追求千分之一秒的藝術 Prosche 993 C2經典超跑 !

車體施以大幅輕量化,純正彎道攻略式樣!!

作為氣冷引擎的最終世代993,在台灣目前的收藏人氣可說是相當不錯,許多車主都還是會讓愛車小小運動一下,畢竟這種老保的個性可是讓人模不著頭緒,但這輛火紅塗裝的993 C2卻是只跑彎道,大幅度的改裝應該是目前台灣最PRO的氣冷版本。
 
圖/顧宗濤
協力/東進汽車、亞狄車房、JB Garage
 
完取比照RS式樣
全車拆個精光


993目前的中古售價大約在300萬左右,真的要購入它除了要有愛以外,經濟能力上也是相當嚴苛,而有這樣經濟能力的人士,購入後多半都是朝向復原、收藏或是兜兜風為主,當然也還是有一部分人施以改裝,但真的還是會朝向外觀系的方向,要像這輛993 C2車主如此熱情,廢除一大堆舒適配備,大量的換裝993RS的競技配備,為的就是要爭取納千分之一秒的時間。
 
當然要有絕佳的操控性,首先一個重要的關鍵就是要輕,993本身的車重約莫1370公斤左右,以目前這個年代來看並不算重,不過在西元1995年時推出了993RS的輕量化競技版本,車主在打造這輛車時就比照RS處理,將多餘的內裝配備卸除,就連車台上的隔音膠也都一併拋除,就是為了在有限的範圍內做最有效率的減重。


經典的五環錶是老保的標準配備,尤其是為了迅速判讀目前車輛狀態,轉速與時速表已都被轉動到,指針攀升到最尾端時,朝向12點鐘方向的配置。


簡單到不行的門飾板,只有看到把手、拉環及窗戶搖把,一般來說電動升降機與純機械結構手搖窗相比,單邊也至少能有2公斤左右的差距存在。


外觀的部分全數都是移植993 RS的外觀,尤其是車頭那經典的小鬍子造型,車尾則以RWB高聳的大型尾翼做收尾。
 
電動窗的升降馬達也是更改項目之一,換上了純機械結構的手搖窗也能減少不重量,超簡約設計的車門板也是來自RS版本上,最後兩張Recaro SPG固定式賽車椅,更是僅有原廠皮椅約1/3的重量,為了追求極致車主無所不用其極。


兩張Recaro SPG賽車椅大幅降低的皮椅的沉重感外,這個角度可以看到,天棚甚至到A/B柱等所有內裝都已經拆除。


後面的座椅與內裝飾板也早已被廢除,光亮無比的鐵板也是將隔音膠去除後,才有辦法呈採有辦法呈現出的震撼效果,一般也都只有在競技車才看得到。
 
改裝明細:
■原廠3.6升引擎重組
■六喉直噴
■MoTeC m84全取代可程式電腦
■手工芭蕉
■FVD中尾段排氣管
■6速手排換裝
■輕量化飛輪
■強化離合器
■終傳
■前後993 TT多活塞煞車系統
■993RS避震器
■993RS防傾桿
■993RS底盤連桿
■993RS方向機
■全車輕量化(後座、冷氣、音響、地毯、天篷、隔音膠全數卸除)
■Recaro SPG賽車椅x2
■993RS全車空力套件
■RWB尾翼
■18吋ADVAN Racing GT鍛造輪圈
 

 
六喉直噴系統搭載
高轉速區塊更加暴力
 
993原廠的動力來自於一具3.6升的水平對臥六汽缸引擎,在26年前就能發揮出285ps/61000rpm、34.7kgm/5250rpm的最大動力,雖然原廠有六速手排及四速自排兩個版本,但這輛車是屬於後者,這也意味著車主要有更大的毅力與決心,因為連變速箱都要處理下去才行。


面對一連串的套件更換,引擎本體則是保留原本的氣冷3.6升水平對臥六汽缸引擎,選擇了拆開全數翻新製作,排氣量則是依舊維持未做任何提昇。
 
 
首先引擎本體因為年事已高,車主選擇拆開重新製作翻新,並且在進氣端的部分換上了六喉直噴系統,引擎本體組裝算是相當不錯,但直噴系統的調整說真的並不容易,在跌跌撞撞後才決定換上全取代型的MoTec m84電腦,再交給專業工程師撰寫後,車輛才達到讓車主嘴角上揚的狀態。


上方金色的隔熱產品下,就是提供直噴系統的K&N進氣芯,下方的蝴蝶閥開關機構,則是做了一根魚眼連桿串聯左右兩側,確保六個蝴蝶閥同時開啟。


多喉直噴的調整本來就不容易,過去很多改裝車都會找尋大型重機店的專業人士來施以調校(大型重機原廠就是多喉直噴),車主則是直接換上一具MoTeC m84來配合調整,讓車輛性能發揮更加全面。
  
左右的排氣芭蕉則是台灣純手工訂製,搭配怠速聲音聽起來超低調的FVD中尾段排氣管,目前推估的動力應該有逼近300ps左右的水準,幾乎相當於RS版本的3.8升動力。當然原廠的四速自排變速箱是無法買足車主對於駕馭的渴望,因此找來了對應這具引擎的六速手排變速箱,並且一併換上輕量化飛輪,及強化的離合器組來緊緊抓住每一分一毫的動力。


