OTGP Tuning Car

千分之一秒的戰爭

為符合GP3賽事規範,1.6L小排量引擎植入!!

協力/123 Race Team

OTGP GP3組的規格就是將排氣量規範置1.6L,至於要渦輪增壓或是自然進氣全由車隊自行設定即可,也由於1.6L的排氣量規範在,車輛的先天設定多半都會是短軸距、輕量化車體的小鋼砲,像是Mini、S16、MRS或是B16引擎喜美通通都是該組的常客,車體重量大部分都在1000kg上下而已,不過123 Race Team卻是選擇一輛原廠重達1400kg以上的E46。

原廠僅有105hp輸出的M43B16引擎本體,在經過腹內的強化過後,搭配HKS GT2835渦輪機並且1.3bar條件下,已經能較原廠多出2倍以上的實力。

為了符合GP3規定,首123 Race Team就要將原廠M43B18給卸下,換上相同為直列4缸設定的M43B16引擎,當然原廠僅102hp的最大出力不要說比賽,就算是拿來買菜都會想哭了,因此施以渦輪增壓化就無法避免,其實M43B16的腹內強化套件在國外並不少,先將活塞、連桿換上Wesco鍛造強化品,並且將曲軸加以平衡處理,上半座則更換Turbo Cam來對應渦輪化的出力特性。

E46 Sedan車重原廠高達1400kg上下,面對GP3組別內輕量化車體的小鋼砲確實相當辛苦,內裝部分已經徹底清空,連同車台內的制震膠也都全部刮除,不過防滾架在比照WTCC廠車規格打造下,筆者猜車重應該也還有個1300kg。

自製的白鐵芭蕉下方隱藏的就是HKS GT2835渦輪機,滾珠軸承設計能降低小排氣量引擎的Lag問題,電腦部分選擇上台灣較少見的Link全取代可程式電腦,在4支600c.c.噴油嘴輔助下,增壓值已經上看1.3bar,最大動力大約在250~280hp之間,並且拜Link ECU所賜點火系統也一併更改為直接點火設計,搭配大5速變速箱齒比都沒變更下,約3000rpm就能達到全增壓,轉速直上6800rpm紅線區也都是相當輕鬆,目前在大直線上可做出最快170km/h不錯的末速實力。

 

目前來說E46 318的中古價格大約20萬上下,123 Race Team也表示雖然目前並沒有針對街車做改裝,但如果這套套件能夠安裝在318的街車上,並且保持街車該有的完整度,筆者相信E46 318的市場會相當不錯才是。

為了能在激烈的GP3當中保有戰力,123 Race Team將前後葉子板施以手工寬體,讓這輛E46 Sedan可以提升些許彎速,與刁鑽的同組廠車對抗。

 

因為排氣量的關係除了選擇滾珠軸承渦輪機外,前置中冷器的位置也盡量以縮短進氣管路為考量,除此之外還能避免阻擋水箱撞風以穩定水溫。

SPECIFICATION

POWER:250~280hp

M43B16改(增壓值1.3bar)/ Wesco鍛造活塞/Wesco鍛造連桿/曲軸平衡/Turbo Cam/600c.c.噴油嘴x4/手工白鐵芭蕉/HKS GT2835渦輪機/Link全取代可程式電腦/直接點火/大5速手排/76mm排氣管/WTCC式樣防滾架

自動停車趨勢觀察 手機遙控汽車非夢想

在地狹人稠都會區駕車出門的麻煩事之一就是停車,有時候路邊停車格、立體停車塔一些不規矩超線的鄰車,還會增加進出停車格或開門下車的困難度。偶爾當筆者壓迫著自己中年發福的身材,小心翼翼不讓車門碰到鄰車的時候,腦中浮現的是假日出門購物小確幸,怎麼變成一幕星爺電影裡讓人發噱的畫面?然而面對這種窘境,汽車公司已經提出解套方案:自動遙控停車系統。無論車位過小進出困難,還是左右空間影響上下車動線,只要透過遙控下停車指令,汽車就能自動進入停車位,不僅實用而且更加輕鬆。

2006年M.Benz CL-Class便搭載了停車導引輔助系統,讓愛車指導你怎麼停車。

文 賴宏旻

自動遙控停車系統聽起來好像相當充滿科技氛圍,同時相信也有車迷朋友會覺得這項配備不切實際。但事實上自動遙控停車的發展背景,一開始相當單純,就是讓停車變得更簡單、沒有壓力,譬如M.Benz很早便開始發展的停車導引輔助功能就是這種概念下的設計,2006年CL-Class可透過雷達偵測車位大小,並在儀表板螢幕顯示轉向指令,只要駕駛跟著轉向指令做,就能順利停入車格。

