渴望排名第5

理由:濃縮Honda多年賽車經驗而成的後驅彎道機器。

協力/茨城車工坊

純種敞篷跑車外型

隨心所欲駕駛介面

沒有對Honda有特別喜惡的人,在看到S2000這部車時,會有怎樣的感覺?我相信多數人目光都會被它修長、流線、低平的車身造形所吸引,可別怪這些人,因為S2000確實是一部標準到不行的敞篷跑車,所有跑車該有的元素它都有,因此才能具備如此耀眼的外型線條。這部廠方代號為AP2的S2000,除採用FR設計之外,引擎本體更放置在前軸之後,營造出特殊FMR引擎配置方式,同時也儘量將油箱、備胎及電瓶等向車體中間移動,以達到50:50的最佳前後配重。這樣的設計不但讓S2000擁有絕佳車身配重,更營造出被喻為Roadster經典的長車頭、短車尾外觀設計。

受訪的這部車款為後期型的S2000 AP2車型,因此搭載的引擎為F22C,藉由加大排氣量與改變引擎特性的方式,讓S2000變得更平易近人。

內裝部分,最引人注意的就是液晶顯示電子儀錶板,儀錶中央為液晶數位時速顯示,整個中控檯呈現相當機能性及簡潔有力的視覺印象。而採用雙座設計的內裝格局,擁有非常優異的駕駛介面,全都是以競技為出發點而設計,一上車身體四肢立即與車體合為一體,車頭的移動、車輪的滾動與路面的凹凸,都可清晰感受到,想不熱血都很難,堪稱是理想的競技用駕駛介面。

前工字樑上已換裝Cusco強化防傾桿與CR版才有的黑色拉桿,對於提高車頭的轉向反應與剛性有明顯的進化。

高轉速高出力銘機

9000rpm魅力無人能敵

前期版的S2000引擎本體採用代號為F20C的2.0升四缸引擎,美規版有著240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm的動力輸出,而日規版本更高達250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm,由於前期版S2000太過強調高轉速的馬力表現,低速扭力跟高轉VTEC開啟時的充沛動能相比落差頗為明顯,加上過於靈敏的車尾,讓S2000一直是叫好不叫座,因此本田在2004年進行小改款。為消除原本蠢蠢欲動的車尾,將原本的前205/55R16、後225/50R16改為前215/45R17、後245/45R17輪胎配置,再將後防傾桿變細,同時將原廠前懸吊增硬6.7%、後懸吊調軟10%,而這一切努力的確減低不少S2000原本不安定的車尾動態,畢竟在沒有任何電子安全系統輔助的S2000上不容許一點錯誤。

如果要從百萬車款中選出駕駛介面最佳的一部車,筆者認為非S2000莫屬,完全以激烈駕駛為導向所設計,任何按鈕都盡量簡化,車上也沒有多餘的電子控制系統需切換,搭配電子液晶9000轉儀錶,一上車就熱血起來。

引擎最主要的變動就是利用延長行程的曲軸等方式將排氣量加大,變成2157c.c.,壓縮比從原本的11.0:1小幅提昇到11.1:1,儀錶板上的紅線底從9400rpm降到9000rpm,最大馬力峰值降低至240hp,輸出峰值從原本的8300rpm降到7800rpm,扭力則小漲1.2kgm,這些變動讓低速無力感減低不少,撘配重新設計齒比的六速變速箱,讓S2000變的更平易近人。

 

上路試駕,完全服貼的駕駛介面,讓人有著可以完全掌控車輛的錯覺,不過一旦將車速逐漸提高後,過彎時的車身動態可是會讓人嚇一跳,因為操控實在是太俐落了,前輪過後輪跟著過,車身移動的方式猶如利刃入豆腐,方向盤一動車身立即有所反應,充滿樂趣卻隱藏著不知極限為何的危險,也因車體反應非常敏感,加上並未有任何高科技的電子防滑系統輔助,因此駕馭此車時需有著非常細膩的技巧,幾乎不容許有任何失誤存在。

 

既然座椅後方沒有傾倒的空間,車主乾脆換上兩張桶型賽車椅,激烈操駕時更有助於固定身體之用。

外觀部分以ASM+Js Racing寬體套件為主,搭配Buddy Club尾翼與CR版前保桿,讓這部S2000有著更競技化的外型。

 

 

改裝明細表

自製進氣系統

JS Racing中尾段排氣管

Js Racing全車拉桿

Js Racing引擎減震桿

CR版前懸拉桿

Advan RG2鍛造鋁圈

前RS3 225/45R17輪胎

後RSR 245/40R17輪胎

JT對向四活塞卡鉗

Tein高低可調避震器

Cusco前後強化防傾桿

Border/Spoon桶型座椅

Momo方向盤

Buddy Club尾翼

ASM+Js Racing寬體套件

CR版前保桿

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