Stair way to Modern Skoda Scala(下) !!

▲Scala有著極佳的行車舒適性,即使轉向較為中性,也不影響它的優異表現。
 
平易近人

如果你問我,一部稱職的代步車應該具備什麼條件,我相信平易近人會是最佳的答案。Scala即便有著超脫的外型與出色的質感配備,但本質上依舊是一輛適合全家人開的代步車種,因此動態的表現並非運動化的取向,而是較為溫和的調校設定。海外試駕原廠提供給媒體三種動力規格,包含了1.0 TSI、1.5 TSI兩款汽油引擎,以及1.6 TDI柴油引擎,並分別搭載六速手排與七速DSG兩種變速箱型式,國內則確定會引擎1.0與1.5 TIS兩種規格,變速箱則是清一色的七速乾式DSG。


最新的1.5 TSI引擎是未來會導入國內版本,擁有150hp/25.5kgm最大輸出。


七速DSG變速箱換檔快速、邏輯聰明,也是國內Scala的唯一選擇。
 
幸運的是,我們試駕到的車款為搭載1.5 TSI渦輪增壓引擎,擁有150hp/5000~6000rpm最大馬力、25.5kgm/1500~3500rpm峰值扭力,應該是國內年底發表時的頂級配置。輕踩油門駛出機場,可以感受出來我們所在的克羅埃西亞路面狀況不算太好,柏油鋪裝品質和台灣路面相當有拚,且大大小小的坑洞較多,Scala則將路面資訊過濾掉大約五成後傳遞至車內,可以說有著還算清晰的路感回饋,對於習慣駕駛日系車的消費者或許不太適應,但可以說是原汁原味的德系車調性。


試駕車款的輪胎規格為205/50/17,舒適性表現出色,但抓地力就顯得有些不足。
 
Scala駕駛起來頗為輕鬆自在,油門反應相當輕快,最新的1.5 TSI引擎和七速DSG的搭配相當合宜,25.5kgm的扭力僅須推動1265kg的車重,同時可以在1500rpm釋放,代表著幾乎任何區間Scala都能保有最大出力,因此每次綠燈起步Scala幾乎都可以名列前茅,油門踩深一點甚至會有些微的貼背感襲來,單論加速表現其實頗為暢快。至於之前為什麼說Scala表現平易近人,但是並非運動化的設定取向,主要的原因是在於轉向的手感。Scala在定位上和VW Golf仍不盡相同,並不是過於強調運動的鋼砲,而是進化版的Rapid掀背,因此在過彎的時候可以明顯感受到較為中性的轉向設定,無法帶給駕駛者太多激情的駕馭體驗,即便將車速加快之後,MQB底盤很明顯地還是可以承受,但卻無法燃起我們想要開快的念頭。如此的設定並非不好,而是要看駕駛者的需求為何,相較於在彎道中廝殺,Scala可能更適合帶著三五好友同樂,享受漫步於田野之間的享受。
 
舒適升級

雖說少了點激情,但Scala給予消費者更多的則是行路的舒適性,和舊款Rapid相比進度幅度可謂巨大,也可以向更高定位的品牌車款看齊。整起來說駕駛Scala相當輕鬆,一整天試駕下來並沒有太給我們過多的疲勞感,相信是因為整部車輛的隔音效果非常出色,有效隔絕了輪拱噪音與風切聲,軟硬適中的座椅也提供了不俗的支撐性。
 
更重要的是,本次Scala搭載最新的駕駛輔助系統,包括廣受消費者喜愛的ACC、AEB、車道偏離輔助、BSM、RCTA等通通在列,尤其是最新款的全速域ACC作動過程非常線性,無論是加速跟上車流,抑或是完全將車輛煞至靜止,整體的過程都能保持如同資深駕駛般流暢,甚至比起許多高級車廠的ACC都要更為舒適,對此我們給予Scala極高的評價。


Scala的ACC作動非常線性,舒適性有著媲美高級品牌的表現。
 
 
試駕心得~跨時代產物
作為帶領Skoda邁入下個世代的車款,Scala肯定對得起賦予它車名的意義,質感的精進加上行路舒適性的提昇,都讓我們給予它極高的評價。

 
Skoda Scala規格表
引擎型式 L4 DOHC 16V + Turbo
排氣量 1498c.c.
缸徑×衝程 74.5×85.9mm
壓縮比 10.5:1
最大馬力 150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500~3500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格 205/50/17
驅動方式 FF
變速系統 七速自手排
Gear ratio  
1st~7th 3.50/2.09/1.34/0.93/0.97/0.78/0.65
終傳比 4.800/3.429
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4362/1793/1471mm
軸距 2649mm
車重 1262kg
輪距 前1531、後1516mm
主動安全配備 ESC、MKB
被動安全配備 9具氣囊
配備重點 無線Carplay、8吋中控螢幕、12.3吋數位儀錶、Qi無線充電、ACC、AEB、電動尾門

Stair way to Modern Skoda Scala(上) !!

