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北、中、南 100-200加速大對抗 HONDA CV3
2014.09.15 作者:OPTION
B18C徹底強化 超越FF加速常理
本田的雙凸引擎向來就是自然進氣界的王者,優異的下半座精緻度,除了提供高轉速時的穩定度外,動力精華的上半座部分更是雙凸引擎精隨,也因為如此只要是雙凸引擎外掛渦輪幾乎都是性能的保證,位於台南冠群的老闆淞仔更是箇中好手,B18CR徹底強化後搭載上暴力取向的IHI RX6D,100~200km/h加速簡直是輕鬆至極!!
〔冠群CIVIC K6改〕 |
這具B18C的改裝其實說不定比停在你車庫內的車還小,基本上就針對下半座做了強化,上半座為了追求耐用度換上Toda鈦帽及強化彈簧而已,VTEC及節氣門都還是維持原廠而已。 |
對於雙凸引擎相當專精的淞仔表示,雖然雙凸引擎具有相當好的改裝潛力,不過由於開放式水道的關係,如果動力提幅度過大(約450hp以上),汽缸壁會因為無法承受運轉時的劇烈晃動導致龜裂,甚至引擎毀損也都是常見的事情,因此才會將本體寄到美國去施以缸套強化,來徹底解決這個問題。當然腹內的強化也不能少,畢竟B18C原廠是採自然進氣設定,因此淞仔更換上常見的CP鍛造活塞及BC鍛造連桿,至於曲軸部分維持原廠精準極佳製品即可,另外大小波斯來說,雙凸引擎的公差本來就抓得相當小的情況下,沿用原廠波斯重新調整間隙即可對應。上半座部分為了延續高轉速時的爆發力,淞仔保留了本田的精華VTEC系統,僅更換Toda鈦合金氣門帽及Toda強化彈簧來提升高轉速時的穩定度為主。
有的時候不得不說改車跟藝術真的息息相關,手工焊燒的羊角芭蕉可不是隨隨便便就可以做得出來的,四缸等長合一的排氣特色減少渦輪遲滯的產生,順利的推動位於下方的IHI RX6D渦輪機。 |
會換上Motec m800其實不是為了加速而已,淞仔主要是看上它在賽車場上的表現,像是今年淞仔多半都把心思投入在O.T.G.P.的場地賽上,而Motec就能提供像是循跡系統的設定,面對這樣大馬力的前驅車來說更是不可或缺。 |
內裝部分淞仔幾乎都維持與過去相同的配置,就基本的轉速錶,以及中控台下方的三環錶,車內部分當然也都已經拆除,目前就僅剩下駕駛座一張賽車椅。 |
渦輪機選擇則是以暴力著稱的IHI RX6D來擔任主軸,在引擎本體都徹底強化下,目前最大增壓值設定在1.6bar,推估最大輸出可達500hp之譜,不過由於B18C的活塞直徑較大,紅線區的設定並沒突破10000rpm,則是較保守的設定在9500rpm,也因此100?200km/h計測途中需要更換一個檔位,另外因為在渦輪增壓後會使得燃燒室溫度提升相當多,所以在撰寫點火時都會遇到必須退個幾度來避免爆震產生,淞仔考慮到這個問題所以加裝上AEM水噴射來降低燃燒室溫度,讓點火設定無須延後引擎輸出得以發揮該有性能,至於雙凸引擎的另一個問題就是點火,分電盤的點火訊號總是不夠精準且容易錯失點火時機,這個部分則是換上四支直接點火來徹底根治這個問題,測試當天由於變速箱狀況不佳,淞仔決定改採較保守的策略免得崩齒,不過就算如此還是輕鬆地做出5.32秒的成績,也希望短時間內淞仔可以將問題解決刷新自己的紀錄。
這個銀色四方形的箱子就是水噴射的水箱,泵浦部分則是被藏在正下方,這樣一來就可以噴得很久吧!? |
100-200km/h:5.32秒 通過最大G值:0.441G 加速最大G值:0.699G 使用加速距離:230.84公尺 |
改裝明細:
B18C本體
CP活塞
BC連桿
Toda鈦合金氣門帽
Toda強化氣門彈簧
IHI RX6D渦輪機
AEM水噴射
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