文 張維

當德國Porsche自正式納入德國VW（Volkswagen）汽車集團，成為VW旗下第12個品牌後，VW出現自創建以來、近75年（1937年到2012年）最大轉變。據《Bloomberg》今年9月27日最新報導指出，德國Porsche已正式納入德國VW汽車集團。今年8月，VW用59億美金買下Porsche 50.1%後，Porsche確認已100%被VW持有。倘若加入Porsche，今年上半年，VW汽車集團豪華車部門──德國Audi、Porsche，英國Bentley，義大利Lamborghini、Bugatti等5個品牌合計收益，將達整個汽車集團的54％，合佔比例不僅明顯高於2007年時的37％，這也是VW汽車集團史上第一次豪華車收益超過半數。據了解，德國VW自30年代由澳洲人Ferdinand Porsche設計第一款金龜車上路，便以德國人的國民車自居，而「Volkswagen」德文翻譯就是「People’s Car」；Porsche與VW唇齒相依的關係，也就此注定。

在德國VW汽車集團奮鬥了近40年的Porsche家族成員Ferdinand Piech（圖右），至今不僅任VW主席一位，而且也為VW買下德國Porsche，若Porsche真是VW成為全球No.1的推力，Ferdinand Piech功不可沒。

唇齒相依

30年代，Porsche創辦人Ferdinand Porsche，為VW設計了第一款金龜車。之後，Porsche 64，也帶著金龜車的影子誕生；1969年，兩家公司合作VW-Porsche 914（VW引擎）、914-6（Porsche引擎）；1976年，Porsche 912E、924，採用許多德國Audi 零件，也在Audi的Neckarsulm廠量產，同時，Porsche 944也在此廠量產。綜觀兩家汽車廠較密切的合作的70年代，此時間，Porsche家族成員Ferdinand Porsche的外孫──Ferdinand Piech，正轉戰Audi，也因為雙方成功的合作，讓Audi獲利，Piech奠下晉昇VW汽車集團CEO的基礎。1993年，Porsche新任CEO Wendelin Wiedeking，大刀闊斧，在他任職期間，將Porsche帶向高獲利公司，同時期，Ferdinand Piech也因帶領Audi有功，躍昇為VW汽車集團的主席和CEO。

看到德國VW Beetle，就看到30年代澳洲人Ferdinand Porsche博士為VW設計第一款金龜車的歷史發展淵源與雙方的密切關聯。

Piech的牽線

Porsche的高獲利，再度引起Ferdinand Piech的注意，因此，Ferdinand Piech以擁有Porsche 12.8%投票權、Porsche第二大股東身分，成功推動了VW與Porsche再一次的合作。2002年，Porsche第一款SUV Cayenne在VW Leipzip的東德廠量產，同時，VW也在Slovakia工廠量產了與Cayenne共同合資開發的VW Touareg/Audi Q7雙生車。
或許，由於Cayenne一舉成功，幾乎佔了Porsche一半年銷量，Porsche相當肯定與VW的合作效果，也可能因為Porsche董事會主席Wolfgang Porsche洞悉Piech對於Porsche的企圖心恐不僅於合作，而是攸關Porsche的存亡；Porsche大家長Wolfgang Porsche和CEO Wendelin Wiedeking，決定先聲奪人。2005年10月，Porsche買下VW 18.53%股權，並表明沒有收購VW的意願，但是，2006年2月Porsche再提高VW股權到25.1%、2007年3月到30.9%、2008年9月到35.79%。Porsche想買下VW──「以小搏大」之說甚囂塵上。Piech當然不滿意堂弟Wolfgang Porsche之舉，也默默籌畫下一步的反擊。果然，2009年7月，Porsche面臨不景氣衝擊，超過100億歐元的負債，Wolfgang Porsche最後只能低頭，Wendelin Wiedeking被趕下台，德國VW汽車集團因此「反收購」，VW一舉成為Porsche的新主人，Piech為VW立下汗馬功勞，而Porsche家族間的紛爭，也告一段落。Porsche正式脫離獨立汽車廠之列，被VW 100%吞下。

70年代，Piech轉戰德國Audi，碰巧的是，Porsche與Audi又展開了合作，包括Porsche 912E、924、944，以及Audi 100等都在Audi的德國Neckarsulm廠量產。據聞，因此救了產能過低的Audi Neckarsulm廠。至今，此廠成為Audi全車系的重要生產地，包括A8。

