責任編輯 葉錦祥、圖 王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 129～145萬元
●綜合平均油耗 13.0km/L
●上市時間 2013/07
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 優異的行路性與隔音品質，兼顧舒適性與操控性的懸吊設定
●遺珠之憾 可以控制得更為細膩的引擎運轉聲

這次的全新九代Accord在外型設計上雖然延續了相同的設計手法，但經過重新設計的機械架構與底盤，讓它顯得更為簡潔、俐落，即便就概略的印象而言，它與上一代車款仍有相當密切的連結，但許多地方的設計都已經過改變，新式樣的雙幅式水箱護罩也與剛硬的頭燈相呼應，突出的前葉子輪弧結合深腰線，讓整部車看起來更為優雅並拉大與過去的差異性。寬敞視野與大空間一直是Accord很容易給人留下的第一印象，不過這次最吸引人的卻是動力機構，全新開發的2.4升直四引擎雖維持與過去相近的功率輸出，但卻提供更為優異的運轉品質，排入D檔輕踩油門，無段自排變速箱以極高的效率在運轉著，沒有任何的震動與噪音，細緻的運轉品質並沒有隨著轉速或車速攀昇而有太大的轉變，來自底盤的隔音品質及NVH（底盤、機械架構產生的噪音與震動）抑制又更上一層樓。

當然，在前一次的首度試駕中，我們雖然對新Accord有極佳的好感，但也發現在重踩油門加速時，引擎聲浪超過4000rpm之後開始逐步放大，尤其是在相當安靜且穩定的車艙內，這一點確實讓人相當在意，但再次試駕並仔細聆聽整個聲響與引擎工作狀態的關係後，會發現這並不是噪音，而是原廠刻意讓引擎聲傳進車內，讓駕駛者可以憑藉聲音來監控引擎運作，對車況有更精準的掌握。當然，除了引擎聲所引發的爭論之外，編輯部成員對新Accord也都有各自的看法與觀點，因此我們特別闢了這個篇幅，讓每位編輯訴說對新Accord的觀點。

最令筆者讚賞的就是後座這寬敞的乘坐空間，實際乘坐後（175cm乘員），膝蓋離前座椅背居然有三個拳頭大小，可媲美大型房車的水準。

新聞主筆：楊智漢
好爸爸更龜毛的嚴苛標準
說實在的，就是因為新Accord已改換成進口車的身份，其主要同級對手也變成了價格更高的Passat、S60及508等車款，因此看待它的眼光與要求標準自然就較為嚴苛與龜毛些。以外型來說，雖顯得保守、低調許多，給人激情的指數並不高，但整體氣派且穩重的風格樣貌，倒是頗符合我這位好爸爸的口味；此外，新Accord寬敞的後座乘坐空間與舒適乘坐性真的沒話說，這對於已有兩隻大小孩的我來說，又是另一個產品吸引點。而在動力表現上，改換CVT變速箱之後，雖然整體加速性不似以往般有層次且帶勁，但相當平順暢快的輸出特性，也沒有什麼不足或不好，也符合新Accord所訴求的豪華舒適定位。至於開起來確實可以感受到舒適性的提昇，不過相對地就減少了些Acoord慣有的運動操控性格，所幸落差還不至於太大，仍舊保有相當輕快就手的操駕反應，除了轉向精準、路感回饋清晰外，車身動態反應也相當靈活與沉穩，在一般道路或山路彎道上，可讓人輕鬆掌控整個行車動態節奏。還有新Accord所擁有的13.0km/L平均油耗（能源局測試數據）雖不是很突出，但對於一部排量2.4升及車重1525kg的中大型房車而言，也是不簡單，值得鼓掌一下！

長途行駛的乘坐舒適性優秀，CVT的反應方式則顯得不夠運動化。

試車主筆：劉建宏
我樂於當Accord的乘客，但並不想駕駛它。
新一代Accord的造形設計跟上一代車款有著相當濃厚的傳承感，不過在內裝與機械設定方面倒是有著比較明顯的變化。對於乘客來說，經過重新佈局的車艙變得比過去開闊而舒適，帶來了相當良好的乘坐感，開闊舒適的空間讓乘客相當陶醉。從駕駛者的角度來看，Accord卻不是那麼迷人，對於駕駛人來說新車的設定明顯向舒適方面靠攏，因此損失了不少駕駛時的必要條件──例如懸吊的支撐性，方向盤回饋的比例感等。最讓人不能習慣的是CVT變速箱的運用，在大腳油門的時候轉速定在三、四千轉，引擎聲頗為吵雜，加速力也不會讓人特別驚艷；這樣的設定雖然換來了比過去優異的油耗表現，但從喜歡開車的角度來看，似乎是犧牲了過多的駕駛樂趣。

