ADAC Nurburgring 24H耐久賽「綠色地獄」極限考驗

在賽車場邊露營,體驗全民賽車樂趣!

文/童國輔

圖/童國輔、WTCC官網、Nurburgring官網

德國Nurburgring賽道,無數車廠都想在此留下最速紀錄,無數車手都視此賽道為畏途的地方,竟然還有超過百位以上的車手,在此進行了長達24小時的耐久賽事,雖然一部車可以有四位車手輪流開,但每位車手最少要連續開3個小時以上的時間,這對於車輛與車手來說都是極為嚴苛的考驗,也讓筆者開了眼界。

Nurburgring賽道簡介

綠色地獄名不虛傳

對於身在賽車沙漠-台灣的筆者來說,雖然接觸賽車活動的機會與次數已經比一般人還要頻繁,不過這次應德國KW之邀,前往德國採訪ADAC Nurburgring 24小時耐久賽事後,從場內車隊的專業程度,到場外觀眾的熱情,還是感受到極大震撼,當然筆者知道如果這單元寫太多關於賽事的報導,應該不會有太多人感興趣,畢竟很多車手都不認識,因此在本單元中筆者只會簡單帶一下賽事內容,會用比較多的篇幅來介紹筆者眼中重新認識的Nurburgring賽道,與賽事中所看到的點點滴滴。

德國Nuburgring賽道位於德國西南方的賽車場,鄰近盧森堡與法國,全路線長達28.265公里,但它經常被拆分為22.810公里長、被稱為「北環」(Nordschleife)的北跑道,與7.747公里長、被稱為「南環」(Sudschleife)的南跑道。

我們先來複習一下Nurburgring這個賽道的歷史,它是一條位於德國西南方的賽車場,鄰近盧森堡與法國,最早修築於1920年代,其名稱是因該賽道圍繞著一個建於中世紀,名稱為「Nurburg-紐堡」的古堡而來。由於跑道長度非常長(根據時代與設定的不同,該跑道最長距離曾長達28公里以上)、地形複雜充滿挑戰性,除了經常被認為是世界上最嚴苛、為了競賽用途而建造的賽道之外,也經常被用作新款的量產車種上市之前,進行耐久與性能實測的常用場地。

至於其「綠色地獄」(Green Hell)的稱號,是由已退休的蘇格蘭一級方程式車手傑奇‧史都華(Jackie Stewart)曾因此跑道的路線嚴苛,而稱呼北環為「綠色地獄」(Green Hell),並因此而流傳至今。

 

Nuburgring賽道原本擁有四種不同的路線配置,最長的「全路線」(Gesamtstrecke)長達28.265公里,但它經常被拆分為22.810公里長、被稱為「北環」(Nordschleife)的北跑道,與7.747公里長、被稱為「南環」(Sudschleife)的南跑道。北賽道共有72個彎道與300公尺的高低落差,雖然目前主要的賽車活動通常都集中在南環舉辦(包含F1賽事),但北環賽道仍然經常被用作車輛測試之用,且平時也開放給一般民眾駕駛自己的車輛下場練習。

Nuburgring賽道與德國最大都市-法蘭克福相距175公里,而離另幾座大城科隆與杜塞爾多夫,也只分別相距103公里與134公里,依照德國的無限速高速公路的設計,從這些大城市到Nuburgring只要1個半鐘頭左右的車程就可以了,這對於德國人來說是很近的距離,也意味著台灣人若要前往Nuburgring賽道的話,在德國機場不須花很多時間就可抵達。

Nuburgring賽道的名稱是因該賽道圍繞著一個建於中世紀,名稱為「Nuburg-紐堡」的古堡而來。

親自踏上Nurburgring

跟電玩感受差很大

上面這些都是常見的文字介紹,很多讀者也都透過電玩體驗過Nuburgring的嚴苛,不過當您親自踏上Nurburgring賽道後,這些感受與經驗似乎都不能當作參考資料。Nuburgring賽道給筆者的第一印象是非常的大,先不說北環的部分,單就舉辦F1賽事的南環賽道來說,就已不小,很多彎道從Pit Lane出發,走外圍公路還要約10分鐘才能抵達,不仔細看還以為是到了另外一個賽車場,國外很多FIA Grade 1等級的賽車場都很大,這點筆者並不意外。

