追求千分之一秒的藝術 Prosche 993 C2經典超跑 !

車體施以大幅輕量化,純正彎道攻略式樣!!

作為氣冷引擎的最終世代993,在台灣目前的收藏人氣可說是相當不錯,許多車主都還是會讓愛車小小運動一下,畢竟這種老保的個性可是讓人模不著頭緒,但這輛火紅塗裝的993 C2卻是只跑彎道,大幅度的改裝應該是目前台灣最PRO的氣冷版本。
 
圖/顧宗濤
協力/東進汽車、亞狄車房、JB Garage
 
完取比照RS式樣
全車拆個精光


993目前的中古售價大約在300萬左右,真的要購入它除了要有愛以外,經濟能力上也是相當嚴苛,而有這樣經濟能力的人士,購入後多半都是朝向復原、收藏或是兜兜風為主,當然也還是有一部分人施以改裝,但真的還是會朝向外觀系的方向,要像這輛993 C2車主如此熱情,廢除一大堆舒適配備,大量的換裝993RS的競技配備,為的就是要爭取納千分之一秒的時間。
 
當然要有絕佳的操控性,首先一個重要的關鍵就是要輕,993本身的車重約莫1370公斤左右,以目前這個年代來看並不算重,不過在西元1995年時推出了993RS的輕量化競技版本,車主在打造這輛車時就比照RS處理,將多餘的內裝配備卸除,就連車台上的隔音膠也都一併拋除,就是為了在有限的範圍內做最有效率的減重。


經典的五環錶是老保的標準配備,尤其是為了迅速判讀目前車輛狀態,轉速與時速表已都被轉動到,指針攀升到最尾端時,朝向12點鐘方向的配置。


簡單到不行的門飾板,只有看到把手、拉環及窗戶搖把,一般來說電動升降機與純機械結構手搖窗相比,單邊也至少能有2公斤左右的差距存在。


外觀的部分全數都是移植993 RS的外觀,尤其是車頭那經典的小鬍子造型,車尾則以RWB高聳的大型尾翼做收尾。
 
電動窗的升降馬達也是更改項目之一,換上了純機械結構的手搖窗也能減少不重量,超簡約設計的車門板也是來自RS版本上,最後兩張Recaro SPG固定式賽車椅,更是僅有原廠皮椅約1/3的重量,為了追求極致車主無所不用其極。


兩張Recaro SPG賽車椅大幅降低的皮椅的沉重感外,這個角度可以看到,天棚甚至到A/B柱等所有內裝都已經拆除。


後面的座椅與內裝飾板也早已被廢除,光亮無比的鐵板也是將隔音膠去除後,才有辦法呈採有辦法呈現出的震撼效果,一般也都只有在競技車才看得到。
 
改裝明細:
■原廠3.6升引擎重組
■六喉直噴
■MoTeC m84全取代可程式電腦
■手工芭蕉
■FVD中尾段排氣管
■6速手排換裝
■輕量化飛輪
■強化離合器
■終傳
■前後993 TT多活塞煞車系統
■993RS避震器
■993RS防傾桿
■993RS底盤連桿
■993RS方向機
■全車輕量化(後座、冷氣、音響、地毯、天篷、隔音膠全數卸除)
■Recaro SPG賽車椅x2
■993RS全車空力套件
■RWB尾翼
■18吋ADVAN Racing GT鍛造輪圈
 

 
六喉直噴系統搭載
高轉速區塊更加暴力
 
993原廠的動力來自於一具3.6升的水平對臥六汽缸引擎,在26年前就能發揮出285ps/61000rpm、34.7kgm/5250rpm的最大動力,雖然原廠有六速手排及四速自排兩個版本,但這輛車是屬於後者,這也意味著車主要有更大的毅力與決心,因為連變速箱都要處理下去才行。


面對一連串的套件更換,引擎本體則是保留原本的氣冷3.6升水平對臥六汽缸引擎,選擇了拆開全數翻新製作,排氣量則是依舊維持未做任何提昇。
 
 
首先引擎本體因為年事已高,車主選擇拆開重新製作翻新,並且在進氣端的部分換上了六喉直噴系統,引擎本體組裝算是相當不錯,但直噴系統的調整說真的並不容易,在跌跌撞撞後才決定換上全取代型的MoTec m84電腦,再交給專業工程師撰寫後,車輛才達到讓車主嘴角上揚的狀態。


上方金色的隔熱產品下,就是提供直噴系統的K&N進氣芯,下方的蝴蝶閥開關機構,則是做了一根魚眼連桿串聯左右兩側,確保六個蝴蝶閥同時開啟。


多喉直噴的調整本來就不容易,過去很多改裝車都會找尋大型重機店的專業人士來施以調校(大型重機原廠就是多喉直噴),車主則是直接換上一具MoTeC m84來配合調整,讓車輛性能發揮更加全面。
  
