入門也入流 Kia Stinger 2.0 GT-Line(上)

圖/顧宗濤
 
建議售價 169.9萬元
平均油耗 11.7km/L
原廠保固 5年10萬公里
討喜之處 長途駕乘很舒適、滿滿的豪華配備
遺珠之憾 變速箱反應較遲緩、主動安全不夠齊備


 
去年11月,我們搶先試駕到Stinger 3.3 GT這部高性能四門Coupe,對它留下相當深刻的印象,因為它開起來實在又快又穩。然而,在激烈操駕的同時,我們也發現這部車的動力有點超過底盤,煞車也稍嫌疲軟了些,若真要放膽激烈操駕,懸吊與制動系統都有升級的必要。這讓我們不禁設想:「如果是車重較輕、改為後驅的Stinger 2.0 GT-Line,開起來會不會更有樂趣一點?」於是,便有了這次的試駕報導。
 

GT-Line套件的加持,讓Stinger 2.0外觀同樣殺氣十足。


圈胎尺碼和3.3 GT完全相同,但鋁圈樣式稍有差異。


如果你分不出2.0和3.3車型的差別,看車尾銘牌也是方法之一。
 
同樣的奢華享受
 
目前國內導入的Stinger共有兩個車型──3.3 GT和2.0 GT-Line,兩者最大的差異在於引擎與傳動配置,至於配備部分差別則相當有限,基本上只在於鋁圈款式、煞車系統和座椅皮質這三項。以2.0 GT-Line來說,因為配上了GT-Line外觀套件,因此和3.3 GT長得是一模一樣,該有的導流槽孔、小鴨尾擾流與性能味妝點全都到齊,總代理也很夠誠意加碼鋁圈至19吋,還配上和3.3 GT相同的前225/40/19、後255/35/19圈胎,差別僅在於2.0 GT-Line的前碟盤尺寸較小,也未搭載Brembo煞車套件。
 
雖然鎖定的對手是Audi A5 Sportback,但Stinger的尺碼更大一些,4830mm的車長配上2905mm的軸距,乘坐其中的開闊感已和Toyota Camry相去不遠,但Stinger因後座地板中央隆起較為明顯,不適合三人入座。試車當天我們四位平均身高近180公分的編輯同時坐進Stinger之中並移動至北海岸,在約莫一個小時的旅途中,不論前後座乘客都對此車讚譽有加,只有183公分的那位在後座時會覺得頭部壓迫感稍重,總的來說表現讓人滿意。此外,Stinger的行李廂空間數據雖不出色,但斜背設計開口極大,一般家庭日常使用已是綽綽有餘,更何況還能搭配椅背傾倒使用,機能性以四門Coupe來說,足矣!至於安全配備方面,基本的7具氣囊、BSD與RCTA是標配,但其餘先進主動安全輔助,像是:ACC、LKA、AEB等,原廠則尚未開放台灣市場選用,腳步確實慢了一些。據了解,預計今年第二季登場的新款小休旅Stonic上就會看得到這些安全輔助配備,至於Stinger,最快2020年式也有望加入陣容。


紅黑雙色內裝輔以做工精良的鋁質飾板,整體質感直逼豪華品牌對手。


全車系標配雙前座通風加熱、方向盤加熱及後座加熱功能,檔次不在話下。


駕駛儀錶仍為傳統指針式樣,並未導入時下流行的數位化配置。


多媒體主機可支援智慧型手機連結,但可惜沒有中文介面。


雖然行李廂不是此車賣點,但確實又大又好用,加分不少。
 

入門也入流 Kia Stinger 2.0 GT-Line(下)

適合高速長途行駛
 
內文=現在回想先前試駕Stinger 3.3 GT的情景,我記得的有兩件事:很快、很穩。的確,先不論三百多匹馬力,從1300~4500rpm都能給你52kgm這件事,聽起來就很開心,再配上良好的隔音工程與舒服的座椅,儼然就是一部可以長距離行駛的四座GT跑車。至於少了兩缸的2.0 GT-Line,同樣也具備相當亮眼的性能數據,不過實際上路加速感便溫和了許多。最主要的原因我認為是車重,2.0 GT-Line的空車重量達到1750公斤,等於是A5 Sportback再多載兩個人和幾件行李上去,即便原廠公佈的0~100km/h加速只需6秒,但實際體感卻再慢上一些。換個方式來說,如果你開Stinger做零百公里衝刺,它的表現並不差,但如果比的是30~80km/h再加速,Stinger會因為變速箱反應沒那麼快而敗給性能相當的德系對手。此外,Stinger雖然備有五段式行車模式(Smart、Eco、Comfort、Sport及Sport+),但並未提供個人化選項,因此你如果想要電子懸吊硬朗一些,就一定得切進Sport或Sport+,自主性略遜一籌。
 
即便Stinger被我們挑出不少有待精進之處,但一上路劃過幾個彎後,其實還是不得不稱讚Kia這幾年在造車工藝上的急起直追。不管是從方向盤傳回的手感、耳朵聽聞的聲浪,到踩踏油門煞車與車輛溝通的體感,直覺讓你感受到這就是一部高級車;原以為煞車利度可能比不上配備Brembo的3.3 GT,不過在連續激烈操駕後倒也未感明顯衰退,應付多數路況算是夠用。不過比較奇妙的是,後驅設定的Stinger 2.0 GT-Line在彎道中的動態表現超乎意料地安定,就算切入Sport+關掉一段循跡也沒有太大差異,不太察覺得出後軸機械式LSD所帶來的效益,但後驅車俐落精準的轉向手感還是有的,只不過整部車給人較沉穩的感覺,也算符合會想買一部大尺碼四門Coupe買家的喜好。


此具八速手自排換檔平順流暢,但運動感少了點,激烈操駕反應不夠明快。


四缸渦輪引擎動力絕對夠用,透過主動式聲浪系統的營造,聲光效果極佳。

試駕心得~性價比無人敵
覺得可惜嗎?有一點。原本以為後驅的Stinger 2.0 GT-Line會比較有趣一些,興致一來還可以甩個尾,但看起來它更適合穿梭於高速的直線與彎道之中。買了它,不妨就盡情享受車內琳瑯滿目的豪華配備吧!

 
Kia Stinger 2.0 GT-Line
建議售價 169.9萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V + Turbo
排氣量 1998c.c.
缸徑x衝程 86.0 x 86.0mm
最大馬力 255hp/6200rpm
最大扭力 36.0kgm/1400~4000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 前225/40/19
後255/35/19
驅動方式 FR
變速系統 八速手自排
齒比(1st~8th/R) 3.964/2.468/1.610/1.176/1.000/0.832/0.652/0.565/2.273
終傳比 3.727
長/寬/高 4830/1870/1400mm
軸距 2905mm
車重 1750kg
0~100km/h 6.0秒
極速 240km/h
能源局平均油耗 11.7km/L
主動安全配備 ESP、VSM、BSD、RCTA
被動安全配備 7具氣囊
配備重點 LED頭燈、Harman Kardon音響、無線手機充電、雙前座通風加熱功能