芭蕉為台灣手工訂製產品,搭配FVD中尾段排氣管,怠速時的音量相當低沉,踩下油門卻又能發揮出氣冷引擎特有的頻率。


這輛車本身為四速自排的設定,當然熱愛操控的車主怎麼可能會放棄移植原廠六速手排的機會,也在更換同時一併將飛輪與離合器施以升級。
 
輕量化、動力與傳動通通都是基本的要求,底盤的部分正是993 C2的關鍵,也可以說是痛處,雖然是多連桿的配置,但幾十年前的設定拿到現在來看,依舊是擁有多連桿可細部調整的可能,但整體懸吊可擺動的幅度,並沒有現行保時捷來的廣,加上RR的設定有點讓人害怕,要如何讓輪胎確保循跡性,對於工程師來說可是不容易。
 
這個部分車主選擇了直接購入993 RS版本的新品為基準,舉凡避震器、前後防傾桿、底盤連桿、底盤橡膠來徹底提昇操控極限,接著圈數更少的競技用RS版本方向機,也是這輛車為了更極致彎道性能所搭配,至於最重要的輪胎,18吋的ADVAN Racing GT鍛造輪圈,特殊的訂製規格下,一舉將原本普利司通RE-71輪胎,提昇到前255mm/後295mm的胎面寬度,並且分別在大鵬灣賽道寫下1分57秒、麗寶全賽道1分55秒的單圈成績。


採用最經典的五爪造型,使得Racing GT重量得以確保,車主為了更極致的成績,也特別換上全新的ADVAN A050有紋熱熔胎,希望能有更好的秒數。


制動系統的強化可說是相當給力,直接流用擁有430ps的993 Turbo多活塞系統,為了怕前後強度不一致,後輪與前輪的配置採完全相同設定。


沒有誇張的爆龜,唯一的賣點大概就是車尾大型的RWB尾翼,但在車主的堅持下,經典線條才得以保存,北宜上又有多少車只能看到這個角度︖
 
 

相關文章

迎接Porsche Taycan 台灣保時捷充電佈局藍圖

為迎接保時捷首款純電跑車 – Porsche Taycan,台灣保時捷積極展開全台充電設備佈建計畫。在現有超過1,500座公共充電站之外,台灣保時捷導入Porsche Destination Charging目的地充電與Porsche Turbo Charging高速充電。

全新Cayenne GTS與Cayenne GTS Coupé搭載V8引擎全球亮相 ‧ 同步推出台灣市場限定Cayenne首發版

自Porsche Cayenne在台上市以來,即獲得台灣消費者熱烈迴響,因此在全新Cayenne GTS與Cayenne GTS Coupé全球首演登場同時,德國原廠更針對台灣市場推出Porsche Cayenne SUV首發版專屬配置

白金禮讚 Porsche Panamera 10 Years Edition

Porsche宣布要推出豪華四門房車彷彿才是前不久的事,沒想到轉眼間Panamera車系已經邁入第二世代、並迎接第一個十周年到來,原廠也不免俗地推出十周年

台灣保時捷攜手經銷商捐贈新台幣135萬予博幼社會福利基金會

新冠肺炎疫情蔓延全球,世界各國都遭受衝擊;而疫情在國內相對受到妥當的控制,也讓我們的生活大部份得以維持正常。但面對疫情帶來的變化,許多國人在生活

全新911 Targa發表!台灣同步公佈Targa 4S預售價792萬起

去年4月Porsche在台發表第八代911車系(代號992),5/18 Porsche於全球發表新世代911車系裡最新的Targa 4與4S,而Porsche Taiwan也同步公佈Targa 4S預售價為792萬元起。新911 Targa歐洲預計今年八月上市,台灣預估今年第四季上市。

COVID-19新冠肺炎疫情配套專案 − 保時捷全球同步延長保固三個月

斯圖加特. 自三月起,全球各市場保時捷展示中心服務營業時間受COVID-19新冠肺炎疫情影響;為優先保障消費者權益,保時捷德國原廠宣佈:凡新車保固

保時捷個人化訂製Porsche Exclusive Manufaktur 推出優雅雙色皮革內裝

斯圖加特. 保時捷個人化訂製Porsche Exclusive Manufaktur與魏薩(Weissach)研發中心設計師攜手合作,為911專屬打造全新概念內裝:完美搭配相異的

Porsche Mobil 1 Supercup 全新2020賽季採電競模式

斯圖加特. 因COVID-19新型冠狀病毒疫情影響,Porsche Mobil 1 超級盃(Porsche Mobil 1 Supercup)全新賽季率先宣布全新賽季採虛擬線上

崇尚陽光 Porsche 911 Carrera S Cabriolet

雖然大家都知道台灣的氣候並不適合敞篷車,不過那種頭上灑落和煦陽光、迎風開篷行駛在濱海公路上的夢幻場景,相信還是讓許多人嚮往不已,而這也是當我們握上新一代911