文`編輯部、圖 王澤瑋

Audi Q3 Sport 2.0 TFSI Quattro
一手車訊 Verdict ★★★★★
國內售價 225萬元
平均油耗 11.9km/L
上市時間 2012/07
原廠保固 3年無限里程
討喜之處 細膩的內裝用料與配備，相對較強的動力
遺珠之憾 不若預期開闊的車艙空間

BMW X1 sDrive20i Sport Line
一手車訊 Verdict ★★★★☆
國內售價 201萬元
平均油耗 14.9km/L
上市時間 2012/09
原廠保固 3年無限里程
討喜之處 較接近轎車的駕駛感，誘人的Bose音響
遺珠之憾 內裝用料與配備方面仍可精進

緊緻型都會SUV在大環境的趨勢下，即將成為近期新車的激戰區，Audi Q3是最近新加入這個級距的新車款，為了因應對手紛紛加入，BMW也對旗下的X1進行了小改款，相近的價格與設定，兩部車免不了來場近身肉搏。在全尺寸SUV極盛轉衰後，近代進而興起取代的是尺寸縮小、整體變得更精緻化的緊緻型SUV，對於使用者來說，這類型的車款不只保有了SUV的風味與駕駛感，在都會區中使用，較小的體型也提昇了行駛時的機動性與靈活性；除了硬派的規格與設計之外，為了讓這些車輛擁有更鮮明的產品特性，車廠多刻意加進個性化的造型元素，不論是BMW X1或是Audi Q3，這兩部車都擁有非常濃烈的個性化氣息，而且兩部車造形設計也剛好南轅北轍——Q3看來比較接近傳統SUV的構型，BMW X1則是更傾向Crossover，鮮明的風格差異或許會讓買家一眼就做出最終的決定。

小改款X1採取新的產品策略，後驅系統的X1 sDrive20i成為銷售主力，並提供X Line與Sport Line的產品選擇。

BMW X1國外才剛剛發表，目前可說是熱騰騰的全新車款，新年式的車輛主要修改外觀細部，前後保桿與後視鏡都換上了新製品，而最重要的一點則是新車的產品陣線分出了xLine與Sport Line兩個車系，除了動力配置的不同外（xLine：sDrive18i、sDrive20d。Sport Line：sDrive20i、xDrvie25d。），兩個車系在外觀上的差異也十分明顯，xLine偏向越野風味，Sport Line則是運動化的跑車風味。
參與本次試駕的是sDrive20i Sport Line，跑車化的造型與FR的動力結構，讓它呈現出濃厚的運動風味；另外，此車還加上了Eco Pro與低滾動阻抗輪胎也提高了車輛的油耗表現，對於不離開柏油路面的買家來說，這樣的設定或許是最佳組合也說不定。早在2011我們就已經在國外試駕了全新的Audi Q3，不過它正式來到台灣也是這幾個月的事情而已，對於消費者來說還是新鮮產品。不同於X1濃厚的Crossover風味，Q3的造型與設定比較像是正統派的SUV——不論在造型與機械架構方面。我們試駕的Q3是車系當中的頂級版本，不僅在配備方面十分豐富，2.0 TFSI引擎亦是輸出211hp的高階版本，再加上Quattro全時四輪驅動系統，在動力與操控方面有著值得期待的表現；而究竟兩部車的近身肉搏會是什麼樣的結果？請看下文分析。

X1 sDrive20i採用一具全新2.0升直四渦輪引擎，最大馬力輸出達到184匹且搭配八速手自排變速箱。

Part 1動力操控篇
非典型輕休旅 山路刁鑽小精靈

相較於大家所熟悉的休旅車，此次這兩款作品顯然讓人有些傷腦筋，其中最獨特的當然就是X1，介於旅行車跟休旅車之間的設計也同時兼具操控性與輕度越野能力，當然，這個級距的休旅車很少有人會真的開去越野，因此出現二驅版本並不會讓人感到意外，而甫推出的二驅X1 sDrive20i對上價位接近的同級距Q3 2.0 TFSI Quattro後，驅動系統的差異是否會影響人們對這兩款車的印象？開了就知道。就動力配置來看，兩部車都同樣配置了2.0升直四缸內直噴渦輪引擎，但動力特性各有所長，X1 sDrive20i的馬力值較高且配備八速手自排，在高轉速的動力延展性、較輕的驅動負載與綿密能量分佈，造就較敏銳的動力輸出與速度反應，而Q3 2.0 TFSI Quattro的170匹馬力雖比對手少了14匹，但28.5kgm的峰值扭力再加上雙離合器七速自手排的換檔效能，在面對不同道路環境與路況時，各有其擅長項目，當然，驅動系統的特性也成為動力與操控評價的主要關鍵。