倒是北環賽道的部分,才讓筆者真正見識到Nurburgring的真面目,從制高點來看,Nurburgring北環賽道真的都在隱身森林裡,且幅員相當遼闊,整個環境處處充滿賽車聲浪,卻看不到賽車的身影,讓人很難相信賽車竟然也能跟大自然融合在一起,讓人非常享受當時的氛圍。

Nuburgring北賽道長度非常長、地形複雜充滿挑戰性,且從這幾張圖中可以明顯看出該賽道真的都隱身森林裡,且幅員相當遼闊,難怪會被已退休的蘇格蘭一級方程式車手傑奇‧史都華稱呼為「綠色地獄」(Green Hell)。

接著走進賽車場內,筆者到過了幾個知名的彎道,包含大直線、Caracciola水泥U型彎道與Brunnchen露營區等,發現Nuburgring北環賽道根本就是一條「山路」吧!不只賽道寬度比南環賽道小很多,高速超車要抓得很精準外,賽道內更是充滿高低起伏的路面,有些彎道都有一定路面傾斜度,加上彎道又急又窄,很多都還是看不到盡頭的盲彎,看起來真的很像山路。而由於賽道旁的緩衝區並沒有很寬,在過去就是護欄,如果對這條賽道不熟悉,而貿然極限駕駛的話,就很容易失控衝出賽道並撞上護欄,可以說是容錯率很低的一條賽道,開在上頭壓力不小,難怪會被稱作綠色地獄。

這條賽道有不少高難彎道,這些彎道不是在高低起伏明顯的地帶,不然就是有些彎道都有一定路面傾斜度,難以掌握車輛,加上部分賽道窄小,假如過彎或超車不慎的話,很容易發生意外。

 

 

北環賽道經常被用作車輛測試之用,且平時也開放給一般民眾駕駛自己的車輛下場練習。

據大會資料顯示,3天賽事舉辦期間(包含練習與排位賽)大約會湧入20萬名觀眾到Nurburgring周邊環境觀賽,並帶來可觀的經濟規模,整晚嗨翻天的觀賽氛圍,真是是令筆者大開眼界。

 

 

舉辦訴求與利曼不同

大眾化的賽車嘉年華

接下來要介紹的是這場名為ADAC Nurburgring 24H的耐久賽事,同樣都是24小時耐久賽事,法國利曼耐久賽事,除了講求耐力外,也在追求如同F1賽事般的賽車極致技術,許多車廠都會在法國利曼大賽中,不斷嘗試以不同的動力系統來完賽;而德國Nurburgring耐久賽事則著重於大眾化的賽車推廣,並發展潛力車手,無論是新車還是經典車,都可以參加這場比賽,很像是一場高水準的賽車嘉年華會,但是考慮到多種大眾化,並未開放原型賽車比賽,除非您是量產車型。

參賽車種細分22個組別,2017年的參賽車輛多達161輛,這麼多參賽車擠在賽道內競速,全世界賽道應該只有這個有著綠色地獄(Green Hell)之稱的Nurburgring賽道長度足以容納,也因為如此每年的起跑都會分成2個階段。

主辦單位則是由歐洲車輛協會ADAC(Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.)主辦,參賽車種細分22個組別,2017年的參賽車輛多達161輛,這麼多參賽車擠在賽道內競速,全世界賽道應該只有這個有著綠色地獄(Green Hell)之稱的Nurburgring賽道長度足以容納,也因為如此每年的起跑都會分成2個階段,由比較快的組別先出發,比較慢的組別隨後出發,至於使用的賽道則是南北環都會用到,賽道全長總共有25.947公里。

