大概就是我對它的評價,加上同級車款少見的四區獨立恆溫空調搭配Clean Zone純淨車室系統,無論四季變換、溫度起伏,後座絕對都是V90最舒服的位置。

 

舒適性check!緊接著就是要看身為品牌旗艦旅行車V90的空間機能表現啦,電動啟閉尾門標配自然不在話下,但是電動後座椅傾倒功能就真的有點太超過了,只不過在V90身上當然也是標配,讓行李廂容量可以高達560~1526L之譜,小折、嬰兒推車、衝浪板等物品也都是輕輕鬆鬆就能放置,優異的平整性與質感,都是突顯富爸爸身分地位的最佳象徵。

雖然後座與行李廂的表現令我非常滿意,但駕駛座畢竟才是我專屬的座位,V90也確實沒有讓人失望,駕駛者導向的設計,搭配9吋整合式觸控螢幕中控介面(附CarPlay、Android Auto功能),鋪陳乾淨簡潔但操作直覺的設計無論看過幾次都還是非常討喜,12.3吋的數位儀錶板美觀實用之餘,也不讓1A2B專美於前,確實沒有太多可以挑剔之處。

 

試駕Volvo如果沒有提到安全配備似乎有點說不過去,在我看來,V90最有誠意的地方那是那琳瑯滿目超過2頁A4長度的安全系統都是全車系標配,並不像其他豪華品牌需要額外選配,其中包括6具安全氣囊、ESP、主動煞停、盲點偵測、自動停車、360度環景攝影、車道維持、LED主動式頭燈等功能,幾乎你想得到的它都一應俱全,此外本次V90更導入了最新的第二代PA半自動駕駛系統、對向來車閃避系統、切換車道閃避系統等,安全,無庸置疑。

新世代的90車系在後座的表現上都非常優異,座椅的舒適性更是一絕。

四區恆溫空調讓V90的高級感更上層樓,同時也非常實用。

容積達560~1526L,空間大之餘平整性更無可挑剔。

電動尾門已經不是新鮮事,後座椅電動傾倒按鍵就非常難得了。

駕駛者導向設計的座艙搭配直覺操作的中控介面,都是90車系非常令人喜愛的特點。

前座椅附有冷熱通風功能,符合人體工學的坐姿設計也非常貼心。

Inscription車型標配Bowers & Wilkins音響及胡桃木飾板。

享受快意

 

全新的V90將會導入兩種動力,包括最大馬力190hp的柴油引擎D4,以及本次試駕的T5汽油動力,使用了一具2.0升橫置四缸引擎,輔以缸內直噴與渦輪增壓技術,最大馬力來到了254hp/5500rpm,並可於1500~4800rpm釋放35.7kgm峰值扭力。一直以來Volvo的動力數據都不算太差,但實際駕駛起來卻有種名不符實的感覺,但自從換上SPA模組化平台後的車款,動力系統也一併得到了提昇,原廠除了對引擎、變速箱等進行了輕量化的工程之外,變速箱在功率的傳遞上也有大幅度的進化。

V90的動態表現輕快,已經完全擺脫過往Volvo操控不優的刻板印象。

林林總總說了一堆,簡單來說V90 T5就是好開,踩下油門後沒有以往那種沉悶的笨重感,起步的輕快程度絕對讓人無法想像這是一部超過1.8噸的中大型Wagon,Geartronic八速手自排變速箱換檔過程非常柔順,幾乎感受不到動力傳遞的損失,飽滿的推力伴隨可以接受的貼背感,7秒之內就可以突破100km/h。若要我給予V90 T5動力表現一個簡單的評論,第一個映入我腦中的形容詞是輕快,或許要把輕快用在此等尺碼的車型上有些不適當,但它確實有著接近小鋼砲輕的特點,但動力的延展性卻可以一直向高速域延伸,即便速度已經突破120km/h,再加速時的推力依舊厚實飽滿,原廠表示其安全極速可以到達230km/h,當然我無意去驗證其真實性,但其動力表現已經令人滿意。

此具引擎經過輕量化工程,擁有254hp/35.7kgm最大動力。

還記得當初V60 Polestar帶給我的震撼,採用全新SPA模組化平台打造的V90操控就更加令人期待。採用Dynamic運動化底盤設定,前雙A臂、後單體式的懸吊結構,其中後懸吊的單體式結構源自於XC90,有著獨立式懸吊的下襬臂,又有著非獨立式的橫向機件,看似相當運動化的設定,同時又能兼顧大多數時間的行車舒適性。在一般道路上駕駛,V90的舒適性確實相當出色,路感清晰卻又不會過於直接,有著極佳的高速穩定性,在市區迷航時也不會顯得太過笨重。雖說V90相當舒適,但避震器在處理小坑洞時的碎震還是相對明顯,這點就不如同為豪華品牌的Lexus和M.Benz來得出色。