Toyota第2代Wish在導入國內時,便曾在頂級G-opt版本提供IPA主動式路邊停車輔助系統。

2009年導入國內的Toyota第3代Prius,正式將IPA智慧停車輔助系統列為標準配備,在偵測到車位大小以後,駕駛只要坐在座位上控制油門與煞車,就能交手由汽車自行完成轉向與停車,無論路邊停車或倒車入庫都適用。而在2009年同年底導入國產的第2代Toyota Wish頂級G-opt車型也同步導入IPA智慧停車輔助系統,成為搭載自動停車功能最便宜的車款。

目前國產車當中,只有Ford 旗下的Focus與Kuga擁有此配備,而Ford APA主動式路邊停車輔助系統,其作動原理基本上與Toyota的IPA系統大同小異,只要停車格空間夠大,偵測完停車格以後就可以透過D或R檔位、油門、煞車停車,與Toyota系統唯一的不同在於APA沒辦法以倒車入庫方式自動停車,只能選擇路邊停車。

2008年導入台灣的VW Tiguan首次搭載了Park Assist停車輔助系統,只需要控制煞車、油門和檔位。

「一起下車吧!」遙控停車的便利性

如果愛車搭載了自動遙控停車功能,在遇到寬度較狹窄的停車格時,駕駛將不再需要請副駕駛或後座乘客在停車之前提早下車,而是跟著他們一起下車,然後遙控自己的愛車:一部超過1.5噸的大玩具。而這個場景隨著BMW集團在2015年6月發表了全新7 Series以後,變得更加具體不再遙不可及。駕駛下車後只需要在附有液晶畫面的鑰匙上,選擇Active Park Distance Control主動停車遙控模式,車輛可根據指令偵測、轉向、加速以及煞車,讓駕駛不費吹灰之力就能輕鬆停好車,而且無論側向車格或前後車格,都能一指搞定。

Ford Active Park Assist主動停車輔助系統,也是能夠將轉向任務交付給汽車的系統,國內Kuga、Focus部分車型有搭載。

事實上,在2015年初美國CES消費電子大展上,BMW就曾發表過相當先進的全自動停車技術Fully Automated Remote Valet Parking Assistant ,駕駛離開車後可以直接離開停車場,而就算是迂迴的停車塔,這套系統也能幫助汽車自動尋找車位、把車輛停妥、上鎖;在行程結束後駕駛只須透過Smartwatch智慧手錶下指令,汽車就會到停車場門口等待車主,彷彿讓移動工具成為了具有人工智能的機器夥伴。

有些住家停車場動線設計關係,駕駛停完車後下車空間較不充裕,這時候自動遙控停車系統就是當下的救贖。

APP遙控系統 滑手機就能停車

自動遙控停車,帶來的是豪華、舒適、充滿科幻感受的使用體驗,因此M.Benz當然不會錯過這項能提升旗下車款奢華氛圍的配備。日前當M.Benz預先發表大改款E-Class搭載科技項目中,就曾經提及Remote Parking Pilot遙控停車導引這項配備。作動原理以及操作方式也與BMW 7 Series搭載的系統幾乎如出一轍,只是這次不須透過汽車鑰匙來操作,只需要用手機下載APP,在手機上滑幾個圈愛車就能自動完成停車,簡單又實用。

唯獨將遙控功能搭載於手機上後,雖然便利性更佳,但進入3G時代以後,智慧型手機上網功能總不禁讓人聯想到,如果手機被駭客侵入了怎麼辦?甚至手機掉了又該如何避免愛車被盜?儘管自動停車便利性毋庸置疑,甚至觀賞愛車自動停車的過程,彷彿沉浸在一種將這個世代尖端科技放入口袋的錯置感。追求便利之餘,該如何面對譬如剛剛提及網路入侵車輛控制權的問題,也許汽車原廠早已想好解決之道。《一手車訊》也會隨時關注科技發展,並分享相關報導。