懸吊經過調校已變得更為中性，而18吋跑胎則成為全車系標配，保有穩定的過彎循跡性。

車身與重心較低的X1原本就具備輕巧的運動表現，而此次的X1 sDrive20i因為採用後輪驅動系統，展現更為活潑的駕馭感受，轉向反應就跟3系列幾乎沒有兩樣，完全不像是一部休旅車，甚至在某些急彎的加速過程中還會讓後輪出現輕度甩尾的徵兆，再加上腳踏的18吋鋁圈與低扁平比跑胎，這些均讓X1 sDrive20i跑起來帶有濃郁的後驅房車風味。而Q3 2.0 TFSI Quattro雖然有著年輕化的造型，但性格卻相當老成，能量輸出平順且漸進，即便反應不如X1 sDrive20i那般激動，但28.5kgm的扭力與Quattro四驅系統，再加速與爬坡的能量比起X1 sDrive20i要更為積極。就整體表現而言，X1 sDrive20i在柏油路上的速度與動力展現確實比Q3 2.0 TFSI Quattro要更為均衡，工作品質與拉轉過程也維繫了人們對BMW的良好印象，駕駛過程所感受到的震動感極低，轉速愈高愈能突顯其質感。

Q3 2.0TFSI Quattro的產品性格與Q5非常接近，兩者間的主要差異僅在於車身尺寸，其他如設計風格與動力架構幾乎完全相同。

過與不及都得扣分

前置引擎後輪驅動及均衡的車身配重，讓X1 sDrive20i從原本的休旅車轉成了一部車身微幅挑高的旅行車，在操控感與駕駛樂趣方面也確實符合我們對它的感受，即便其225/45/18的低扁平比跑胎無法完全兼顧到乘坐舒適性的展現，但反應明確的指向性與懸吊系統，卻也讓人愈開愈過癮。典型的SUV車身架構，Q3 2.0 TFSI Quattro有著挑高車艙與寬闊的前方視野，且調性較軟的懸吊系統也提供了更為舒適性的乘坐品質，不過較高的坐姿與重心點加上軟懸吊，這樣的組合也損及了我們在操控上的信心，過彎時很容易感受到離心力與車身側傾的影響，些微轉向不足的前輪確實對駕駛者造成些許壓力，不過在適應它的運動特性後，Q3 2.0 TFSI Quattro反而有一種漸入佳境的感受，除非速度快得離譜，在正常狀態下的車身側傾並不會持續惡化，在掌握到此特點後，Q3 2.0 TFSI Quattro在彎道的速度並不會被X1 sDrive20i給甩開。

這具2.0升直四渦輪引擎在市場中已得到一致的高度評價，扭力飽滿且DSG自手排的檔位選擇也非常聰明。

此次新款X1的懸吊在經過重新調校後已變得更為溫和些，即便跟Q3 2.0 TFSI Quattro相較下仍顯得有些強硬，不過高剛性車身配上運動化的18吋低扁平比跑胎，方向盤一轉車尾立即跟進，一切舉動都清晰的傳給駕駛者，輪胎抓地力也非常稱職。Q3 2.0 TFSI Quattro過彎的回饋雖不如X1 sDrive20i那般精準，但調性較軟的懸吊設定確實還是比較能夠得到較多消費者的青睞，畢竟它們仍隸屬輕型休旅車級距，不過若就駕駛樂趣與動力表現的均衡性來看，X1 sDrive20i的強烈性格還是得到我們的青睞。

調性較軟的懸吊設定並不適合這部休旅車用激烈的速度丟入彎道，而235/55/17的輪胎也較為注重舒適表現。