參賽車款部分,最高等級(SP9組)的是現役FIA GT3等級的賽車,例如:AUDI R8 LMS、BMW M6 GT3、Mercedes-AMG GT3、Porsche 911 GT3 R、Ferrari 488 GT3、Bentley Continental GT3等,次一級(SP10)的為FIA GT4等級的賽車,裡面幾乎都是由Porsche Cayman GT4所組成,當然還包含許多統規賽的車款,或舊款的GT3比賽車,例如:Porsche 911 Carrera Cup、Porsche Cayman GT4 Clubsport、AUDI R8 LMS GT4、BMW M4 GT4、Lamborghini Huracan Super Trof、Audi TT、BMW M235i Racing、Volkswagen Golf GTI TCR等賽車,幾乎都是以市售車為原型,進行改造或強化而來的賽車,也因為更貼近一般人買得到的街車,因此才能獲得車迷朋友們的共鳴。

WTCC+ETCC德國站也是在同一時間舉辦,接近市售車水準的比賽車,精采程度可不輸GT3賽事。

整個賽車活動也包含WTCC德國站與古董車的4小時耐久賽事,由於Nurburgring賽道的長度真的很長,因此據大會資料顯示,3天賽事舉辦期間(包含練習與排位賽)大約會湧入20萬名觀眾到Nurburgring周邊環境觀賽,並帶來可觀的經濟規模,這樣的數字對於身在台灣的筆者來說,真的很難想像。

 

賽事末段大雨攪局

由AUDI奪冠/季軍

賽事在星期六下午3時30分展開,由Audi Sport Team WRT的兩輛新版R8 LMS在開賽時進佔第二、三位,Rowe Racing車隊的BMW M6 GT3在三小時後取得領先,至於賽前原本被看好的Mercedes-AMG GT3的在後頭追趕,整個比賽隨著夜幕升起開始進入嚴苛的耐力考驗,雖然場中出現不少撞車意外,不過卻不影響領先集團的排名。

前三名的圈數都追得相當緊,就在比賽終了前的一小時,天空突然下雨, Audi Sport Team Land的R8 LMS憑藉雨胎的穩定性重奪領跑位置,本來取得領先的Audi Sport Team WRT的R8 LMS,因輪胎選擇失誤,反而被Rowe Racing的M6 GT3超越,下跌到第三位名的位置,名次一下子倒退了2名,一直到了比賽結束,最後由兩部Audi R8 LMS取得全場的總冠軍與總季軍的名次,Rowe Racing的BMW M6 GT3則取得總亞軍名次,前三名的圈數都達到166圈,很難相信經過24小時的賽事時間後,三部賽車的圈數都一樣,可說是拚戰到最後一圈才知勝負,比賽相當激烈,過程中整個車隊絲毫都不能鬆懈。

長達24小時不中斷的耐久賽事,從周六下午3時30分展開,一直比賽到隔天下午3時30分,對車手、車輛與維修團隊都是考驗,尤其當比賽來到夜晚時,更續戰戰兢兢,能順利完賽就已相當了不起。

至於Mercedes-AMG GT3賽車的最佳名次為第五名,Porsche 911 GT3 R為第六名、Ferrari 488 GT3為第七名,最速單圈成績則是由Ferrari 488 GT3於第99圈時跑出,時間為8:19.375,其他賽車的最速單圈都落在8:22-8:25之間。

 

其實Nurburgring賽道的維修區控管沒有相當嚴格,只要有門票的人都可進入,也因此許多廠商都會設置帳篷,展示旗下最新產品,同時透過SG來增加曝光率,而德國KW避震器已連續多年贊助WTCC年度賽事,自然不會缺席。

 

起跑前會有大約半小時的賽道開放時間,大約數萬名觀眾都會自此時湧入賽道內,與自己喜愛的車手、車輛或SG一起拍照。

 

相較於法國利曼耐久賽事中,各車隊不斷追求賽車極致技術的訴求,德國Nurburgring耐久賽事較著重於大眾化的賽車推廣,並發展潛力車手,無論是新車還是經典車(4小時耐久賽),都可以參加這場比賽,很像是一場高水準的賽車嘉年華會。

 

