用2.0升渦輪增壓引擎造出的360匹馬力會是何種滋味？光是將引擎規格與功率數字擺在一起就已經無法產生聯想，更何況是全速奔馳的駕馭感受，確實，這也是此次試駕CLA45 AMG的微妙之處，油門一踩下的反應跟A250 Sport差不多，但隨著轉速攀昇，一股猶如噴泉般的勁道不斷推動著車子往前衝，威力就如同海洋一般，無形卻又帶著無窮能量。

文葉錦祥/圖王澤瑋

M.Benz CLA45 AMG基本資料
●建議售價 309萬元（試駕車＋選配350萬元）
●綜合平均油耗 11.8km/L
●上市時間 2013/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 2.0升渦輪引擎所展現的306匹強勁馬力，飛快速度與操控樂趣。
●遺珠之憾 強硬的懸吊系統無法兼顧舒適性，沒有原廠內建衛星導航與大尺寸液晶螢幕。

這是一個讓人很容易沮喪及憂鬱的時代，一打開電視，不是鄉土肥皂劇、韓劇就是新聞台裡頭所充斥的負面消息與不幸事件，但其實開心的生活還是可以自己去創造，比如固定時間安排一次的假期與旅行，重新上課學習新的事物，或甚至是買一部好車，這些都是改變生活方式與節奏的選擇之一。既然說到為自己選一部好車，當然要將話題轉回這篇報導的重點，就是CLA45 AMG，它擁有雙門Coupe的跑車線條卻又具備實用的四門設計，360匹馬力的2.0升渦輪引擎也恰到好處，跑起來夠快但又不會像M5、E63 AMG或RS6之流的大型跑房車養起來負擔過重，這正好也是CLA45 AMG的主要訴求與優勢所在。當然，大家都知道CLA45 AMG同樣隸屬MFA底盤的家族成員之一，與五門掀背A45 AMG共用相同的動力系統與機械架構，兩款車型的主要差異僅在於後半部的車身結構與造型設計，而這樣的差異會對性能造成多少影響？相信大家都非常好奇，這也是我們此次所關注的重點。

就實際動態表現來看，CLA45 AMG雖比A45 AMG要多出30公斤且車身更長，但轉向反應卻更為中性而擁有更好的均衡性。

氣足後勁夠強的小心臟
上個月剛試駕過A45 AMG，不免要跟CLA45 AMG相互比較一下，即便試駕當天的陰雨氣候及濕滑路面雖讓我們多了一些顧慮，但卻也因此而讓4MATIC全時四驅有一展長才的機會。CLA45 AMG搭載原廠代號M132的2.0升直四渦輪引擎，為了造就360匹的最大馬力輸出，特別採用開發的專屬雙渦卷增壓器並搭配大管徑排氣前段，且為迎合高達1.8bar的最大增壓值，壓縮比降到8.6：1，繼而創造出M132引擎的獨特性格，一踩油門就可清楚聽見車頭傳來的渦輪氣流聲，若將行車模式切為Sport或甚至M手排模式，加速換檔或收油都可聽見後方傳來的一連串爆炸聲，再加上獨特的高頻聲浪而營造出CLA45 AMG特有的跑車氛圍。