臨門一腳

至今，Porsche在德國VW汽車集團的角色，地位雖不如前、只是VW的第12個品牌，但是，重要性卻舉足輕重。據《Bloomberg》報導，德國Audi汽車今年第2季的營業獲利佔整個德國VW汽車集團46%，因此，全球最獲利的Porsche加入VW後，立即可讓VW旗下的豪華車部門的營業獲利佔整個集團一半以上的比例。買下Porsche後，VW的豪華車包括德國Audi、Porsche，英國Bentley，義大利Lamborghini、Bugatti等5個品牌，其中，以Porsche每部車的平均營業獲利最高。統計顯示，今年上半年德國Audi的營業獲利約29億歐元，Porsche約12億6千萬歐元，因而預估VW汽車集團的豪華車部門自今年第3季起，獲利率加上Porsche後，可從上半年約11.4%，提高至13%。而同樣屬於VW的平價車、大量生產車品牌──德國VW、捷克Skoda、西班牙Seat等，上半年的獲利率僅約4.2%。據統計，今年第2季日本Toyota汽車集團的獲利率約6.4%，美國GM約4.8%，VW汽車集團約6.8%，但是如果加上Porsche，獲利率提高至7.6%。VW汽車集團理所當然不再眷戀過去的「國民車定位」，有了Porsche，更將以高獲利率的豪華車部門為重。

日本Toyota汽車集團旗下的高級車品牌日本Lexus，在美國漸漸恢復榮景，像準備2013年春天推出的Lexus LS600h F Sport，相當被看好。德國VW汽車集團想要追過Toyota，成為全球No.1，最重要的也就是VW較弱的美國汽車市場。

抗不景氣

德國VW汽車集團積極取得德國Porsche，也是看好豪華車的獲利，較能應對不景氣。據德國法蘭克福 DZ銀行的分析師表示，「豪華車通常可以有效的穩定獲利」，而且，「不景氣時，豪華車市場比大量生產車市場受到的影響較小，因為，有錢買豪華車的人，景氣或不景氣不一定是購車的因素。」當今年歐市受歐債風暴不景氣衝擊，新車銷量已連續第5年衰退時，Porsche今年上半年的營業獲利卻出現同期成長21%、達15億4千萬美元，銷量也成長23%、達6萬8940部。據了解，Porsche自2006年起，就是全球獲利最豐的汽車廠，今年上半年，每賣一部車的營業獲利達2萬美元，德國雙B──BMW、M.Benz、Audi等，平均每部營業獲利均低於5千美元，更何況德國雙B今年的獲利都不如去年。VW CEO Martin Winterkorn也表示，由近期財務上的結果似乎也顯示，不景氣時，量產豪華車是對的。

「VW豪華車當家」的另一個意義就是VW旗下獲利主力來源的德國Audi和Porsche兩個豪華車品牌當家。相對的，較無獲利的英國Bentley、義大利Lamborghini等，當然就沒有這麼重要。據截稿前最新訊息指出，原本箭在弦上的Bentley、Lamborghini SUV量產計畫將延後，理由是「延後推出可降低成本」。（圖為Bentley EXP 9-F）

寄予厚望

VW對於Porsche寄予厚望，預計Porsche將從目前年銷量不足12萬部情況，大幅成長到2020年前年銷50萬部之多！如果Porsche維持每部車約2萬美元的營業獲利，50萬部Porsche將為VW帶來約100億美元的營業獲利，相當於賣2500萬部VW轎車、或者633萬部Audi才能有的成績。VW汽車集團購併Porsche後的企圖心還不僅於此。據指出，VW預計透過豪華車擴張計畫，將產生約624億歐元的現金，之後5年內將投入產品研發、工廠升級等上面，以在2018年前超越日本Toyota、美國GM，成為全球No.1汽車集團。IHS Automotive預估，2015年VW旗下豪華車銷量可達176萬部，比目前成長16%，主要推力來自於Porsche，今年起預計推出的新車款包括Porsche 4WD 911、Panamera 4D Coupe、Audi 新款A3 5D房車等。而屆時，預計Lexus約年銷60萬5600部，Cadillac約32萬6100部。也意味著，VW汽車集團的豪華車銷量，將高於Toyota、GM至少100萬部。

擴張計畫

VW汽車集團將運用豪華車也就是Porsche擴張計畫，從銷量衝高營業獲利，一舉超過Toyota、GM汽車集團等老大哥，成為全球No.1。據指出，2020年前，Porsche銷量預計衝到50萬部，足較2011年的11萬9千部翻4倍多，重要產品包括Macan小型SUV、918 Spyder油電混合動力車等。不過，VW的對手老大哥日本Toyota和美國GM汽車集團也不會坐以待斃的。據了解，Toyota單是今年就新增9款全新及改款新車，包括GS、ES轎車，和3款「F Sport」性能車等，今年首8月，Lexus在美國的同期銷量成長率達25%，超過Audi的17%；而GM也表示，美國Cadilliac這兩年的銷量將倍增。VW是否因為買下Porsche，就能超越Toyota、GM，成為全球No.1？VW旗下也有虧錢品牌如西班牙Seat，義大利Lamborghini等，如何整合旗下12個品牌的量產規模，以及如何讓虧損產品轉虧為盈呢？看來VW邁向全球No.1前，仍有不少問題有待克服。