Daihatsu註冊雙缸引擎專利 為次世代輕型車打造的渦輪引擎?

目次
●用於Daihatsu的次世代輕型車?
●2011年的概念車曾搭載雙缸引擎
●雙缸引擎的課題在於震動
●進化內燃機以減少二氧化碳的排放
 
用於Daihatsu的次世代輕型車?
 

由Daihatsu所提出的”單缸暨雙缸內燃機”相關圖片
出處:j-platpat.inpit.go.jp
 
2021年9月13日,Daihatsu申請單缸暨雙缸引擎的發明專利一事曝光,這個引擎很有可能會使用於Daihatsu的次世代輕型車。
 
2011年的概念車曾搭載雙缸引擎
 
Daihatsu D-X 概念車
出處:tokyo-motorshow.com
 
Daihatsu在2011年舉變的東京車展2011上,發表了概念車D-X,D-X搭載雙缸直噴渦輪引擎,是實現了駕駛樂趣又兼顧油耗效率的一款引擎。而且在2009年的東京車展上,也曾發表過”次世代輕型車用ECO引擎”,也同樣是款雙缸引擎,雖然過去曾發表過,但到目前為止,Daihatsu都尚未推出搭載雙缸引擎的新型車,從這次的舉動看來Daihatsu還正在開發雙缸引擎,又或是開發已告一段落。
 
雙缸引擎的課題在於震動
 

有四缸也有雙缸版本的Fiat 500
 
以一般引擎來說,汽缸愈多,震動也就愈少,幾乎用於機車上的雙缸引擎,也曾被採用於趣味取向的機車、乘用車Fiat 500 Twinair,來自雙缸引擎的特殊震動,有時候也是其價值所在,但如果是追求安靜、舒適,要求車輛實用層面的車主,或許只感受到雙缸引擎的缺點,所以現在幾乎沒有乘用車搭載震動明顯的雙缸引擎。這次的申請內容裡,提到了減少引擎震動的相關技術,從此得知這是一架較為實用的雙缸引擎。
 
進化內燃機以減少二氧化碳的排放
 

由Daihatsu所提出的”單缸暨雙缸內燃機”相關圖片
出處:j-platpat.inpit.go.jp
 
Daihatsu認為,二氧化碳排放量有7~8成都來自行駛狀態,所以Daihatsu以提昇行駛狀態下的油耗效率為課題,也曾發表過計劃2025年度的二氧化碳排放量(含海外生產新車)要比2010年度下降30%,為此正在進行技術研究,或許正是打算使用油耗效率方面佔優勢的小型、輕型雙缸引擎減少二氧化碳排放量,目前還不確定Daihatsu會如何運用這架引擎。
 
純電車還是貴!活用內燃機達到物美價廉?
 

最便宜的車型Daihatsu Mira e:S
 
Daihatsu提倡車輛要”物美價廉”,前陣子Nissan和Mitsubishi合作開發的輕EV測試車曝光,在有補助款的狀況下以約200萬即可購入,但如果輕型車是這個價錢就太貴了,雖然純電車沒有內燃機,對減少碳排放量有很大的幫助,但還是贏不過輕型車的便宜價格。在開發純電車的同時,提昇內燃機方面的技術、解決現有課題,也是減輕汽車傷害環境的手段之一。

  
原文出處:ダイハツが2気筒エンジンの特許を出願。次世代軽向けダウンサイジングターボか?
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Daihatsu登記電動車專利!純電輕型麵包車要來了?

目次
●Daihatsu登記電動車專利
●有很高的可能性是輕型商用電動車
●日式單廂純電車
●採用分離式大樑?
●或許會應用於市售車型上
 
Daihatsu登記電動車專利
 

出處:日本特許廳
 
2021年8月10日,Daihatsu登記的電動車相關專利公佈,是於2020年1月登記的資料,目前尚無詳細設計可以參考,但關於Daihatsu新車款的走向有一些過往的動作能夠參考。
 
有很高的可能性是輕型商用電動車
 


首先是本次的專利車輛,非常有可能是2021年7月21日,Toyota、Suzuki、Daitatsu三家公司線上發表時提及的電動商用車,本次的專利資料裡也有許多吻合電動商用車的條件。
 
日式單廂純電車
 

出處:日本特許廳
 
專利圖的車型是日式單廂車,以Daihatsu車舉例,是類似Tanto、Wake、Hijet Cargo的身型。根據專利圖內容,這輛車沒有引擎,但搭載著用於動力的馬達和驅動用的電池,是一輛純電車。
 
以FF&全平車地板達成舒適內艙
 
驅動方式採用FF,配置大容量的電池與電子儀器也需要比引擎更寬敞的空間,綜上條件能夠達成低且平坦的車地板,因此駕駛座之後的後座空間也會有平坦地板,實現內艙的舒適性與便利性,對於商用車的承載性來說也是優勢。
 
採用分離式大樑?
 

