對於車輛操控上來說，獨立式懸吊系統相較於非獨立系統擁有相當多的優勢，因為當車輛行駛時每一側懸吊系統都是獨立作動，獨立式懸吊系統操控性雖然相當靈活，但車輛在過彎時只有一側的懸吊系統受力，而非像拖曳臂式懸吊系統是由左右兩側共同受力，如此一來所謂「側傾」的狀況就會發生。在極限的操駕之下適度的側傾能夠減少轉向過度的狀況，但過多的側傾反而會造成嚴重的轉向不足。

防傾桿的用途在於減少車輛過彎時的側傾角度，雖然提高避震器阻尼與硬度也能達到同樣效果，但防傾桿在直線時是不會增加車輛彈跳性，只要適度加粗對於街車行駛比較舒適。

而獨立懸吊系統為了解決側傾過大的問題，因此有了「防傾桿」的設計出現。所謂「防傾桿」顧名思義就是防止車輛側傾的機件，長的就像ㄇ字型的鐵棒，連接在左右兩側的底盤支臂或是避震器筒身上，防傾桿本身的材質與避震器彈簧或是扭力桿相同，具有一定的彈性，主要的功用就是在單邊懸吊系統作動時，帶動另一側的懸吊系統同時受力，藉此來提高單邊懸吊的承受力來減少側傾的程度。除了拖曳臂懸吊系統因結構上的設計以左右兩側共同吸收來自路面的作用力，而無需使用防傾桿機構之外，幾乎所有市售車上的獨立懸吊系統都有防傾桿的設計，用來輔助/抑制側傾的程度，因此這項底盤機構可說是相當重要的一環。

防傾桿所產生的作用力，依照材質、桿身/桿臂長度、桿徑大小及防傾桿與底盤結構連接的角度等因素而有所不同，簡單來說，材質愈硬、桿身/桿臂長度愈短、桿徑愈粗、連接角度愈小，這些因素都會使側傾程度減少、路感變硬，反之則愈軟。然而有一點必須特別注意，若想裝防傾桿來減少側傾的問題，並非一昧的只將防傾桿加粗、加硬，因為在未更動避震器的設定之下換上愈硬的防傾桿，只會讓獨立式懸吊系統接近拖曳臂式，這樣反而會失去原本該有的靈活反應。

原廠的防傾桿設計是為了搭配原廠懸吊而設定，在未更換避震器的情況下更換不合適的防傾桿操控性反而會大打折扣，換句話說，換裝較硬的避震器之後，若防傾桿並未跟著升級，那麼改裝避震器的性能也無法完全發揮，這兩樣絕對是相輔相成的配套改裝方式，市面上所販售許多防傾桿都有各種尺寸可供搭配使用，至於該如何搭配，則須依車主本身的駕駛習慣與需求而定。