馬力不是萬能,但沒它可萬萬不能!(上)迎接性能元年

責任編輯/張孝吉
圖/戴正明、顧宗濤
 
這幾年全球車市可說是SUV當道,甚至是只要和休旅、Crossover沾得上邊的車款,幾乎都能雞犬升天,銷售長紅。但別忘了仍有一派堅持以性能為出發點,強調具備同級車中最強動力,不管市場怎麼變化,依舊擇善固執、堅守自己信念。或許是物極必反、風水輪流轉,即便SUV獨大的態勢短時間內不太可能變動,但不少性能車似乎已經紮穩馬步,準備在新的一年聞聲起跑。究竟他們是不是真有過人實力,又值不值得性能買家加碼入手?看下去就知道!
 
Kia Stinger 3.3 GT
售價 219.9萬元
最大馬力 370hp
0~100km/h 4.9sec
 
VW Polo GTI
售價 122.8萬元
最大馬力 200hp
0~100km/h 6.7sec
 
Hyundai Elantra Sport
售價 87.9萬元(極速版)
最大馬力 204hp
0~100km/h 7.7sec
 
馬力不是萬能,但沒它可萬萬不能!刺針來襲Kia Stinger
 
雖然限量10部199.9萬的優惠價,賣完了就要回復到219.9萬元,但這個價格要買到370hp動力…應該還是僅此一款!翻開書後規格表,可以發現一個很有趣的現象,那就是非豪華品牌的性能車,似乎把300hp當作是天花板,唯一例外者只剩下適合兩人使用的Mustang 5.0 GT了。


 
Stinger搭載的3.3升雙渦輪引擎不只馬力強勁,52公斤米的峰值扭力更是可從1300rpm就能全數釋放;隨傳隨到的油門反應,配上能強化引擎聲浪的主動式音響、四輪Brembo煞車,以及高達270km/h的極速表現。我想除了品牌之外,實在沒什麼可以說嘴的了!
 
▲講究空氣力學設計,前保桿兩側與葉子板皆有導流槽孔。


▲3.3 GT升級前四、後二活塞之Brembo煞車系統,碟盤尺寸也同步加大。


▲尾門上緣融入鴨尾式擾流設計,帶來獨樹一格的車尾造型。
 
處處到位的內外妝點
說起Hyundai和Kia,近年來積極贊助各類賽事,極力扭轉過往二線品牌的廉價形象,更為了強化產品競爭力,不只在法蘭克福設立了歐洲研發中心,還在有綠色地獄之稱的紐柏林賽道旁建造了測試中心,一心一意就是要打造出和德國車平起平坐的操駕水準。以本文主角Stinger為例,它可是在紐柏林北賽道上進行過480圈、約1萬公里的激烈駕駛測試,並不斷針對其各項動態表現來進行微調,比起旗下其他車款的測試程序要嚴苛許多。畢竟這是品牌第一款GT轎跑,有著不能輸的壓力。
 

▲黑色系內裝迎合國人胃口,細部質感也有與豪華對手一搏的實力。
 
總代理引進的Stinger共有兩種版本,一為明年第一季才開始交車的入門後驅2.0 GT Line,另外一款則是此次試駕的高階3.3 GT AWD車型。2.0 GT Line雖然稱為入門,但配備一點也不陽春,業者透露這次Stinger已將所有原廠開放台灣市場選用的配置全數選上,全車系外觀皆備有LED頭燈、19吋前後配鋁圈、感應式電動尾門與GT外觀套件;內裝方面,包括Harman Kardon音響、雙前座通風加熱座椅、後座加熱、HUD、方向盤加熱/電動調整、換檔撥片、Qi無線充電等亦是齊備。不過,像是Launch Control彈射起步、座椅皮質升級Nappa等級、Brembo強化煞車系統與駕駛座側向包覆調整功能等,仍是3.3 GT AWD車型所獨有。
 
▲儀錶非全數位化有點可惜,中央的7吋顯示幕為全彩規格。
 
原廠表示Stinger鎖定的主要對手為BMW 4 Series Gran Coupe與Audi A5 Sportback。雖然不免讓人覺得是自抬身價,但其實前者內裝質感、空間、配備等方面的表現都絲毫不遜色,即便另兩廠端出等級最高的440i Gran Coupe和S5 Sportback,都不見得佔得到便宜,更何況兩車售價至少高出Stinger 3.3 GT 100萬。唯一能拿來說嘴的,大概只剩Kia尚未開放台灣市場選用駕駛輔助系統相關配備,因此目前在Stinger上只能得見BSD盲點偵測警示和RCTA後方車側交通警示,其餘像是ACC、AEB、LKA等,要稍後才會跟進。
 