來自於台灣,目前已在泰國發展數十年的陳建宏,其自創的H.Drive底盤套件,在泰國當地是相當知名的品牌,而今年是他連續第三次來參加ADAC Nurburgring 24H耐久賽,每年都有完賽,技術相當精湛,而駕駛的車輛則是由泰國Gazoo Racing車隊所打造的Altis。

2017年的ADAC Nurburgring 24H耐久賽,總冠軍與總季軍由Audi R8 LMS GT3所獲得,總亞軍則是由BMW M6 GT3所獲得,前三名的圈數都達到166圈,可說是拚戰到最後一圈才知勝負,比賽相當激烈,而頒獎台擠滿的觀眾,也讓這場比賽畫下完美句點。

 

9/XX全台「青蛙」車主熱血報到,不安分的DNA就是要上賽道

文/李林樹

圖/DirkFilms

協力/Porsche GT3 Club Taiwan

每年讓國內Porsche車迷與車主們最期待Porsche Owner Track Day又要來了,由於擁有賽道血統的Porsche,不僅是許多人心目中理想的座駕,優異而獨特的操控與性能輸出,早已在各大賽事中徹底證明其不凡的實力,為了讓更多熱情的Porsche車主也能一同下場同樂,因此只是要Porsche車主,不論何種車型都有專屬組別能報名參加。

向來屬於熱血操控派的Porsche車主們,唯有透過賽道上盡情地奔馳才能完全釋放心中的渴望。

各車型分組賽道同樂

全速奔馳享受競速感

始終與高性能畫上等號的Porsche,從911系列開始就在全世界的車迷心目中奠定深厚的賽道DNA,而無論何種車型,只要能掛上Porsche廠徽肯定就是性能的代表作,只不過空有高性能而無處可發揮,對於國內許多車主來說確實有些浪費,為了讓更多的Porsche車主們能夠在賽道上盡情的熱血奔馳,因此Porsche GT3 Club Taiwan每年規劃一場賽道走行日的聚會活動,透過各車型分組的走行會方式,讓國內的車友彼此之間能夠有更多的技術與資訊交流。

為了讓Porsche Owner Track Day的活動更有趣,因此當天會針對車型特別分組,包含廠車組、經典老車組、中置引擎981組、中置引擎987組、Carrera組、997 GT3組、991 GT3組、Turbo組Cayenne組、Macan組與Panamera組,讓同車型的車主能夠彼此技術交流。

為了讓走行會的分組能夠更公平,同時吸引更多的車主參加,因此主辦單位今年特別針對車型的差異重新規劃,包含廠車組、經典老車組、中置引擎981組、中置引擎987組、Carrera組、997 GT3組、991 GT3組、Turbo組,另外,在市場上也廣受歡迎的Cayenne、Macan與Panamera也是今年新增的組別,即使重心或重量較高也一樣都是Porsche家族的成員,對於初次接觸賽道的車主來說,更細的車型分組也可以鼓勵車主放膽下賽道好好體驗,對於有興趣一同下賽道體驗的Porsche車主們,可要趕緊把握時間報名。

 

 

 

 

 

凡是先完成5輛報名的Porsche車主們,即可先享有一整間PIT的使用空間,因此有興趣參加Porsche Owner Track Day的熱血車主們可得好好把握報名時間。

 

 

想跟「北宜之星」—本哥當個人人稱羨的帥氣車手,來Porsche Owner Track Day保證讓你一圓車手夢。

China GT Championship直擊珠海站晴雨激戰

廠隊實力見真章,事故頻傳挑戰更困難

文/李林樹

圖/Dirk Films、Sunny Tsai

隨著中國的經濟在近30年內如火箭般的快速發展,其市場規模不僅早已成為全世界第二大的經濟體,以往讓人覺得遙不可攀的賽車運動,受惠於驚人的汽車銷售量,各大車廠早已把目光與發展重心轉移至中國,因此近幾年中國的賽車發展已是「追日趕歐」,而目前相當火紅的China GT賽事中,各廠隊的投入不僅讓參賽的車型相當多元化,在好手雲集的GT3、GTC與GT4賽事裡,每回合都是一場高強度的挑戰。