這具代號M132的2.0升直四渦輪引擎可輸出360匹最大馬力，45.9kgm的峰值扭力於2250rpm的低轉速就能夠完全爆發。

這具引擎的壓縮比僅8.6：1，最大增壓值可達到1.8bar，而專屬的可變幾何渦輪增壓器據說為BorgWarner所代工製作。

與A45 AMG相較下，畢竟CLA45 AMG多了一截車尾，排氣管也因此至少多出了30公分的長度，且這中間還隔了一個容積更大的行李廂，車內所聆聽到的聲浪當然與A45 AMG有著些微差異。A45 AMG的聲浪較為細緻、低沉，且收油時的爆炸聲較為清脆，而CLA45 AMG的音量較大、高亢，加上輪胎已升級為19吋規格，雖提昇了循跡性與抓地力，但輪胎與路面摩擦的噪音較為顯著而損及了靜肅性與舒適性。不過CLA45 AMG在動力反應方面並沒有因為車重硬生生多出30公斤而受到影響，0～100km/h加速僅4.6秒的加速能力，還有2250rpm即湧現的45.9kgm峰值扭力，即便8.6：1的低壓縮比讓人感覺Turbo Lag應該會非常明顯，但其實不管在何種轉速與車速都能夠展現猛烈的加速力道，即便是面對上坡帶髮夾彎的情況，動力輸出依舊足以讓輪胎空轉而以微轉向不足的情況將車子帶出彎角，且ESP Sport模式的表現也相當突出，在面對某些彎角時會容許後輪出現一定程度的滑動，再加上方向盤的反修動作，車子很快就可以朝著出彎點加速。

內裝架構雖與CLA-Class所共用，但提供了麂皮包覆方向盤與金屬手排撥片為選配。

儀錶板內的多功能行車資訊顯示幕增加了AMG車型專屬的水溫、油溫及變速箱油溫顯示功能。

柔中帶剛的斯巴達作風
在進入山區彎路前雨雖然停了，但路面依舊濕滑，不過極為穩定的懸吊與輪胎循跡性給了我們充足信心，依舊用很快的節奏在彎路間飛奔，這當中最重要的功臣就是4MATIC全時四驅。殺入第一個彎角時，輕微的轉向不足結合ESP動態穩定系統，讓我們只需在入彎前將車速控制好就可以順利的滑入彎角，即便速度過快也只需加大方向盤的轉向角度或輕輕點一下煞車就可以回到最佳的行車線，完全不需要擔心後輪打滑或反修方向盤。而較硬的懸吊設定雖然在行經顛簸路面時容易傳來彈跳感，不過也因為車身傾側的程度非常輕微，在進入連續S彎道時的重心轉移非常敏銳，相對再加上360匹馬力平均分配於四個車輪的動力傳遞，即便很早就踩下油門出彎也不會讓車尾有往外滑動的情況，大幅縮短了整部車進出彎角的時間。

CLA45 AMG的排檔頭上印有AMG廠徽，說明其為CLA-Class車系中的頂級旗艦。

就四驅車的底盤設定與動力配置來看，CLA45 AMG完美且有效地將重量控制在車身中央部位，加上精緻且順暢的2.0升直四渦輪引擎與AMG DTC雙離合器七速自手排，讓CLA45 AMG在動力與操控上找到最佳平衡點，其4691mm的車身在轉向的靈活性方面雖不像A45 AMG那般敏銳，但更為中性的轉向特性卻讓過彎更為流暢、平穩，再加上此次試駕的車輛選配了235/35/19跑胎，高度的循跡表現給人極大自信，即便入彎速度過快造成前輪打滑推頭並引發ESP介入，但完全不會讓我們心驚膽顫，優異表現確實值得讚賞。極具侵略性的造型設計與流暢線條，還有可同時容納四名成人的空間與兩張將身體緊緊抱住的跑車座椅，再加上360匹馬力的2.0升渦輪引擎結合充滿駕駛樂趣的底盤，皆說明CLA45 AMG不凡的獨特品味與強烈個人風格，可惜受天雨路滑的影響，其過於暴力的能量讓人始終無法放心的踩下油門，不過它依舊跑得很快且讓我熱血澎湃。

兩張真皮桶型跑車座椅為選配，造型極具超跑風味且提供腰部及腿部兩側極為紮實的包覆性。

試駕感言～有容乃大的高增壓力道
如果你有三百萬的預算想買一部跑車，CLA45 AMG或許不會是第一優選，但如果你多花一些時間將實用性與通勤等問題納入考量之中，這時CLA45 AMG便會冒出頭來，與四門房車相同的機能性、跑車外型及強勁動力，再加上無需練就一身高超的駕駛技巧就能夠盡情享受的駕駛樂趣，比起雙座的純跑車，它能夠給得更多，這也讓CLA45 AMG的價值更具意義。