▲前座椅通風/加熱、方向盤加熱功能齊備,顯見此車級數之高。
 
又快又穩的一部大車
Stinger跑得快是意料中事。370hp、52kgm的帳面輸出,搭配八速手自排變速系統,原廠的0~100km/h加速成績為4.9秒,日前我們在大鵬灣測試時,也跑出6秒出頭(未使用Launch Control)的不俗成績。它的五段式行車模式控制(Smart、Eco、Comfort、Sport、Sport+)可同時調整方向盤輔助力道、引擎聲浪、油門反應、前後軸動力分配、懸吊阻尼與變速箱邏輯,不過並未提供個別獨立調整功能,稍嫌可惜。
 
▲雙前座採12向電動調整,另駕駛座備有腿靠延伸與背部兩側包覆調整。
 
基本上,除了高速直線路段我們會使用Comfort外,多數時候會以Sport模式來行車,主要原因是這樣的懸吊軟硬度較適合Stinger的跑格調性。當然,在遇到更刁鑽的路況時,Sport+則是必須的選項;在此模式下,循跡控制會被關閉,而電子穩定系統的介入時間會延遲,同時允許車尾在彎道中能向外些許滑移來幫助出彎。
 

▲後座空間寬敞舒適,適合長途乘坐,頭部空間則受流線造型影響略顯壓迫。
 
不過受限於1878公斤的空車重,較多時候Stinger還是會出現明顯的推頭感,重心轉移的現象也難以避免,畢竟該車長度已經超過4.8米、軸距也有2.9米,無法歸類在身手矯健一類。因此入彎時要將車速控制在合理範圍,待快出彎方向盤開始回正時再稍補油門,這時藉由車尾的偏移和幾無遲滯的再加速反應,仍能讓此車在彎道中如魚得水。但如果你想要開得更輕鬆自在,我們覺得高速彎道和長途行駛,才更能展現出此部四門GT的優勢與長處。
 

▲行李廂開口極大,406~1114公升的容積表現實用性不俗。

Kia Stinger 3.3 GT
建議售價 219.9萬元
引擎型式 V6 DOHC 24V + Twin Turbo
排氣量 3342c.c.
最大馬力 370hp/6000rpm
最大扭力 52.0kgm/1300~4500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 前225/40/19
後255/35/19
驅動方式 AWD
變速系統 八速手自排
齒比(1st~8th/R) 3.665/2.396/1.610/1.190/1.000/0.826/0.643/0.556/2.273
終傳比 3.538
長/寬/高 4830/1870/1400mm
軸距 2905mm
車重 1878kg
0~100km/h 4.9秒
極速 270km/h
能源局平均油耗 9.4km/L
主動安全配備 ESP、VSM、BSD、RCTA
被動安全配備 7具氣囊
配備重點 LED頭燈、Brembo煞車、Harman Kardon音響、無線手機充電、Nappa皮椅、雙前座通風加熱功能
 

 
編輯大檢驗
 

1.劉建宏
整體搭配還有進步空間
 
在試駕之前我對這部車有著相當高的期待與好奇,畢竟在這次接觸實車之前,只看過照片跟影片而已,而這部車的四門Coupe造型以及運動化的配備,確實在一現身的瞬間就抓住了眾人的目光。
 
除了造型上的迷人之外,Stinger的動力輸出更是毫不含糊,高達370hp/52kgm的動力輸出,帶來了相當豪快的加速感,但原廠為這部車準備的底盤跟圈胎配置,對應這樣的動力以及Stinger的重量卻頗為吃力,雖然在直路上全力加速的聲光享受非常過癮,但是在彎路上則得要小心仔細地步步為營,一方面轉向時的前輪導引力偏弱、推頭相對明顯,另一方面車裡相當安靜,讓速度感變得薄弱,很容易不小心就帶著過高的速度進彎,接著就要面對轉向不足的修正動態;總之,370hp的力量不會讓人失望,但整體的搭配還有不小的進步空間。
 

2.張孝吉
僅此一家,暫無分號
 
Stinger的操控並非犀利等級,開起來像是多款德國車的綜合體,你可以說它沒有自己特色,但以Kia首款四門GT之作來說,Stinger的表現已高於我們預期。如果真要雞蛋裡挑骨頭,我覺得它的操控可以再俐落些,電子懸吊的設定也能再強化一點,否則會有些「動力超越底盤」的情形。不過這也更讓我們想試試入門的2.0 GT Line,它採用後驅設定,並標配機械式LSD,照理來說靈活度會更勝一籌,令人期待!
 