面對晴雨不定的詭譎天氣,不僅車手要隨時調整適應,包含後勤團隊更要練習換胎動作以減少更多的時間耗損。

中國賽事新指標

場面嚇人氣勢強

近10年來每一次到中國採訪賽事,透過不同的比賽與舉辦規模,總是能夠讓筆者得到一些不同的新想法,有鑑於中國汽車市場的蓬勃發展,龐大的新興市場不僅潛力無限,可觀的資金投入早已推動中國的賽車運動產業,如今中國的賽車運動早已是「追日趕歐」,許多賽事基本上已直接與歐洲同步發展。

然而從2016年起正式舉辦的China GT來看,受惠於許多中國車手從小就開始打下紮實的根基,加上參賽的經驗不斷累積,相對具有水準與實力的車手總數也不斷的增加,截至目前為止,雖然能夠接觸賽車的中國車手幾乎都是具有雄厚財力的一方之霸,一般人仍是遙不可及,但賽車運動在中國仍是後勢可期的發展潛力股。

不過反觀台灣的賽車運動,雖然發展至今已將近30年之久,但是長久以來小規模的汽車市場,不僅很難有企業或贊助商肯大力投入,加上又沒有政府的任何政策支持或優惠方案,想要有個「像樣」的賽事發展可能永遠都會淪為紙上談兵,最終相關的產業不僅會持續沒落,就算國內的好人才也會逐漸向對岸流失,就長遠之計來看真的需要當權者好好省思一番。

透過更為科學化的Data數據分析,車手能夠立即了解油門、煞車與方向盤轉向等問題而直接修正,技術與觀念的提升能夠更快速。

進站秒數差異性增加

輸贏不只是車手技術

為了提高比賽的競爭強度,同時因應參賽車輛的等級差異,因此China GT針對

GT3、GTC與GT4進行分組,以滿足目前賽車運動的發展需求,除此之外,對於車手方面也有相關的規範與限制,目的是平衡Pro專業車手與Am業餘車手組隊後的實力差異,依照FIA所核發的Pro或Am執照,再各別區分白金、金、銀、銅共四個等級,雖然平均的進出站並完成換手至少需要39秒,但是以實際兩位車手搭檔的換手來看,加上進出站至少需要耗費53秒以上,比起一位車手規定的43秒硬生生多了10秒,以單圈秒數落差在1秒以內的高強度競爭來看,這短短的10秒鐘可能就決定場上的勝負,單單就賽事公平性來看,似乎還是有調整的空間。另外,為了鼓勵所有車手在測時排位都能夠盡力發揮,因此China GT首創採用兩位車手測時秒數的加總平均值,全新獨創的「中國式」雖然有那麼一點怪,但也確實push所有的車手下場都要全力以赴。

