Liberty walk 切割才是爆龜真王道

將近30年以來用單純而堅持的精神持續邁進,進而走出自我獨特的改裝道路,日系外觀改裝大廠Liberty walk所營造出的粗曠爆龜寬體,不僅在全球瞬間爆紅,更是將這股旋風成功席捲至美、日等改裝市場,因此在2015年Tokyo Auto Salon會場中更可隨處見到保留傳統的日式爆龜套件,看似粗糙的改裝手法實際在流暢外觀線條之中卻能夠獨領風騷。

青蛙也要Liberty walk寬體武裝。

性能超跑就是切

牛馬蛙來者不拒

完美而流暢的車身線條,向來是高性能車的最佳外表,有效降低風阻係數,同時讓外觀看起來順眼許多,不過這樣的風格在Liberty walk社長加藤渡的眼中卻是有著截然不同的審美看法,雖然這與十幾年來的主流改裝市場並不相符,但加藤渡社長仍是堅持走出自己所追求傳統的日式爆龜風格,而這樣的堅持精神終於在近幾年逐漸獲得市場所認同,並且迅速獲得極為熱切的關注。

因應獨特的寬體造型,重新設計的前保桿及下擾流明顯將車頭線條向前延伸。

有別於絕大多數性能車款制式的流線造型,Liberty walk選擇保留傳統的寬體作法,從現場所展示的「牛、馬、蛙」等高單價名車就能清楚了解,最大特點是切掉原有的葉子鈑,雖然近年的新車價格愈來愈高,使得改裝的意願度大幅降低,但是對於喜愛走出個人改裝風格的車主還是願意打破以往「原裝」的主觀意識,就算是高單價仍照切不誤。

光只有葉子版寬體似乎在造型上過於單調,為此前保桿兩側下緣額外增加的散熱孔,有助於內藏的冷卻器進行撞風散熱。

除了切除原有鈑件限制之外,透過寬體套件使得輪框得以大幅向外延伸,為了方便日後維修的便利性,原本傳統的鉚釘設計也被改為對鎖六角螺絲,粗曠線條之中帶有特殊的視覺效果能讓橫向延伸更加威猛,而採用19~20吋Forgiato鍛造輪圈,依照車型不同採用特訂負ET值的鋁圈,除了可有效增加胎圈寬度設定之外,也可有效避免底盤額外增加Spacer。

前後呼應的寬體外觀設計恰好能夠符合整體協調性。

巨型尾翼對於Porsche 997 Turbo車尾能夠提供極大下壓力,以穩定高速時的車身動態。

除了趴低造型之外,Liberty walk也開發專屬多活塞卡鉗讓改裝更趨近於Complete Car。

鏟土機造型的Ferrari 458。

靠著AirRex氣壓避震器完全趴在地平面上,這才叫做真正的貼地飛行快感。

就算是Ferrari 458也要切出自我粗曠的改裝風格。

雖然沒有大尾翼加持,不過類似小鴨尾翼的造型能有效利用車尾氣流以增加適度下壓力。

複雜的車尾後下分流器看起來就是十足性能味。

夢幻機種Artisan Porsche Panamera GTS

說到Porsche改裝,非德系的TechArt莫屬,但其實還有一些改裝廠知名度雖然不如大廠來得響亮,可是實裝車還挺漂亮的,像Tokyo Auto Salon中這輛Artisan Porsche Panamera就是其中一例。為使Panamera看起來更為Sporty,Artisan為其換上全新前保桿總成,除了碩大的進氣壩之外,兩側雙DRL日行燈的設計是目前市面上少有的,接下來順著前下擾流板、車身側裙到後下分流器,使Panamera線條更加流暢,Artisan刻意加上一支固定式導流尾翼,以搭配Panamera翹臀的線條。

白色車身配上黑色碳纖維外觀套件,21吋Artisan Botticelli III鋁圈也是黑色塗裝,以展現外觀配色的一致性。

底盤部分改裝Artisan 21吋三片式鍛造鋁圈,並採用黑色塗裝搭配紅色煞車卡鉗與白色車身;至於動力部分,Artisan並未進行任何升級。

Artisan這支碳纖維鴨尾,讓Panamera的屁股看起來更翹。

後保桿下層施以黑色烤漆,搭配碳纖維後分流器更能突顯Porsche的跑格。

全方位更方便 Porsche Cayman GT4

【蘇棋文/報導】相較於991 GT3的售價已達到最新的天價而言,Porsche當然要想辦法鞏固原有級別的市場,因此開發了這輛號稱公道及賽道皆能享有滿滿駕馭樂趣的Cayman GT4,Porsche Motorsport總監Andreas Preuninger更表示這輛車更是所有Porsche車款中最接近991 GT3的設定。

 

Type991 GT3雖然說依舊保由NA強悍作風,但車輛定位已經完全脫離過去的範圍,不但擁有驚人的475hp最大動力,高科技的PDK變速箱也取代了傳統手排,售價也更是一舉突破了13萬美金之譜,而Cayman GT4的84600美金的確是充滿了新的競爭力。

 

Cayman GT4全車由GT3、GT3RS團隊所打造,Porsche就是利用這樣的方式企圖將Cayman GT4與991 GT3拉近距離,並且狠狠拋開Cayman GTS,Cayman GT4採用3.8升六缸水平對臥引擎,並且將引擎位置向中心部移動,藉此達到更好的車身配重,最大動力則是保守的設定在385hp,而懸吊部分的用料及補強件則是與991 GT3完全相同。

 

另外該是油底殼當然為標準配備,並且搭載更具樂趣的傳統6速手排變速箱,後半籠防滾架也讓人熱血沸騰,畢竟是道路用車,在所有冷暖氣、音響及快逸設備都沒有捨棄下,全車重量設定在1370kg,不過拜懸吊用料看齊991 GT3下,彎道的性能卻是相當前和,Andreas Preuninger更表示,Cayman GT4紐柏林單圈成績絕對可超越996 GT3的7分54秒台。影片網址:http://www.carnews.com/movie-4022.html

 
 
 
 
 
 
 

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