左右的排氣芭蕉則是台灣純手工訂製,搭配怠速聲音聽起來超低調的FVD中尾段排氣管,目前推估的動力應該有逼近300ps左右的水準,幾乎相當於RS版本的3.8升動力。當然原廠的四速自排變速箱是無法買足車主對於駕馭的渴望,因此找來了對應這具引擎的六速手排變速箱,並且一併換上輕量化飛輪,及強化的離合器組來緊緊抓住每一分一毫的動力。


芭蕉為台灣手工訂製產品,搭配FVD中尾段排氣管,怠速時的音量相當低沉,踩下油門卻又能發揮出氣冷引擎特有的頻率。


這輛車本身為四速自排的設定,當然熱愛操控的車主怎麼可能會放棄移植原廠六速手排的機會,也在更換同時一併將飛輪與離合器施以升級。
 
輕量化、動力與傳動通通都是基本的要求,底盤的部分正是993 C2的關鍵,也可以說是痛處,雖然是多連桿的配置,但幾十年前的設定拿到現在來看,依舊是擁有多連桿可細部調整的可能,但整體懸吊可擺動的幅度,並沒有現行保時捷來的廣,加上RR的設定有點讓人害怕,要如何讓輪胎確保循跡性,對於工程師來說可是不容易。
 
這個部分車主選擇了直接購入993 RS版本的新品為基準,舉凡避震器、前後防傾桿、底盤連桿、底盤橡膠來徹底提昇操控極限,接著圈數更少的競技用RS版本方向機,也是這輛車為了更極致彎道性能所搭配,至於最重要的輪胎,18吋的ADVAN Racing GT鍛造輪圈,特殊的訂製規格下,一舉將原本普利司通RE-71輪胎,提昇到前255mm/後295mm的胎面寬度,並且分別在大鵬灣賽道寫下1分57秒、麗寶全賽道1分55秒的單圈成績。


採用最經典的五爪造型,使得Racing GT重量得以確保,車主為了更極致的成績,也特別換上全新的ADVAN A050有紋熱熔胎,希望能有更好的秒數。


制動系統的強化可說是相當給力,直接流用擁有430ps的993 Turbo多活塞系統,為了怕前後強度不一致,後輪與前輪的配置採完全相同設定。


沒有誇張的爆龜,唯一的賣點大概就是車尾大型的RWB尾翼,但在車主的堅持下,經典線條才得以保存,北宜上又有多少車只能看到這個角度︖
 
 

相關文章

崇尚陽光 Porsche 911 Carrera S Cabriolet

雖然大家都知道台灣的氣候並不適合敞篷車,不過那種頭上灑落和煦陽光、迎風開篷行駛在濱海公路上的夢幻場景,相信還是讓許多人嚮往不已,而這也是當我們握上新一代911

低調全能旗艦 Porsche Macan Turbo

儘管全車系皆已搭載渦輪增壓引擎,但是掛上Turbo名號的頂級車型仍是不折不扣的旗艦代表,尤其是小改款後換裝動力輸出再上層樓的全新2.9L V6雙渦輪單元

青春夢不老 Porsche Cayenne S Coupe !

每個人對於「青春」的定義不太一樣:30幾歲的人可能覺得18歲才是年輕,但50多歲的人應該會認為30幾歲其實根本還不老。不管怎樣,當你手握Cayenne Coupe的方向盤時,

Porsche 旗下新世代 GTS 車型 – 最運動化的Macan

Macan 車系最運動化車型正式入列,新世代Macan GTS 全球發表,搭載高動力輸出引擎,性能導向底盤、個性化設計與多項進化配備。2.9升 V6 雙渦輪引擎可輸出380 PS (280 kW) 動力,較前一世代強化20 PS (15 kW),配備全新PDK 雙離合器變速箱與選配的跑車計時套件,Macan GTS 0-100 km/h 僅須4.7秒,較前一世代縮減0.3秒,極速可達261 km/h。

Porsche Macan Turbo小改款動力更猛 !!

改Macan最新成員Macan Turbo在外觀上可以感受到更為清晰的運動風格,保險桿、前導流等處的設計重新調整,搭配20吋鋁圈、專屬尾翼和雙出尾管,讓凶悍氣勢再上一層樓。

邁進新世代 Porsche Taycan

Porsche終於正式發表了全新的Taycan,但率先發表的竟是Turbo跟Turbo S?究竟這全新的電動車葫蘆裡賣得是什麼藥?且看Porsche的說法是什麼。

性能進化 Porsche 911 Carrera 4S !!

不論哪個時代,Porsche 911都是十分特別的存在,經典的造型以及獨一無二的機械設計讓Porsche 911成為指標性的車款,我們這次試駕的是最新世代的911 Carrera 4S,強大的表現讓我們印象深刻。

VW集團前執行長暨董事會主席Ferdinand Piech去世

前任VW集團執行長暨董事會主席Ferdinand Piech在上周日(8/25)於德國羅森海姆(Rosenheim)去世,享年82歲。

Porsche公布電動車Taycan局部細節

Porsche日前公布了純電動車Taycan的儀錶檯細節,我們推測這是在它正式發表之前最後一次的擠牙膏式宣傳與訊息揭露....