別再當網路酸民了,一下嫌Stinger是韓國車,一會兒又說它不值200萬這個價。先試開過再來評論,不然掂掂自己口袋有多深吧!或是你也能加個130萬,直上性能差不多、但擁有1A2B豪車光環的Audi S5 Sportback。
 

3.楊智漢
性能、舒適都不成問題
年輕熱血的小伙子可買Polo GTi,年紀再大點甚至當爸爸的,則可考慮Elantra Sport,那像已經年近半百但仍保有一顆熱血赤子之心的我,Stinger 3.3 GT會是相當不錯的選擇。因為這車開起來不僅安靜、舒適有質感外,偶爾心情想要嗨一下的話,大腳油門給它催下去,那370hp的強悍動力輸出,也絕對會讓人瞬間熱血沸騰,加上這車的底盤與懸吊設定也相當不錯,因此即便在彎道中使盡全力操駕,也不會有軟腳令人捉襟見肘的現象發生。
 
當然,若要悠閒享受開車樂趣, Stinger所展現出的舒適駕馭與乘坐性,也足可媲美高級豪華房車,唯一想要挑剔的是,相對於頗具性能味的外觀扮相,其內裝鋪陳卻是低調許多,370hp跑房車應有的性能妝點都沒有,讓人有點小失望。
 

4.徐永先
珍惜 針襲
 
雖然很多人都對韓國有著數不清的國仇家恨,但是在汽車產業中,韓國車廠的崛起,已經不是可以用不喜歡來簡單帶過。尤其當我試駕完Stinger之後,更是深刻感受到什麼叫做誠意感動天。Stinger 3.3 GT有著恐怖的動力輸出,為什麼用恐怖?因為Stinger真心快得嚇人,車內有著極佳的靜謐性,動力傳遞又非常線性,因此當你注意到車速時往往都已經過快許多,在大直線上狂飆有著難以言喻的暢快,但如果是在彎道密集的山路當中,腎上腺素的噴發才是要克服的問題,入彎前總是在跟煞車與車重進行對抗,即便升級到Brembo卡鉗,還是讓人有種煞不住的感覺;即便是四輪驅動的配置,車尾卻還是非常的激進。這樣的設定並非不好,但還是給我底盤跟不上動力的感覺,Stinger絕對可以開得很快,但還是建議Kia多開幾次駕訓課程吧!免得新聞版面打壞好不容易建立起來的性能形象。

馬力不是萬能,但沒它可萬萬不能!(中)不再是兒童餐VW Polo GTI

告別了舊世代印度製造的廉價感,新一代Polo重新回到西班牙Navarra生產線組裝,質感和造型都有明顯精進,車長更是史無前例突破4米,造就了寬敞開闊的乘坐空間。此外,從入門230 TSI到性能旗艦GTI清一色導入渦輪動力,大幅強化性能水準,此外後者更是首度換上和Golf GTI相同的2.0升EA888引擎,具備200hp/32.6kgm出力,能在6.7秒完成零百公里加速。即便在家族中,Polo還是屬於入門定位,但強而有力的性能後盾,讓此車一點也不好惹。在路上看到它,仍須小心應對!
 

▲招牌的蜂巢格水箱罩,搭配不容錯認的火紅線條,這就是GTI數十年如一日的經典風味。


▲車尾造型簡單明瞭,左側雙出尾管說明其堅強性能實力。 
 
尺碼與質感皆有精進
若你第一次見到新款Polo,一定會發現它變大不少。的確,在軸距、車長的大幅增長下,新款Polo已經褪去舊款的小車青澀模樣,取而代之的是更為穩重的外觀造型;與Golf相仿的設計語彙,不只強化它和福斯家族的血緣關係,也提昇了整體的質感表現。至於身為車系中的性能旗艦Polo GTI,更是在外表上特別講究,像是在車頭增添了一道橫貫車頭的紅色飾條,以及前後保桿改以經典六角蜂巢式樣呈現,用簡單的手法,讓人一看就知道它與眾不同。
 

