首部掀背油電車 Lexus CT200h 密集到港

首部掀背油電車 Lexus CT200h 密集到港

CT200h不只是Lexus第一部Hatchback,同時也是第一部搭載Hybrid動力的掀背車款。只不過今年二月下旬在台北發表後,爆滿的訂單已經排到數個月後,偏偏又遇上311宮城海嘯,進口數量立時中斷,直至近日傳出配額可望加速抵台。

去年在IAA車展,Lexus發表首部掀背作品─LF-Ch Concept,以其接近量產設定的身形,就讓人懷疑正式發表之日不遠矣,果然未及半年就看到CT200h隨之登場,這部以歐洲市場用車思維開發的掀背車型,C-Segment級距正中市場口胃,運動化的外觀風格則瞄準Lexus產品吸引力較弱的年輕買家。
 

CT200h與LF-Ch Concept在外型上可說是「雖不中亦不遠矣」,秉持相同的L-finesse設計語彙,以充滿動感的Sport跑格為主軸,徹底顛覆世人對ECO hybrid車款的刻板印象。流線身形具備的低風阻效果能減少高速行駛的油耗與風切聲,優秀的空力學意能確保應有的穩定性,同時讓CT200h看起來更具侵略性。

外型流線動感的CT200h,宛如是一部性能鋼砲!

坦白說,我們更期待CT200h有一具高性能引擎,增不增壓都沒關係,動輒有個200匹、30kgm Over的輸出會讓人熱血一些。不過在原廠的產品規劃下,CT200h採用的是油電混合系統與FF設定(也許不久的將來會有性能引擎),同時具備EV、ECO、Normal與Sport四種動力模式可自由切換,最妙的是,原廠特別提及另外兩種「Mood」(請注意非Mode),也就是Dynamic或是Relaxing!

CT200h的軸距2600mm,車內空間應有此級距水準。

原廠期望CT200h能提供動感十足或是輕鬆自在的駕馭心情,而心情的轉換當然取決於不同動力模式。在Sport模式下1.8升汽油引擎與電動馬達模組能提供即時的動力輸出,EPS電動方向盤反應也會變得更為敏銳直接,滿足車主的駕控意志,而Normal與ECO則是自在駕駛選擇,ECO模式則會連動空調系統,以最佳油耗表現為最高指導原則。

此為去年於法蘭克福車展所發表的LF-Ch概念車。

而在EV模式下能以全電動行駛,極速可達45km/h,此一模式下不會有任何CO2及NOx的排放,而當電能不足時引擎則會啟動發電,煞車動能回收系統亦能提供應有的充電效能。原廠並未對動力單元有進一步詳細的說明,故總合出力與系統來源恐要到正式量產後才能得知。

標榜手工打造的內裝質感不負Lexus之名。

Lexus CT200h擁有2600mm的軸距,在車內空間表現符合此一級距的預期心理,行李廂容積達345公升,後座放倒之後則可達700公升,因此在實用性上頗具水準。而為了車身配重,包含前、後座都盡量位於車身的正中央,電池組則安置在底板下方,引擎蓋與尾廂門皆採用輕量化的鋁合金部品,加上鋁合金打造的引擎本體,因此能有協調的車身配重,同時具備低重心的優勢,減少車輛在激烈操駕中的物理慣性影響。

類滑鼠的Remote Control陸續出現在Lexus新車上。

CT 200h採前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統,後懸吊的支臂也改以輕量化零件換取更佳的路感反應,據原廠工程師的說法,CT 200h擁有的操控性能將是過往Lexus量產車型前所未見,足以讓人改觀的敏捷動態更襯掀背車格,當然最後還是加了良好舒適性與優良NVH的品牌但書!

標榜節能的車款都會在儀錶內追加一只節能燈

LF-Ch Concept的內裝格局被大部運用在CT 200h上,不變的是Lexus慣用的低調奢華質感,中控檯以L-finesse的設計手法一分為二,上方為一8吋LCD顯示屏,下方則為各項操作控鈕,而RX450h上的Remote Touch系統一併搭載,模擬電腦滑鼠的操作介面來控制車內各項配備。儀錶配置則為實體指針搭配數位顯示,依不同模式顯示引擎轉速或ECO量錶。不管對Lexus或是歐陸掀背車市場而言,CT200h都是相當新鮮的玩意兒,自家傲人的 Hybrid動力系統裝在首部掀背產品上肯定會是市場話題,已經擁有的豪華氛圍不會缺少,再加入節能與運動性兩樣元素,CT200h的首演可說是未賣先轟動。
 

出自Lexus之手的首部C-Segment掀背車款,瞄準歐陸市場的企圖心相當明顯!

  

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