HKS Swift Sport Tuning(下) 來看看日本怎麼改吧!!

2018年東京改裝車展複習
Swift Sport在日本當地的2017年9月13日就已經發表了,年度改裝盛會的東京改裝車展則是在2018年1月11日開催,因此在當時許多車廠早就已經開發了不少ZC33S型的改裝套件,底盤、車體補強、制動、動力全部都已經備妥,今年開始交車的車主們,你們的荷包銀彈是否備妥︖
 
 
Cusco也早已經開發了一套避震器、LSD、拉桿、防傾桿及防滾架等套件,先來看到避震器,除了街道使用的Zero A規格外,如果像要對應到山路甚至賽道,也還有最大前16/後14公斤彈簧對應的Sport TN R的版本。
 

 
傳動系統LSD的更換對於前驅車來說更是刻不容緩,低速反應較強烈的Type RS可依照使用者習慣,透過內部行星齒輪來切換1 or 1.5WAY的設定。至於輪框部分因為這輛車並沒有爆龜,前18吋8J ET38、後18吋7.5J ET50的規格,搭配前後225/40-18的輪胎。
 

專門以拉桿及防滾架為主要改裝項目的Okuyamam,這次也以在日本掀起話題的Swift Sports為主要訴求,而Okuyamam的車輛多半是用來參加日本當地的區域小型拉力賽而打造,也因此除了拉桿的要求相當高之外,另外像是一些拉力賽常看的鋁合金地板、拖車鉤等都是自家的強項。
 
如果我們以一般街道用車為主要訴求來看,Okuyamam目前有提供引擎室拉桿、前下兩點式拉桿、中下兩點式拉桿及後下兩點式拉桿,另外還有兩個東西是滿適合台灣的,那就是鋁合金防跳石油底殼,及全副式的鋁合金下護板。
 

HKS手腳也是非常快,這具代號K14C的引擎,首先看到碳纖維的進氣管路與前方紅色的香菇頭,管路部分也一併更換上鋁合金製品,降低高增壓吸氣時導致的管路收縮,另外向下看,HKS全新的GTIII渦輪機也已經被裝上,雖然HKS沒有提供任何動力數據,不過推估這樣尺碼的車型,動力約設定在200-250hp左右。
 
外觀部分雖然被寬車體營造出大上一號的規格,足下的ADVAN Racing GT輪圈更是拜寬體所賜,直接可以塞入前後18吋11J的規格。
 

 
這次全新的Swift Sport原廠就是渦輪增壓,這一點剛好就是最棒的素材,當然渦輪車要提升動力就是直接透過電腦撰寫,Top Feul透過秘密的自家開發軟體,搭配上自家的高流量香菇頭與HKS中尾段排氣管,直接將最大動力提升到165ps/27.0kgm的實力,較原廠多出25hp/3.6kgm,另外自家的空力套件也是完全的散發出Top Feul的霸氣。
 
ADVAN RZII的18吋8.0J輪框,是這次車展內最大宗的規格,搭配215/40R18輪胎規格也是準車主們升級的最佳範本。
 

這次Swift Sports原廠競技部門,總共推出了街道式樣,金卡納、區域拉力,及最高全日本拉力賽專用車型,共5大種類的車型,給想要小幅升級到投入賽事的車主一個相當低門檻的好車。Monster Sport的哪手好戲就是引擎內部的製作,從拋光到活塞連桿等機構的設定通通沒問題,Monster Sport也表示目前渦輪還在開發中,預計動力則是會推上185hp左右。
 
Monster Sport基本街道提升式樣的車型販售,透過改裝程度的不同,價格也由設定也有ver.1 203.4萬元日幣、ver.2 229萬元日幣及285萬元日幣3個等級,折合台幣最高95萬元的價格,可以買到Monster Sport幫你改好的車。

 

HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp動力輕鬆入袋

增壓注入鋼砲魂爆發
動力&足下全面進化
增壓值與進排氣的提升,K14C引擎效率驚人。
全新的代號ZC33S的Swift Sport在去年9月正式在日本販售,台灣方面也在今年第二季開始販售,目前交車的狀況相當順利,各地的改裝廠也已經購入開始進行開發,今天我們先來看到這一輛由HKS昶和所施以強化的版本,在簡單的三個套件的安裝下,就能有相當可觀的動力漲幅,並且足下的強化也沒有偷懶…………
 
圖/顧宗濤
協力/HKS昶和

 

來都來了
開始改吧!!
四代目的Swift Sport伴隨著科技的演進,終於廢除了長久以來仰賴VVT可變系統的橫列4汽缸M系列引擎,不僅如此就連一般版本的Swift,也全面改採缸內直噴渦輪增壓引擎了,而搭載在Swift Sport上的這具全新K14C引擎的威力,搭配上970-990公斤的車體重量,就連日本當地的車迷也是感到:「這是一具彎道藝術創造者」,最重要的是最低階入門款只要日幣183.6萬元而已,雖然目前台灣輸入版僅有6AT設定,不過既來之則安之,該改的、該開發的,廠商們也都沒有閒下來過,畢竟這是一輛銷往世界各地的戰略鋼砲。

 
HKS Swift Sport Tuning SPEC
https://www.youtube.com/watch?v=FLwuzTv6-TY&t=39s ■HKS Power Editor增壓調整電腦■HKS Super Power Flow進氣專用套件■HKS Legamaz Premium尾段排氣管■HKS SQV進氣洩壓閥■HKS ZC33S專用機油冷卻器■HKS Hipermax IV SP避震器(前魚眼/後強化上座)■Cusco大燈光軸調整器■ADVAN Racing RG-D2 17x8.0j ET44輪圈)■米其林 PS4 215/45R17
 