BMW搭載在全新7 Series身上的Active Park Distance Control主動停車遙控模式,使用BMW Display鑰匙來操作汽車動態。

台灣之光 ARTC智慧自動停車系統

深耕汽車科技研發的ARTC車輛研究測試中心,在台灣汽車產業當中一直扮演舉足輕重的角色,而早在2014年9月,ARTC便曾發表過Autonomous Driving Assistant System自動駕駛輔助系統,與其他遙控停車系統原理相同,只要透過手機下令,車輛就能自動尋找車位、完成停車。取車時,汽車也會回到車主位置指定。系統應用包括GPS定位、雷達、影像等多重感測技術,加上車側感測器收集周遭環境動態,以避免碰撞順利達成停車任務。

之後看到駕駛座空無一人的車輛自己在停車的光景,可千萬不要驚慌失措,科技已讓自動停車成為可能。

不同於BMW,M.Benz使用的Remote Parking Pilot遙控停車導引,是透過安裝APP的智慧型手機來操作。

M.Benz預計搭載在全新E-Class身上的遙控停車導引系統,只需要單手便能輕鬆操作。

就算停車位置很狹窄,M.Benz表示這款遙控停車系統仍能順利將汽車停放至車庫中。

儘管走入量產還需要時間,但ARTC自主研發的自動駕駛輔助系統,與BMW全自動停車技術本質類似,讓汽車能自行尋找車位。

M Power戰鬥機 BMW Concept M4 GTS

在全新BMW M3 / M4推出之後,加上日前傳出將導入水噴射系統科技,大家便在猜測全新M Power會有更高性能輸出,果不其然,BMW搶在圓石灘車展前曝光全新BMW M4 GTS概念車型,也將成為渦輪M Power的最強機種。

M3車型的演變其實有規則可循,早從1988年開始,BMW就已推出M3 Evolution特仕版,接下來像是1990的M3 Sport Evolution、1995年的M3 GT、2003年的M3 CSL、2010年的M3 GTS以及2011年的M3 CRT,而這些特仕車型都有一些共同點,同樣來自賽車的技術、高性能輸出、輕量化科技與限量生產,因此M4 GTS的推出是可以預期的。

為了高速行駛的穩定性,BMW Concept M4 GTS加裝了前下擾流板,並採用可調角度設計因應賽道與一般道路使用所需。

其實BMW Concept M4 GTS會導入水噴射系統的消息時有耳聞,而此科技的使用可讓所搭載的3.0L直列六缸雙渦輪引擎溫度得以被有效控制,如此一來可以穩定渦輪壓力、減少引擎爆震、避免點火正時延後等情形的發生,此外,BMW Concept M4 GTS將會採用主 / 副水箱、與追加電子水泵浦的設計,使引擎、變速箱、渦輪機保持在理想的工作溫度下,由此可知,BMW在這具雙渦輪引擎的溫度控管部分下足了工夫。

引擎蓋使用碳纖維強化塑料製成,用以減輕車頭重量,達成更理想的車身配重。

接下來是外觀部分,來自賽車科技的BMW Concept M4 GTS想必不可能過於低調,可調式前下擾流板與尾翼,可同時對應賽道與道路使用需求,而碳纖維材料的使用,能避免增加過多車身重量,碳纖維複合塑料製成的引擎蓋可減輕車重,也使車身配重更趨完美。BMW Concept M4 GTS的車身採用神秘感十足的金屬鐵灰塗裝,配上前9.5J×19、後10.5J×20鍛造輕量化666 M鋁圈,以及Michelin Sport Cup 2輪胎,前下擾流板與鋁圈圈面、圈唇採用橘色塗裝,使BMW Concept M4 GTS有別於量產的M4。

尾翼採用碳纖維材料製成,並擁有可調翼面角度功能,用以強化車尾穩定性。

此外,BMW Concept M4 GTS這次特別強調尾燈所採用的OLED技術,這項技術的採用預告照明科技的新世代已經來臨,未來可能會用在特仕車型上,也可能運用於日行燈上。

尾燈採用高階OLED科技,BMW也宣告未來特仕車型會導入這項科技,也將會用於日行燈上。

BMW沒有公佈Concept M4 GTS的過多細節,不過為了創造更大的動力輸出,進排氣系統強化是必然的工程。

鋁圈為666M製品且為前後配設定,有別於車身暗色調的塗裝,拋光圈面、局部橘色塗裝的配色,為BMW Concept M4 GTS增添更多神秘的元素。

雖然原廠並未公佈引擎蓋底下那具3.0升直六雙渦流渦輪引擎的動力數據,但光看這武裝扮相就足令人熱血奔騰。