▲控檯採用大面積的紅色飾板,帶來年輕熱血的視覺感受。
 
至於車內鋪陳,最吸睛的當屬那運動化格紋織布座椅,保留了GTI家族一脈相承的表徵。當然,新世代車款常見的觸控螢幕車載系統、數位液晶儀錶等科技配置,在Polo GTI上理所當然不會缺席,此外,它還將主動定速與自動煞車納入標配之列,提供水準之上的安全防護。
 
▲GTI必備的格紋織布椅,提供了優異的支撐與包覆性。
 
快的輕鬆自在
200hp的輸出,雖然在這次三部車中敬陪末座,但受惠於不到4.1米的車格與僅1.3噸的空車重量,讓Polo GTI可於6.7秒完成0~100km/h加速。稱職的六速濕式DSG,雖然檔位數不及時下七速或八速自排,但憑藉雙離合器換檔迅速的優勢,展現極為優異的加速性。
 

▲200hp的輸出雖不算大,但充沛的低速扭力,讓Polo GTI開起來極其俐落輕快。
 
Polo GTI和一般版Polo相同,採用前麥花臣、後扭力樑的配置,但避震器為專屬規格,不僅阻尼係數提昇,彈簧也配上能降低15mm車高的版本。有別於先前於大鵬灣賽道給我們的感受,在一般道路上行駛,Polo GTI的路感比預期要硬上一些,乘坐其中能明顯感受到來自路面的震動與回饋,但還不至於到令人不適的程度;明確的轉向手感,能在彎道中提供豐富的駕馭樂趣,即便是以瀕臨車輛極限的速度入彎,電子輔助系統也能適時適度介入來穩定車身動態,而不會顯得綁手綁腳。當然,你也可以切進ESC Sport模式來降低電腦的控管程度,享受更自在的操駕感受。整體而言,Polo GTI算是一部相當受控且輕鬆就能開得快的小鋼砲,比起動輒150萬起跳的同級對手來說顯得超值不少,絕對值得重口味鋼砲玩家列入口袋名單。
  
▲前碟盤尺碼加大,提供出色的制動效果。
 
VW Polo GTI
建議售價 122.8萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V + Turbo
排氣量 1984c.c.
最大馬力 200hp/4400~6000rpm
最大扭力 32.6kgm/1500~4350rpm
懸吊系統 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格 215/45/17
驅動方式 FF
變速系統 六速自手排
長/寬/高 4053/1751/1446mm
軸距 2548mm
車重 1310kg
0~100km/h 6.7秒
極速 237km/h
能源局平均油耗 15.5km/L
主動安全配備 ESP、ACC、AEB、MCB
被動安全配備 6具氣囊
配備重點 10.25吋數位儀錶、大尺寸天窗、運動化懸吊
 
編輯大檢驗

 
1.劉建宏
 
我會買Golf GTI
 
過去我們都習慣Polo是小一號的Golf,但是在現行的這個世代,雖然Polo跟Golf還是有著不同的產品位階與設定,不過其中的分野卻愈來愈模糊,Polo GTI跟Golf GTI之間的分別更是如此!
 
Polo GTI的駕駛感跟Golf GTI非常相似,兩車相似的動力系統以及底盤配置,會得到這樣的結果其實並不讓人意外,但真正讓人意外的是VW居然把Polo GTI調校得這麼像Golf GTI,以Polo買家的角度當然是覺得賺到了,但在台灣市場上Polo GTI絕對不會太輕鬆,因為它要面對的競爭對手不是別人,而是自家的老大哥。在性能與操控相當接近的狀況下,大多數玩家應該會毫不猶豫地多掏出20餘萬來直升Golf GTI。
 

2.張孝吉
 
少了靈巧,多了穩重
 
先前在大鵬灣試駕Polo GTI時,雖然只有短短三圈,但已經對此車的精湛操控留下深刻印象!搭載於全新MQB A0平台上的Polo GTI,開起來的感覺其實和現行Golf有些類似,即便兩者的後懸吊設計不同。採用扭力樑後懸的Polo GTI,在彎道中依舊能保有高度的穩定性,只要你不是刻意以超過極限的車速入彎,ESC和XDS都能夠讓車輛維持在受控的狀態,想要開快一點也不困難。
 
不過可惜的是,你在Polo GTI上已經找不到過往同採扭力樑後懸的Golf那種俐落感,取而代之的則是四平八穩。穩其實不是壞事,但是在這種尺碼的小車上缺少了靈巧,就會給人一種老成感。或許這樣的調性較適合普羅大眾的胃口,但我還是喜歡類似Peugeot 208 GTi那種擁有靈活車尾動態的設定。
 