假若想要開啟新世界的大門,除了高瞻遠矚的嚮往,更需要的是邁出第一步的勇氣。就好比我們千里迢迢來到克羅埃西亞試駕的主角Scala,它是Skoda品牌別開生面的初試啼聲,也正如同Scala車名的意義,拉丁文中的階梯,它將帶領Skoda邁向全新的世代;只要你願意,同樣也歡迎你踏出腳步,與Scala一同登高望遠。
 
圖 徐永先、Skoda
 
●預估售價 99.8萬元
●上市日期 2019/Q4
●平均油耗 20km/L(歐盟標準)
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 內裝質感大幅提昇
●遺珠之憾 少了點駕馭激情
  
無論是在台灣還是全球市場,Skoda在這幾年的業績都呈現著穩定的上漲,除了歸功於產品的定位與售價適當之外,更代表了Skoda的車款戰鬥力確實了得,可以在緊縮的成本控管與競爭者環伺之下突破重圍,推出全球消費者都買單的車型,聰明與超值的哲學已然奏效。為了將這股上升之火的勢頭燒得更旺,Skoda終於在2018年12月推出旗下最新的掀背車款─Scala,並於今年Q2陸續在歐洲各地上市,入門款售價為16,595英鎊(約為67.3萬元台幣)。
 
如果有在關注本車的讀者,肯定會知道Scala就是Rapid的後繼車款,當然我們也是抱持著相同的想法,不過詢問過國外原廠的人員後,他們卻給出了正反兩面不同的答案。若依車型定位來看,Scala確實就是Rapid的後繼車,品牌內部定位介於Fabia和Octavia之間,對外則是瞄準如同Golf、Focus、Auris、Mazda 3等中型掀背車款。另一個層面的答案則是,Scala對於Skoda來說是全新的車種,無論從車輛外觀、內裝都是全新設計,除了保有掀背車的格局之外,整輛車可以說是和Rapid不同的概念,其地位更勝於後繼車的概念;此外,Scala也是Skoda邁向新世代的首發車款,有著承先啟後且舉足輕重的定位,這也是Scala車名的由來。
 
首重質感

無論各位滿意哪一種答案,至少都證明了Scala對於Skoda而言有著極高的重要性,而作為品牌邁入新世代的重要車款,Scala自然有著前所未有的變革。以往的Rapid強調務實,簡樸,無論在造型或是配備豐富度上都僅止堪用,但Scala卻不盡然,從我們看到它的第一眼就知道差別。Scala在外觀上承襲了相當多Vision RS概念車的元素,寬廣開闊的多角型水箱護罩呈現相當大器的視覺,水晶切割的車身線條則是和概念車如出一轍,加上品牌首次標配的LED頭燈組,創造出具有Skoda家族化外觀,同時兼具獨特風格的車身造型。車尾部分最顯目的改動在於Scala將傳統的廠徽移除,改用了立體的SKODA字樣,這也是未來品牌新車款的統一樣貌,搭配方正的尾門,以及全新設計的LED尾燈,即便有著可能和它牌車款錯認的風險,但整部車的外觀造型還是頗具新鮮感。
 
為了建立和同集團不同品牌的區別性,Skoda一直以來都有著同級車但是尺碼較大的優良傳統,Scala自然也不例外,改用了MQB A0模組化底盤打造的車身,尺碼來到了4362×1793×1471mm,軸距則有2649mm的水準,比起老大哥Golf的4258mm車長、2626軸距都來得更大,相信可以帶來更大的空間佈局。