出處:日本特許廳
 
而且這輛車採用分離式大樑的機會極高,理由是除了專利圖內容以外,敘述裡也提到側樑、橫樑等許多名詞。分離式大樑常使用於商用車或越野車,例如採用的日本國產車有Toyota Land Cruiser、Suzuki Jimny等本格越野4WD,還有Toyota Hiace、Nissan Caravan等商用車。
 

採用分離式大樑的輕型越野車Suzuki Jimny
 
分離式大樑的優點是構造簡單且製造容易、兼顧剛性,相反地缺點是尺寸不易縮小,重量也難以減輕,因此目前採用分離式大樑的乘用車只有前面提到的本格越野車,現在採用分離式大樑的輕型車只有Suzuki Jimny,刪去法後得到的結果就是,這輛專利圖裡的車是商用車。
 
或許會應用於市售車型上
 
本次的專利資料裡,幾乎證明了這是一輛輕型商用電動車,但是專利敘述寫道「本發明並不侷限用途,可因應各種形態的車輛構造。」和「本發明適用於,因電力產生的作動力傳導至驅動輪,而行駛的電氣化車款及Hybrid車款。」句中的”本發明”意指電動車,配合專利敘述可以解釋成,電動車的用途不一定只有商用車。
 

Daihatsu Tanto
 
以上看來,Tanto等車型有足夠的可能性在今後傳為電氣化,雖然目前僅是臆測,但以未來汽車業界將會更往電氣化發展的趨勢來看,Daihatsu的走向也是必然的發展。

  
原文出處:ダイハツが電動車両の特許を申請!ピュアEV軽バン登場が近い?
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Suzuki、Daihatsu發揮長處與Toyota攜手開發輕型EV

目次
●Toyota、Suzuki、Daihatsu發表將合作開發輕型車
●開發以商用輕型車為主
●競爭對手是日本佐川急便所引進的輕型EV?
●尚無關於新型車的詳細情報

Toyota、Suzuki、Daihatsu發表將合作開發輕型車



Toyota、Suzuki、Daihatsu三家企業於2021年7月21日,以線上方式舉行了聯合記者會,記者會內容是Suzuki和Daihatsu將要加入Toyota、五十鈴、日野新創立的公司 CJPT。
 
發揮Suzuki、Daihatsu的長才


新加入的兩家公司

CJPT是以Toyota為中心的合資公司,成立目的是開發商用車,Suzuki與Daihatsu新加入CJPT,代表CJPT正在計劃推動輕型商用車,而電動車市場也在發展藍圖之內。

開發以商用輕型車為主

記者會裡提到日本國內的道路有85%都是空間有限的狹窄道路,輕型車正是最適合日本國內的交通工具。



CJPT正以整合城鎮間運送、城鎮內運送、最後一哩運送(意指貨物抵達最終目的地)為目標,建構其基礎,因此開發負責"最後一哩運送"的輕型商用車正是不可或缺的一環,近年物流據點和客戶住宅之間的服務項目增加,需求更是年年升高。

競爭對手是日本佐川急便所引進的輕型EV?


車寬1.49m、車長2.91m 十分小型的五菱宏光MINI EV

開發輕型商用車的理由之一,猜測或許和日本佐川急便引進的EV車"宏光 MINI EV"有很大的關係,宏光MINI EV是GM、上海汽車、廣西汽車集團(前五菱集團)的合資公司 上海GM五菱汽車所開發的小型EV,其最大特色是便宜1價格和小型車身,車寬1.49m、車長2.91m,非常適合用於住宅區的配送使用,而CJPT或許是日本國產車廠想要確保護物流業市場的作法吧。

尚無關於新型車的詳細情報



現階段還在計劃C.A.S.E相關決策,關於新型車部份尚無具體計劃,但已經可以預見未來輕型EV市場將不僅限於商用車,發展想必會更加蓬勃,例如Suzuki在印度市場似乎與Toyota正在合作開發輕形EV,原型車也曾曝光,還有Nissan與Mitsubishi也表示會在2021年後發表合作開發的輕型EV,日本國產車廠在EV事業中比其他國家慢了一步,但未來值得期待。

  
原文出處:モリゾー「軽トラが好き」|トヨタが軽メーカー巻き込み軽EV共同開発
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