3.楊智漢
 
年輕20歲,趨之若鶩
 
對於年紀已在不惑之年尾端的我來說,Polo GTI這般在山路噴來噴去、遇車則巴的熱血激駕感受,著實令人想回到20年前年輕的我。當時因為膽子大、心臟也夠大顆,因此若有著像Polo GTI這樣原廠已經全部一次到位幫你改裝好的性能小鋼砲的話,絕對會是讓性能車迷趨之若鶩的車款,就用不著買部喜美空車,然後再花大錢去重改落引擎、改進排氣、換懸吊、煞車與輪胎了。
 
雖然122.8萬的售價並不便宜,但Polo GTI幾乎是將老大哥Golf GTI身上的性能元素與設計全搬過來,加上不俗的內裝配備與安全規格,產品魅力是足夠的,儘管開起來很彈跳,會讓已年近半百的我有些怨言,但那游刃有餘的充沛動力與犀利的殺彎能力,卻仍會讓心臟變小顆的我上癮著迷,好希望能再年輕個20歲!
 

4.徐永先
 
22萬元的抉擇
 
如果只把焦點放在操控上面,Polo GTI的出現,對於喜愛開車的我們肯定有著極高的吸引力,畢竟動力和老大哥Golf GTI如出一轍,2.0渦輪引擎加上DSG,即便輸出下修至200hp,但較為輕巧的身形與車重,更能強化其靈活身段,不過實際開過之後卻讓我有著完全不同的感受。
 
Polo GTI的加速表現雖令人滿意,更小更輕的車身在全油門的衝刺下,體感上絕對不會遜色,刻意使用洩壓閥做出來的回火聲,還是可以令人熱血沸騰,但進入第一個彎道之後,不免讓人產生一種錯覺──我到底是在開Polo GTI還是Golf GTI?除了車身尺碼、動力輸出些微不同之外,這兩部車最大的差異在於後懸吊,Polo GTI採用扭力樑結構,但車尾的穩定性卻不若法系車那般靈活,反而更像是調校精準的多連桿,始終都牢牢抓住地面。在少了可以玩味的車尾之後,Polo GTI彎道極限沒有Golf GTI高,加速也沒有比較快,空間更是小了不少,還有非獨立後懸的彈跳感,這些都只要加價22萬元就可以搞定,該怎麼選擇,至今我都還有些苦惱。

馬力不是萬能,但沒它可萬萬不能!(下)沒有對手的高性價比Hyundai Elantra Sport

誰說預算有限不能買性能車?一部入門79.9萬、頂規也只要87.9萬元的Elantra Sport,直接給你204hp輸出,搭配七速雙離合器變速箱,僅7.7秒就能從靜止加速到100km/h。雖然拚不過進口豪華品牌的中高階轎跑,但應付路上多數外強中乾的視覺系跑車已是綽綽有餘。配上帥氣的外型與水準之上的空間、配備表現,究竟編輯部對這部車還有什麼不同看法?
 
 
Hyundai Elantra Sport規格表
建議售價 87.9萬元(極速型)
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 1591c.c.
缸徑×衝程 77.0×85.44mm
壓縮比 9.5:1
最大馬力 204hp/6000rpm
最大扭力 27kgm/1500~4500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 225/45/17
驅動方式 FF
變速系統 七速自手排
變速齒比 3.64/2.17/1.83/1.02/0.81/0.85/0.72
終傳比 4.643/3.61
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4570/1800/1450mm
軸距 2700mm
輪距 前1554、後1564mm
車重 1400kg
主動安全 VSM、ESC、HAC、BSD、LCA、RCTA
被動安全 6具氣囊
配備重點 換檔撥片、駕駛座8向電動調整
 
編輯大檢驗
 

1.劉建宏
 
父母給了好底子
 
如果以比較嚴格的性能車或是跑房車的標準來檢視Elantra Sport,它自然有不少升級進步的空間,但如果以過去國產車最擅長的「運動化套件車」來看待這車,顯然又太過低估它了。
 
Elantra Sport的動力系統搭配,帶來了相當輕快的動態,不過也僅止於輕快而已,距離真正的性能跑房車還有一點距離。不過以它的定價來說,擁有如此的裝備與實力已經讓人相當驚奇了,渦輪增壓引擎、雙離合器變速箱、多連桿式後懸吊,這些裝備組合而成的結果,可說是為Elantra Sport建立了一個良好的基礎,如果口味更重,稍微進行一些進階的改造與設定,Elantra Sport或許有機會變成真正的性能車款。
 