Scala是Skoda邁入新世代的第一槍,整部車的造型變得更為前衛摩登。


車頭採用了大尺寸的水箱護罩搭配線條更為複雜的引擎蓋,呈現出Scala立體的美感。


Scala是目前Skoda品牌中唯一全面標配LED頭燈的車款。


尺碼來得比Rapid更大,甚至比老大哥Golf都大上半號。


車尾的部分可以看出Scala延續了Rapid黑色玻璃窗的風格,但又能在其中變化出差異。


尾燈算是Scala車尾畫龍點睛之處,但總覺得最近新車都喜歡用類似的設計。


將尾門上的廠徽改為SKODA字樣,是未來品牌的固定走向。
  
摩登世代

模組化就像是個可愛又可恨的雙子座女友,它為集團降低了成本提高了收益,相對的卻讓造型設計變的單調無趣,不過好在此次Scala的車艙內裝充滿了質感與新意,即便未來Skoda車款可能都是大同小異的樣貌,至少這樣的設計看起來還是令人愉悅,
 
駕駛艙的部分Scala捨棄了以往Skoda直來直往的設計風格,而是使用了較多穿插的線條來帶出內裝的設計感,包含了金屬材質的中控飾板(可以選擇不同的材質與花紋),不規則的線條完美融合了大尺寸觸控螢幕,位於螢幕下方的則是出風口與空調螢幕,而且此次Skoda特別減少了車內的實體按鍵數量,以達到高科技的質感,乍看之下確實效果頗豐,但根據我們實際使用過後發現許多功能被過於簡化,需要進入到車載系統內部的空調選單才可以進行調整,使用上多少有些不便。目前Scala在歐洲共有提供三個版本的中控螢幕,包括入門的Swing(6.5吋)、中階的Bolero(8吋,國內Skoda車系所使用,),以及頂規的Amundsen(9.2吋),最主要的差別在於Amundsen多了3D立體導航系統,以及一些線上服務的功能,據了解屆時國內Scala應該還是會搭載Bolero等級,功能已經算是相當完善。
 
此次Scala不僅在質感上有了精進,配備的升級也是亮點,本來就主打的Carplay、Android auot智慧型手機連結功能再進化,標配了無線啟動功能,也是繼BMW之後第二間提供無線Carplay的廠商,搭配Qi無線充電面板使用效果更佳。另外在Scala車上共有提供四個USB充電孔,對於年輕世代的消費者算是頗具吸引力,而且清一色都是Type-C接頭,使用上需要注意一下。既然車艙鋪陳朝年輕世代靠攏,Scala的儀錶板也從善如流改為12.3吋數位顯示,不僅可以和導航連動,駕駛者也可以自主設定喜愛的模式,左右兩邊雙圓都可以自由地更改搭配,整體來說自主性相當高,使用上也非常便利。


車艙呈現出以往未有的高級質感,實體按鍵數也相當精簡。


Scala支援無線Carplay功能,且相信會是未來國內的標準配備。


空調系統變得相當簡潔,只不過風量等功能需要使用中控螢幕調整,使用上不夠直覺。


12.3吋數位儀錶比照Audi等級辦理,使用直覺、自主性也非常高。


Scala配置了四個Type-C孔,充電速度跟傳輸效率都會更高。
 
空間激升

得利於車格與軸距的放大(和Rapid相比),Scala在車室空間的營造上變得更為寬敞,即便前座少了電動調整座椅,但整體上並不會影響到乘坐舒適性,座椅無論包覆或是材質都算是水準之上,不過整體來說還是舒服的設定取向。至於後座最令人意外的則是腿部空間的表現,以筆者身高183cm調整至標準坐姿後,後座還可以有一個拳頭的空間,椅背角度也非常符合人體工學,加上還算平整的椅面設計,即便三人乘坐也部會覺得過於擁擠,都是相當令人驚喜的部分。
 
除了寬敞的空間之外,Scala當然保有Skoda優良的貼心傳統,在前門把內安裝了放置雨傘的位置,更在前座內側新增了側邊置物空間,可以擺放手機等狹長型物品,讓空間做到最有效的利用。此外Scala還有一個重點中的重點,就是首度在掀背車款中導入了自動啟閉尾門,和高級SUV車款看齊,讓整體的機能性更加強大。


前座有著上佳的舒適性,座椅材質與包覆性都算出色。


聰明是Skoda的精神,可以從各種置物小巧思中看出這份貼心。


後座空間寬敞,更有獨立出風口加持。


電動尾門對於掀背車來說相當奢侈,Scala也一次給到位。


圖19=行李廂空間可以在467~1410L之間變化,在該級距車款中算是佼佼者。