Geartronic八速手自排變速箱不僅換檔速度快,邏輯也比以往更為聰明。

小小的碎震並不會影響我對V90優異的評價,畢竟和其他優點相比這只能說是瑕不掩瑜,尤其在開完山路之後,更讓我確立了這項觀點。此次試駕車款選配了後輪氣壓懸吊與Four-C系統,此套系統會以每秒高達500次的頻率監控汽車、路面、以及駕駛人的相關資訊,各別調整四個避震器的設定,簡單來說,電腦會幫助你調整避震器的軟硬,讓你在山道激烈操駕時,給予足夠的支撐性,但卻不會讓人不適到跳腳。前面提到的短前懸車頭讓車輛的指向性更為精準,方向盤的手感也非常清晰,但由於車長接近5米,加上前輪驅動的配置,讓車尾跟進速度顯得有些不夠,跑山路節奏無法拉得太快,不過整體來說已經非常不錯。

Inscription車型標配19吋鋁圈,搭配255/40/19的CSC5跑胎非常適合。

V90已經達到旅行車空間、美型的基本要求,加上高級的質感與動態表現,我已無法要求更多。

Wagon對於有家庭的人來說,吸引力絕對是倍數成長,早在試駕S90時就對V90期待不已,今日試駕之後更令人心癢難耐,唯一的問題應該就是老婆大人買不買單了,是時候嘴巴應該要甜一點了。

 

Volvo V90 T5 Inscription

建議售價309萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1969c.c.

缸徑×衝程82×93.2mm

壓縮比10.8:1

最大馬力254hp/5500rpm

最大扭力35.7kgm/1500~4800rpm

懸吊系統前雙A臂、後單體式

輪胎規格255/40/19

驅動方式FF

變速系統八速手自排

Gear Ratio 1st~8th 5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673

終傳比3.075

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4936/1879/1475mm

軸距2941mm

輪距前1628、後1629mm

車重1874kg

主動安全ROPS、RSC、ESC、BLIS、City Safety、行人/單車/大型動物偵測煞停、衝出路面防護

被動安全6具氣囊

配備重點PA半自動駕駛輔助、9吋觸控螢幕、高階遠近LED頭燈、兒童安全座墊、電動尾門、電動後座傾倒

 

飛砂走石Volvo V90 Cross Country T6 Pro

好酒當然要陳甕底,V90這次除了旅行車版本之外,原廠也同步導入了V90 Cross Country,車上的豪華配備好料一個都沒少,更加高的底盤,提昇了動力,越野什麼的,油門踩下去就好了。

我們都知道Volvo是瑞典的國寶,所以他們幾乎每一款旅行車都有Cross Country的配置,原因很簡單,因為瑞典有超過60%以上的土地面積都是由森林覆蓋,因此公路走沒多久就會進入山間小路,而在瑞典政府希望盡可能保持森林原生樣貌的情況下,很多瑞典人回家需要穿山越嶺也就不這麼新奇了,Cross Country此時也就派上了用場。為了將產品定位區分,V90只會有D4、T5兩種動力單元,至於性能更強悍的D5、T6則是V90 Cross Country的專屬配置,既然都開到了Cross Country,不去Off Road一下怎麼對得起自己,原廠當然也知道我們在打什麼算盤,直接將場地拉拔至宜蘭某處林道,讓我們狠狠的越野一番。

切換至越野模式,一切輕鬆搞定。

V90 Cross Country之所以有著越野能力,是因為它的底盤比起V90高出了60mm,底盤離地高變為210mm,傳動系統也改為AWD四輪驅動配置,再將駕駛模式切換至越野模式,就可以準備出發攻略惡地。迎接我們的第一關是個超過36度的陡坡,對於動力系統的要求有著一定的水準,T6擁有320hp/42.8kgm最大馬力,爬坡這種事情可以說是輕而易舉,不過厲害的地方在於V90 Coss Country有著陡坡緩降、起步的功能,所以我們只要控制好方向盤,通過陡坡完全不成問題。

通過陡坡之後便是令人聞風喪膽的砲彈坑,對於車輛底盤高度及四輪驅動系統是項嚴苛的挑戰,正當我這麼想的同時,教練卻一派輕鬆地通過險地,表示只要油門保持一定的深度,讓電腦自動幫你調整扭力輸出即可,果然不消5秒鐘的時間,砲兵坑也輕鬆征服。之後的V型溝、交叉軸,對於V90 Cross Country來說也是小菜一碟,只不過V90 Cross Country碩大的身形,在山野林地中還是有些不便利,此時360度環景攝影便發揮作用,車輛周遭的路況可說是一目了然,教練也表示環景攝影絕對是Off Road最強悍的利器。

底盤升高了60mm,V90 Cross Country便能穿山越嶺。

V90 Cross Country車輛下緣多了黑色的防撞膠條,看起來確實多了幾分野味。

後保桿上方的Cross Country字樣希望未來可以常常見到。