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TTCC無限改裝組廠車 江榕豪Honda Integra DC5 Type-R
2009.08.22 作者:OPTION
Honda Integra一直有「前驅最佳操控性」的美名,自然而然是許多車手的選擇,不過從未正式引進過,國內所看到的DC2、DC5皆為美國留學生自行帶回或是平行輸出,而這部彩繪的DC5正是國內TTCC的參賽車,在進行第一次進化之後,準備在近日進行第二次升級。
協力•延宗(02)2269-5277
Integra DC5 Type-R原廠就有220hp的實力,因此車手江榕豪僅對周邊進行強化,經馬力機實測已有247hp最大馬力,可見得K20A潛力無窮 |
國內稀有Type-R車型
K20A 247hp達成
Integra DC5 Type-R所搭載的這具K20A紅頭引擎,你一定不能不知道,因為前文所提及二合一引擎的做法,一定必須採用這具K20A的Head,這一具僅次於日規Civic Type-R(FD2)的K20A引擎擁有220hp的最大馬力,11.5:1的高壓縮比、i-VTEC於6200轉開?,完全不愧對Integra的跑車之名,不過知名車手江榕豪購入此車之後,有意製作為TTCC參賽車,因此進行第一次的改裝升級。
Tuner試著換上8th Civic的進氣歧管,但是感覺沒有太大的差異。 |
初期引擎內部並未強化,僅對周邊的進排氣系統進行升級,採用Carbon的集氣箱有效阻隔引擎室中的熱氣、同時提昇進氣效率,而進氣歧管換裝8th Civic的原件,但是據阿豪表示並沒有比較好用,排氣系統則是採用訂製的方式完成。電腦改裝知名的Hondata製品,大幅修正供油、點火等補正程式,讓動力得以完整發揮,經過上述的改裝,經過馬力測試機實測已有247hp的最大馬力。
此組集氣箱不但是高流量設計,採用Carbon的材質製成,能夠有效阻隔引擎室熱氣,視覺效果更是一拜 |
K20A紅頭強化要點
氣門彈簧改裝不能省
雖然已是Honda名機中的Type-R紅頭終極版,此具引擎仍有缺點,重點就在於氣門彈簧,只要引擎經過升級,反應自然會比原廠靈敏,但是K20A紅頭的氣門彈簧反應不夠快,很容易因為氣門來不及縮回去就被上來的活塞敲個正著,可想而知結果相當淒慘,Tuner之前就因為這個情形更換過Head。
Tuner去澳門觀賽之後發現,大多數的DC5廠車都裝這組集氣箱,所以連品牌也沒搞清楚,買回來就對了 |
Tuner所購入的套件已陸續抵達,將在近期進行第二次的升級,引擎內部仍然沒有太大的改變,不過會改裝Toda進315度/排305度的高角度凸輪軸讓進氣效率再提昇,也會一併改裝氣門墊片與彈簧,讓引擎反應更為靈敏,而進氣端會換裝Tuner到澳門觀賽所帶回的戰利品:Carbon集氣箱,詢問江榕豪之後得知,會買回這組集氣箱的原因是因為澳門房車賽的DC5都裝這組,所以自己的DC5也要裝。另外,日後會改裝程式修正更為精準的機王HKS F-Con V Pro,讓動力輸出再次獲得升級。
目前排氣管是採用訂製方式完成,廠車的排氣聲浪肯定是嚇死人,Tuner另外準備一組J ‘s Racing的全段鈦合金排氣管,應該會在引擎進化後裝上。 |
據可靠消息得知,此部DC5除了會參加國內固定的TTCC賽事之外,也將參加9月26~27日所舉行的TRCC賽事,而且會由知名車手南霸天郭國信駕駛,如果金元車隊的8th Civic如期完成,此站將會變成K20A的雙信對決,有興趣的車友要記得持續鎖定本刊最新消息。
現在使用Hondata的系統進行程式的補正,未來將換上功能強勁的HKS F-Con V Pro做更精細的修正 |
輕量化是廠車的重點之一,看到DC5的內裝就知道,不僅是全數拆光,所有飾板也換成質量輕的Carbon製品 |
此部DC5不僅是國內TTCC賽事的參賽車,也預計參加9月26~27日的TRCC賽事。 |
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