2.張孝吉
 
不是掛Sport車名就是性能車
 
看了這個標別急著下定論!我們先來看看這次國產Elantra Sport的推出,究竟讓整個車型編成有什麼變動?首先,業者取消了2.0升汽油車型,並追加一款1.6升頂規款,可以看出基本上Elantra Sport的推出,就是用來取代原本的2.0升車款。雖然前者價格帶稍高,但204hp/27kgm的性能表現,比起2.0升的152hp/19.6kgm要好上許多,多付一些錢也是應該的,不然你可以考慮配備豐富、但動力稍弱的1.6升頂規款。
 
既然動力變大了,當然Elantra Sport也給了買家能夠因應的煞車系統和懸吊設定,此外更將後懸吊由原本的扭力樑升級成多連桿,能應付更激烈的操駕,整體來說各方面都有合乎甚至是高於水準的表現。如果買家對於操控層面有更高的要求,我們建議還是要把煞車和底盤另行升級,才能開得安心。
 

3.楊智漢
 
87.9萬買204hp,絕對划算
 
在分別試駕過進口版與國產版的Elantra Sport之後,直覺上它的動力與操控性幾乎是沒有什麼差別,唯一是國產車因配胎不同而抓地力表現較差一些而已,但兩車型之間的價差達24萬元,也就是現在只要不到90萬元就能擁有這204hp的性能房車,放眼國內已無其他同級車選,尤其此車整個內外原汁原味的性能妝點,完全沒有因為是國產車而有所折扣,再加上其底盤、懸吊與煞車系統的設定,也皆能在204hp強悍性能的匹配下,而展現出不俗的操控性,頗能滿足性能車迷的操駕需求。因此怎麼看Elantra Sport都是一部非常超值且有料的性能四門房車。當然若真的要再嚴苛挑剔一點,就是煞車系統與輪胎都有升級的空間,如此在山路彎道激駕時會讓人更有信心。
 

4.徐永先
寧為雞首 不為牛後
 
如果說Kia Stinger瞄準的是進口車款,那麼同門師兄弟Elantra Sport就是為了狙殺國產車型而來,稍早引進的進口版本在售價上不太吃香,南陽立刻國產化的舉動令人欣賞,也確實讓Elantra Sport成為國產房車的性能之王。1.6升渦輪引擎可以搾出超過200hp的馬力令人讚賞,雖然7速DCT變速箱並沒有歐洲品牌來得純熟出色,也卻也在水準之上,營造出的熱血感受絕對超出所付出的售價,光是動力與激情,對於年輕人來說絕對是個划算又瞎趴的選擇。
 
一匹馬力值多少錢?在Elantra Sport上只要4,309元。相較於Polo GTI的6,140元或是Stinger 3.3 GT的5,943元,是不是更划算一些呢?
 
 
到底幾匹才夠用?
 

 
把時間回推個15年,那時雖然已有不少平價渦輪車了,但市場主力仍是以自然進氣引擎為主。預算有限的人,買部2.0升手排鋼砲,一百四、五十匹馬力配上輕盈的車身,開起來其實已經挺過癮的。
 
曾幾何時,渦輪不再是性能車的專利。放眼歐系車廠,自然進氣引擎早已變成高價跑車才能享有的奢侈,而日、韓車廠也一步步朝向渦輪或油電化邁進。現在沒200匹馬力似乎難登大雅之堂,兩升引擎要搾出400hp也不是什麼難事,但究竟你需要多少匹馬力?網路上有人做過測試,在100km/h定速時,大約需要的馬力是25hp,再拉高至120km/h時,也只需要50hp。雖然每部車阻力、車重都不一樣,這個數值只能當作參考,但實際上一般房車或是休旅車也都八九不離十,不會有太大差異。不過,只要車子開上路,就有可能遇到爬坡或是超車等需要較大動力的情況,這時多出來的馬力就能派上用場了。
 

對於渦輪車來說,要多擠出10hp、20hp只是一塊蛋糕,但動力升級了,伴隨而來的像是;油耗提昇、輸出不線性、煞車不夠用等等,你也必須概括承受。一部車開起來均不均衡其實非常重要,哪方面過之、哪方面不及,都不是件好事。所以,別取笑有人改了晶片又想升級懸吊、煞車,像是個無底洞般沒完沒了,因為他或許真開得出來車子還有不足之處。這時回過頭來想,如果不是為了樂趣,是不是一開始就選擇一部原廠幫你「改好」的性能車,才是個明智之舉?