車體施以大幅輕量化，純正彎道攻略式樣!!

作為氣冷引擎的最終世代993，在台灣目前的收藏人氣可說是相當不錯，許多車主都還是會讓愛車小小運動一下，畢竟這種老保的個性可是讓人模不著頭緒，但這輛火紅塗裝的993 C2卻是只跑彎道，大幅度的改裝應該是目前台灣最PRO的氣冷版本。
 
圖/顧宗濤
協力/東進汽車、亞狄車房、JB Garage
 
完取比照RS式樣
全車拆個精光

993目前的中古售價大約在300萬左右，真的要購入它除了要有愛以外，經濟能力上也是相當嚴苛，而有這樣經濟能力的人士，購入後多半都是朝向復原、收藏或是兜兜風為主，當然也還是有一部分人施以改裝，但真的還是會朝向外觀系的方向，要像這輛993 C2車主如此熱情，廢除一大堆舒適配備，大量的換裝993RS的競技配備，為的就是要爭取納千分之一秒的時間。
 
當然要有絕佳的操控性，首先一個重要的關鍵就是要輕，993本身的車重約莫1370公斤左右，以目前這個年代來看並不算重，不過在西元1995年時推出了993RS的輕量化競技版本，車主在打造這輛車時就比照RS處理，將多餘的內裝配備卸除，就連車台上的隔音膠也都一併拋除，就是為了在有限的範圍內做最有效率的減重。

經典的五環錶是老保的標準配備，尤其是為了迅速判讀目前車輛狀態，轉速與時速表已都被轉動到，指針攀升到最尾端時，朝向12點鐘方向的配置。

簡單到不行的門飾板，只有看到把手、拉環及窗戶搖把，一般來說電動升降機與純機械結構手搖窗相比，單邊也至少能有2公斤左右的差距存在。

外觀的部分全數都是移植993 RS的外觀，尤其是車頭那經典的小鬍子造型，車尾則以RWB高聳的大型尾翼做收尾。
 
電動窗的升降馬達也是更改項目之一，換上了純機械結構的手搖窗也能減少不重量，超簡約設計的車門板也是來自RS版本上，最後兩張Recaro SPG固定式賽車椅，更是僅有原廠皮椅約1/3的重量，為了追求極致車主無所不用其極。

兩張Recaro SPG賽車椅大幅降低的皮椅的沉重感外，這個角度可以看到，天棚甚至到A/B柱等所有內裝都已經拆除。

後面的座椅與內裝飾板也早已被廢除，光亮無比的鐵板也是將隔音膠去除後，才有辦法呈採有辦法呈現出的震撼效果，一般也都只有在競技車才看得到。
 
改裝明細：
■原廠3.6升引擎重組
■六喉直噴
■MoTeC m84全取代可程式電腦
■手工芭蕉
■FVD中尾段排氣管
■6速手排換裝
■輕量化飛輪
■強化離合器
■終傳
■前後993 TT多活塞煞車系統
■993RS避震器
■993RS防傾桿
■993RS底盤連桿
■993RS方向機
■全車輕量化(後座、冷氣、音響、地毯、天篷、隔音膠全數卸除)
■Recaro SPG賽車椅x2
■993RS全車空力套件
■RWB尾翼
■18吋ADVAN Racing GT鍛造輪圈
 

 
六喉直噴系統搭載
高轉速區塊更加暴力
 
993原廠的動力來自於一具3.6升的水平對臥六汽缸引擎，在26年前就能發揮出285ps/61000rpm、34.7kgm/5250rpm的最大動力，雖然原廠有六速手排及四速自排兩個版本，但這輛車是屬於後者，這也意味著車主要有更大的毅力與決心，因為連變速箱都要處理下去才行。

面對一連串的套件更換，引擎本體則是保留原本的氣冷3.6升水平對臥六汽缸引擎，選擇了拆開全數翻新製作，排氣量則是依舊維持未做任何提昇。
 
 
首先引擎本體因為年事已高，車主選擇拆開重新製作翻新，並且在進氣端的部分換上了六喉直噴系統，引擎本體組裝算是相當不錯，但直噴系統的調整說真的並不容易，在跌跌撞撞後才決定換上全取代型的MoTec m84電腦，再交給專業工程師撰寫後，車輛才達到讓車主嘴角上揚的狀態。

上方金色的隔熱產品下，就是提供直噴系統的K&N進氣芯，下方的蝴蝶閥開關機構，則是做了一根魚眼連桿串聯左右兩側，確保六個蝴蝶閥同時開啟。

多喉直噴的調整本來就不容易，過去很多改裝車都會找尋大型重機店的專業人士來施以調校(大型重機原廠就是多喉直噴)，車主則是直接換上一具MoTeC m84來配合調整，讓車輛性能發揮更加全面。
  
左右的排氣芭蕉則是台灣純手工訂製，搭配怠速聲音聽起來超低調的FVD中尾段排氣管，目前推估的動力應該有逼近300ps左右的水準，幾乎相當於RS版本的3.8升動力。當然原廠的四速自排變速箱是無法買足車主對於駕馭的渴望，因此找來了對應這具引擎的六速手排變速箱，並且一併換上輕量化飛輪，及強化的離合器組來緊緊抓住每一分一毫的動力。

芭蕉為台灣手工訂製產品，搭配FVD中尾段排氣管，怠速時的音量相當低沉，踩下油門卻又能發揮出氣冷引擎特有的頻率。

這輛車本身為四速自排的設定，當然熱愛操控的車主怎麼可能會放棄移植原廠六速手排的機會，也在更換同時一併將飛輪與離合器施以升級。
 
輕量化、動力與傳動通通都是基本的要求，底盤的部分正是993 C2的關鍵，也可以說是痛處，雖然是多連桿的配置，但幾十年前的設定拿到現在來看，依舊是擁有多連桿可細部調整的可能，但整體懸吊可擺動的幅度，並沒有現行保時捷來的廣，加上RR的設定有點讓人害怕，要如何讓輪胎確保循跡性，對於工程師來說可是不容易。
 
這個部分車主選擇了直接購入993 RS版本的新品為基準，舉凡避震器、前後防傾桿、底盤連桿、底盤橡膠來徹底提昇操控極限，接著圈數更少的競技用RS版本方向機，也是這輛車為了更極致彎道性能所搭配，至於最重要的輪胎，18吋的ADVAN Racing GT鍛造輪圈，特殊的訂製規格下，一舉將原本普利司通RE-71輪胎，提昇到前255mm/後295mm的胎面寬度，並且分別在大鵬灣賽道寫下1分57秒、麗寶全賽道1分55秒的單圈成績。

採用最經典的五爪造型，使得Racing GT重量得以確保，車主為了更極致的成績，也特別換上全新的ADVAN A050有紋熱熔胎，希望能有更好的秒數。

制動系統的強化可說是相當給力，直接流用擁有430ps的993 Turbo多活塞系統，為了怕前後強度不一致，後輪與前輪的配置採完全相同設定。

沒有誇張的爆龜，唯一的賣點大概就是車尾大型的RWB尾翼，但在車主的堅持下，經典線條才得以保存，北宜上又有多少車只能看到這個角度︖