初代目
2代目

3代目
4代目
 
車型 初代目HT81S型 2代目ZC31S型 3代目ZC32S型 4代目ZC33S型
販售時期 2003-2005年 2005-2010年 2011-2016年 2017年-
引擎形式 M15A型 1.5L DOHC VVT M16A型 1.6L DOHC VVT M16A型 1.6L DOHC VVT K14C型 1.4L缸內直噴渦輪增壓
最大動力 115hp/6400rpm 125hp/6800rpm 136hp/6900rpm 140hp/5500rpm
最大扭力 14.6kgm/4100rpnm 15.1kgm/4800rpm 16.3kgm/4400rpm 23.4kgm/2500-3500rpm
長x寬x高 3620x1650x1525mm 3765x1690x1510mm 3890x1695x1510mm 3890x1735x1500mm
軸距 2360mm 2390mm 2430mm 2450mm
車重 930kg 1060-1070kg 1050-1070kg 970-990kg











Suzuki Swift Sport歷史沿革
 
 
原廠動力損耗極小
新世代引擎到來
最大增壓值提升0.2bar,簡易型壓力調整器大顯神威。
4代目ZC33S型Swift搭載的這具全新K14C缸內直噴渦輪增壓引擎,其最大出力為140hp/5500rpm、23.4kgm/2500-3500rpm,帳面上雖然不大,但Suzuki對於這具引擎有著絕對的信心,因此HKS昶和在入手新車後,就直接拉上馬力機做了測試,最終的表現也沒讓人失望,134.45hp/22.68kg的成績,表示動力損耗僅有小幅度「5.45hp/0.72kgm」而已,因此6AT出力算表現相當有水準。
 

  
依照目前消費者的習慣,目前HKS母廠推出的Power Editor增壓調整電腦,可說是初階改裝的重點,基本上這個小東西是透過控制MAP Sensor電壓來改變增壓表現,而這個看起來黑色小小一顆的盒子,雖然價格實惠但在調校上也不能馬虎,需要透過專用的軟體開啟,才能在筆電上做調整,畢竟就算是同一款車,引擎也有公母的差異存在,目前HKS昶和保守地將原廠最大0.9bar的增壓值設定提升至1.1bar,並搭配上自家的香菇頭套件與尾段排氣管,在馬力機上輕鬆做出158.85hp/26.41kgm的數值,一舉提升了24.4hp/3.73kgm。


 
足下方面為了日後麗寶賽道使用的可能,直接安裝上了賽道對應的Hipermax IV SP避震器,Cusco前後防傾桿雖然已經進倉,但還是想先適應改裝避震器後的回饋,擇日再來安裝;輪框部雖然維持17吋規格,藉由換裝後來提升J值,將輪胎寬度尺寸由195mm加寬到215mm,來換取更棒的極限操駕。
 

▲全新的動力代表著對於過去的割捨,簡單的調高增壓值與進排氣的改裝,就能輕鬆達到過去M16A無法想像的境界,但最重要的是,可惡!!還是很好開。
 
實際在山路上的表現也讓筆者感到開心,動力x底盤的搭配相當棒,連續小彎道支撐力相當足夠,踏下油門後給予的力道更是可明確地感受到,雖然PS4會有些許空轉,但車頭還是可以快速地拉起將車體帶出彎道,不過說真的如果有6MT真的會更棒,因為6AT會有一個退檔干涉的問題,非要等到轉速相當相當低的時候才給你退,因此就算有換檔撥片,也沒有歐系鋼砲快速殺入彎道前,那種連續退檔帶來的操駕快感。
 
▲Legamaz Premium排氣管屬於自排車型專用,並且符合JASMA的合格認證,且筆者發現最重要的是,HKS排氣故意使用CO2做焊接,提升整體產品的耐用度。
 

▲HKS Power Editor就是這個小小的黑色盒子,雖然是簡易型的增壓調整器,但設定時還是要開啟專用的軟體,透過筆電做現車調整,確保設定增壓值的安定。
 
▲原廠動力:深紅■134.45hp/5530rpm
原廠扭力:淺紅■22.68kgm/4080rpm
 
改裝動力:深藍■158.85hp/4760rpm
改裝扭力:淺藍■26.41kgm/4020rpm
可以看到馬力圖上的深藍/紅線出力的差異,動力輸出特性則是沒有太大差異,呈現相當穩定的漲幅,至於淺藍/紅扭力這裡可以看到3300rpm時有點掉落,但相同轉速時還是較原廠多出2kgm左右,不過這個部分HKS昶和會再與日本討論,讓出力特性更加柔順、好駕馭。
 

▲換裝HKS Hipermax IV SP避震器避震器後的支撐性已經是好到不行,後防傾桿的直徑目前有16mm及20mm兩種規格可選,這也讓掌門人二哥不知該如何是好。
 
▲Swift Sport原廠就有頭燈水平高度的調整功能,因此降低車高後需要換裝具有調整功能的大燈光軸調整器,才不會一天到晚在地上找錢。
 

▲原廠輪圈的尺寸就是17吋,一般日本方面會選擇18吋的規格,搭配215mm的胎面寬度,由於這輛是6AT設定,因此HKS昶和依舊維持17吋的大小來控制簧下荷重。