雖然在珠海賽車場並沒有台灣人的主場優勢,但聲勢浩大的台灣加油團仍到場替台灣車手陳軍華及李岳勳打氣。

相當奇特的中國賽車運動,不僅參賽車手的背景很特殊,就連觀眾的動員力也相當驚人,一個Super Junior成員就能吸引五千名粉絲,真是讓人開了眼界。

隨時在場上變化的比賽過程,總是令所有人忐忑不安,但這股無形的壓力卻也是賽車運動最迷人的魔力。

面對中國的賽車運動快速崛起,雖然台灣的優勢已逐漸式微,但是包含陳維良與楊孟樵仍是發揮其專長,在Aston Martin vantage GT4車隊中嶄露頭角。

兩回合決賽皆因意外衝出跑道而退賽的D2車隊郭國信,即使面對高手如雲的GT3強敵夾擊仍是積極應戰。

詭譎多變的晴雨天

澳門先生提前買單

由於這次China GT珠海站恰巧遇到陰晴不定的天氣,雖然說對於身經百戰的廠隊與車手,理論上都是家常便飯的例行性工作,但實際上卻造成賽事有相當多的突發意外。首先在周六上午登場的GT3組,雖然一開賽還算是地面乾燥的好天氣,但是比賽中段突如其來的大雨瞬間降下,許多車手不僅反應不及,毫無抓地力更是讓廠車難以操控而衝出賽道,就連澳門的F3冠軍車手Andre Couto也在T6彎意外撞牆,不僅Nissan GT-R Nismo GT3提早報廢,由於嚴重傷害到頸椎只能提前退賽,賽後據車隊表示往後可能長達一年都將不能出賽。至於今年征戰GT3組的D2車隊郭國信,雖然面對眾多高手的挑戰困難度超高,但仍是勇敢正面應戰,只可惜由於2次的排位賽及決賽都各只有一套胎能用,明顯的差異導致2次決賽都發生意外衝出賽道,礙於卡在緩衝區無法脫困而被迫提前退賽。至於本來在北京站GT3組有極佳表現的FAW T2M一汽二級車隊,由於Morris Chen及隊友馬可在進站時發現機械故障,最終第一回合以些微之差而錯失站上頒獎台的機會。

China GT除了大量的中國車手參賽以外,首位女性車手袁婷婷也是場上矚目的焦點。

大雨攪局1/3完賽

進站換手秒數成關鍵

反觀GTC與GT4組,同樣也是在周六下午的比賽過程中遭遇雨勢而有影響,雖然開賽前毛毛的雨勢不大,不過第三圈時原本位居第四的TOPSPEED車隊陳軍華及李岳勳,由於陳軍華一時誤判路沿石仍濕滑且抓地力不足,加上過早補油導致前輪瞬間失去抓地力,就這樣Lamborghini Huracan頭也不回的直直衝出賽道提前退賽,而位居第二位的D2車隊黃晞展則是一路沉穩以第二名完成賽事,不過比賽進入後半段時受到大雨的干擾,有將近10輛車衝出賽道而被迫揮動紅旗提前結束比賽,此時原本作為分組第一的中國車手秦天啟,因為誤進PIT IN而被賽後判罰,最終改由黃晞展戲劇性拿下分組冠軍。

帽子男:台灣先生,等等換手會多花10秒以上怎麼辦? 黑衣男:闊董,讓我好好沉思怎麼突破這個困境。

在周日決賽方面,始終採用沉穩策略的黃晞展最終仍是以第二名完賽,至於陳軍華及李岳勳則是將第二回合決賽以完賽為首要目標,而首先下場的李岳勳雖然車輛在過程中有些微被碰撞仍順利完成前半段,此時交由陳軍華接力時也多耗費點時間進行車輛維修,就這樣從位居第七名一路追趕,雖然最後20分鐘安全車出動讓場上的差距歸零,但是受到後下分流器與後保桿的損傷影響,下壓力明顯不足讓車尾更容易滑動,即使領先集團有發生2次的失誤,最終還是只能以第五名完賽。

至於與楊孟樵搭檔的中國車手田旭,雖然在週六決賽意外撞毀Aston Martin vantage GT4而退賽,相當嚴重的受損所有的人都認為應該無法參賽,但是經過連夜趕工搶修之後不僅能再次出賽,還能夠順利完成周日的決賽,讓人看到後勤團隊的驚人實力。

競爭激烈而具有挑戰的China GT,能夠順利拿下第二站GTC組兩回合第一與第二的黃晞展是最大贏家

面對各國好手們的激烈競爭,其實台灣車手仍是具有實力相抗衡,但是兩位車手搭檔,明顯比一位車手多出「10秒」以上的換手時間,想要贏確實有難度。

雖然在周六決賽中意外撞爛Aston Martin vantage GT4,但是經過技師們連夜搶修,最終神奇的趕上周日下午的決賽,只能說這才是專業的後勤團隊。

看完這次珠海站所有的SG之後,雖然每個人的喜好都不同,但似乎來自台灣的PTT Girl最受歡迎。

 

 

 

 

 

在GT3組相當具有競爭力的FAW T2M一汽二級車隊,很可惜因為機械故障導致Morris Chen及馬可錯失站上頒獎台的機會。

雖然在珠海站FAW T2M一汽二級車隊遭遇到許多故障問題,不過這就是賽車,如何從中學習經驗才能讓下一站的表現有所精進。