德國KW Variant 3避震器 最多高級車主指名

協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
 
改裝避震器的目的在於提昇車輛的操控性能,讓愛車能在山路或高速行駛時,更容易被控制,然而在此同時一定要讓愛車變得硬梆梆,然後犧牲掉乘坐舒適性嗎?當然不是,只要選對避震器來改裝,絕對會笑著開車。
 
伸縮雙向阻尼可調
適合台灣道路使用


德國KW避震器在台灣分公司努力與積極經營下,不論是市場價格、安裝品質或售後服務等,都獲得國內玩家的讚許,也讓KW避震器逐漸成為進口高級車玩家首選的改裝避震器品牌,而在當中又以Variant 3高性能避震器最受歡迎。
 
原因為何?主因在於該型號在KW眾多的產品等級中,屬於高階的道路版避震器,與較低階的V1、V2等型號相比,最大差別在於擁有伸縮側雙向阻尼可調的功能,也就是俗稱的2Way阻尼調整,這代表的是甚麼意思呢?
 
所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率,所以配置「減震筒」來控制彈簧受壓後產生之回彈力量,而對抗彈簧「回彈力量」的阻力就稱之為「阻尼」,愈硬的彈簧,所需使用的阻尼就愈高,而阻尼軟硬調整就是調整阻尼係數高低,阻尼係數愈高就愈硬,反之阻尼係數愈低則愈軟。


德國KW V3避震器有搭載2 Way技術的避震器,因此底部具備「壓縮阻尼」調整旋鈕,上方則為「回彈阻尼」的調整旋鈕,可提供更優異的抑制側傾效果,讓車輛轉動方向盤瞬間,車頭不會過度下沉,操控自然會更聽話。
 
而多數改裝避震器都只提供1Way的阻尼調整功能,其所能調整的只有「回彈阻尼」,也就是筒芯拉長時的阻力大小,至於V3的2Way阻尼調整功能,則是增加了「壓縮阻尼」調整功能,「壓縮阻尼」之所以須具備可調功能,主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用,加上避震器高速過彎而下壓時會多了一個阻力,因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器,有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果,讓車輛轉動方向盤瞬間,車頭不會過度下沉,尤其在面對連續S彎道時,避震器的反應會更敏銳且即時,讓車身重心的前後左右的轉移更加輕微,操控自然會更聽話,且街道行駛時的乘坐舒適性也會比較好。


KW專為Alphard所開發設計的V3避震器,相對於常見的單向回彈阻尼調整功能的改裝避震器來說,雙向可調的V3更容易調整出舒適面的乘坐感受,當然該提昇的操控反應也不會忽略。
 
內建高速洩壓閥門
大坑洞輪胎不離地

 
此外,KW V3避震器的減震筒內,還會搭載高速洩壓閥門技術,高速壓縮閥門作動的時機,是在活塞突然進行高速壓縮行程,低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時,位於低速閥門周圍的高速閥門就會被阻尼油推開,使更多的阻尼油通過,使避震器筒芯可以快速壓縮,車輛才不會被避震器頂到飛起來,輪胎也才不會騰空,以確保輪胎都可停留在路面上。這種高速洩壓功能,作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中,瞬間壓到坑洞或伸縮縫時,輪胎不會離地,讓輪胎與道路一直保持接觸,以保障高速行駛的安全性與舒適性。如果您開1A2B抑或更高級的超跑,如果不知該如何強化愛車的操控性能,或許選擇來自德國的KW避震器,將能滿足您對極限駕馭的渴望。
 

德國KW V3避震器具備有回彈阻尼16段可調、壓縮阻尼12段可調功能,能讓操控性能真正達到完面優化效果,也是目前市占率極高的頂級街道型避震器產品,深獲眾多歐系玩家喜愛,圖中為BMW G20 330i車款。
 

KW V3避震器搭載雙向阻尼可調功能,相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器,可提供更優異的抑制側傾效果,讓車輛面對連續S彎道時,車身重心的前後左右的轉移更加輕微,操控自然會更聽話,圖中為M.Benz GLC250車款。
 

KW為了符合此車MX-5輕量化的先天定位,V3減震筒的外筒身特別採用鍛造鋁合金材質打造,重量只有1.96公斤,相當輕盈。
 

相關文章(關鍵字)

800匹超級毒蛇現身!Shelby GT500 Super Snake

對於「Shelby」來說,似乎從來沒有為旗下「GT500 Super Snake」車型,那不斷上升的強悍馬力感到擔心,在2008年推出首款GT500 Super Snake,當時此車款的最大馬力僅有605匹,但透過套件的升級則可將動力再提升至725匹;不過這動力數據在2010年時即又被750匹給淹蓋過去;然而以追求無限強大動力為宗旨目標的Shelby,在今年的紐約車展上又將帶來令世人驚艷的800匹超級毒蛇獸

從默默無聞到有人喜歡Subaru Impreza GC5變身GC8 WRX

其實早在Impreza誕生之際,它的使命並沒有任何特別之處,僅是能夠在中小型房車市場中分得一杯羹而已,不過當時的豐田COROLLA和本田CIVIC都早已是家喻戶曉的車型,因此Impreza曾一度淪陷...

比Focus RS500更暴力!Anderson Germany Black Racing!

如果熱血的車迷錯過了限量版的「Ford Focus RS500」性能鋼砲的話,那也別太傷心難過,因為知名的德國改裝大廠「Anderson Germany」,已經為大家打造出一輛外型與Focus RS500一樣熱血的「Black Racing Edition Ford Focus RS」,不僅於此,其最大動力更在技師們的修改調校之後,最大馬力輸出一舉推升至420匹,比原廠Focus RS車款足足多出了115匹馬力之譜!

JDM中型房車招牌 Acura TSX-CL9

這部代號Acura TSX-CL9車款,其實就是台灣的雅哥七代美規版車型,外形與日規版差異不多,主要訴求市場為中產階級車主,但千萬不要以為中大型房車的尺寸就以為人家好欺負喲!動力上車主做了『些微』

JDM稀有車款 Civic EP3

接續前面的Del Sol熱血精神,這部代號Civic EP3車款,可能對於非本田迷讀者來說有些陌生,此為日本本田與台灣三陽工業結束合作關係時的Civic七代三門車款。以此車坎坷的命運來說,相對的其改裝套件的

JDM轎跑合體 DC2動力與實用兼具

DC2適切的底盤動力回餽表現,忠實呈現此車不同於其它品牌兩門車款特性,以兩門車款靈活駕馭特性結合四門車款的行駛穩定舒適性,一再突顯本田造車工藝獨特之處,若真要說有什麼缺點,說

JDM NSX夢想經典車款-實踐圓夢計劃

或許這部NSX的改裝細節不如大家所預期的豐富,但車主對於本田車魂的熱衷堪稱忠實粉絲一點也不為過,些許的改裝件訴說此車原有實力已足以應付多數場面,加上車主對於該車原有風格的堅持之下...

JDM S2000疾走設定仕樣-完美人車合一

這部S2000在改裝幅度上雖沒有前一部來的『好料用盡』,但全車所有設定皆為喜號賽車運動的車主進行,為此光後輪的尺寸來說,車胎寬就用到265以上,其目的不光為了讓車輛行駛穩定性提高

JDM Del Sol輕巧靈活取勝

相信嘗試過Honda造車工藝特性之後的讀者,對於這部Del Sol一定不會太陌生,藉由Civic的基本精神做延伸,強調輕巧靈活地駕馭特性,搭配小巧車身設計,雖說車身尺寸設計上屬於實用未滿的