外觀雖為統一規格，但與上一代相較並未讓人能感到新奇。

編輯：彭郁儒
果真有進口氣勢
全新九代Accord一改原先國產車身分，雖為由進口方式導入，但整體的內裝表現則給人良好的感受，除了整體座艙質感提昇外，最讓筆者感到滿意的則是空間部份，前座方面，不論是包覆性或是舒適性皆讓人感到滿意，至於後座更是讓驚豔，寬敞的膝部表現，搭配軟硬適中的泡棉設定，讓任何身形的成員皆有舒適的乘坐空間品質。動力部份，188hp/25kgm的動力及搭配CVT變速箱的Accord，讓整體行路具有力道充足且平順的特性，而較為舒適的行路感，或許對於以往的Honda迷會感到不滿意，但這樣的調校設定，則是相當符合該市場級距消費者所需的操駕需求，唯一美中不足或許是缺少新意的外觀設計吧。

除象徵Honda家族節能科技的ECO Assist輔助系統再加上引擎與CVT變速箱間更省油的設計外，這部1525公斤的房車也擁有不錯的流暢加速性。

編輯：賴震宇
如果加速變得激烈狂放，那Accord就不再是Accord！
之前在泰國便體驗過新世代Accord右駕版本，此時重溫一下依舊不脫那股沉穩內斂的整體風格。儘管低轉速域不會有令人感到痛快刺激的爆發力，但對於這具2.4升引擎來說，隨著油門逐漸加深，高轉速域內還是能發揮出它紮實的動力表現，對於Accord的族群來說，這樣的表現應該相當符合他們對這部中大型房車原有的期待。Accord本來就不便宜，在改為美規進口後對手更鎖定一些150萬以上的同級距進口車款，對於消費者來說，在車內配備上自然得端出些牛肉製造更多購買慾望。入門車型就標配八吋i-MID多媒體系統、LED晝行燈和盲點監視系統等科技配備，先進的ECO Assist輔助系統和Push Start引擎啟動裝置也讓這代Accord更入流，以進化程度比例來看，Accord的配備項目的確沒有讓人失望。

更強調豪華舒適感的內裝設計，可見得此代Accord找到了不同以往的新定位

編輯：陳駿毅
更偏向豪華定位
此代Accord之所以改為美規進口，顯示的應是Honda將競爭門檻提高的雄心。雖然售價跟著提高，但相對在內裝質感、空間寬敞度和乘坐舒適度方面，皆同步進化。說實在的，若要拿歐系進口房車相較，Accord在各方面的成績並不輸，假如真要挑毛病，那大概就是其外型過於保守安全吧？再者，改為CVT變速箱後的動力，也比舊款的加速力道少了些紮實感，這大概是轉向豪華房車定位所帶來的必然結果吧！倒是操控性算得上可圈可點，擁有Honda一貫的運動感。總體而言，第九代Accord變得更像主管車，因此科技化的內裝配備自然應有盡有。無論是8吋i-MID多媒體系統、LED日行燈、ECO節能輔助或Push Start引擎啟閉系統，都更能滿足消費者對豪華感的期待。這是一部強調大器沉穩的車款。

缸內直噴供油、排氣頭段與汽缸頭整合為一體的先進製作工法，均突顯Honda對動力效能的堅持。

主編：葉錦祥
聽得到引擎聲，有時是一種安全感
就一部汽車該有的本質來看，Accord在懸吊設定與車身剛性方面均有著極高的協調性，轉向與過彎的穩定性均能夠與180匹馬力的2.4升引擎有著極佳默契，且CVT變速箱的作動過程也讓人印象深刻，手排模式的表現就如同傳統自排，兼具舒適性與駕駛樂趣。其中最讓我印象最深的就是車頭那具2.4升直四引擎，高水準的運轉品質與順暢度，在各種狀態下皆展現充裕能量，突顯了Honda在引擎方面的獨到技術，即便猛踩油門的高轉速聲浪比同級距對手要較為顯著，但有時這些聲音反而能夠做為判斷車況的依據，且CVT變速箱也提供了更為全面的動力與低油耗，讓新Accord有更充裕的能力來面對現今更為嚴苛的市場環境。

結語～重拾過往榮耀
高水準的靜肅性與震動抑制，讓新Accord成功的舒適性與穩定性之間取得絕佳平衡點，引擎動力輸出與變速箱之間也保有高度默契，營造出一種極為和諧的駕乘環境，新Accord重新拾起了過往的榮耀。