0-400m加速9秒台S30Z RB26DETT+GT3037S最大750hp

來源:wed option
 
西元1969年問世,全世界販賣台數達50萬台的FAIRLADY Z。如果加上特殊獨自設計的S130Z,那數量可能會有將近100萬台的數量。
 

GT-R誕生至今已經邁入30年的時間,無論是R32、R33或是R34,RB26DETTup3uf/6 都不斷的進化中,改裝上的成熟度也早就達到無懈可擊的程度,只更換了鍛造活塞就輕鬆推上750hp,也難怪中古行情都要6位數起跳。
 
在日本當地販售的S30 FAIRLADY Z,標準車型皆是搭載L20型( 2.0L 直6 SOHC )引擎,不過作為運動取向的車型,S30則是搭載了SU雙喉化油器,130hp的最大馬力在當年可是相當不錯的。
 
與當時推出搭載雙凸輪軸S20型引擎的GT-R相比,雖然差了30hp的出力,不過在當年有限的改裝能力下,S30Z在改裝過後的運動能力,則是超越了當年了GT-R,因此很多賽事清一色都是老Z撐場面。


對於引擎來說除了進氣溫度外,燃料溫度也是安定出力的要素之一,中央冷卻器後方的冷卻器,就是為了降低汽油溫度的裝置。


S30的原廠車重僅有1225公斤,相較於R32 1430kg、R33 1540kg、R34 1560kg而言,對於動力的要求自然不需要那麼大,引擎與傳動系統的負擔更是降低不少。
 
而這類的S30型老Z雖然極富改裝樂趣,不過要提到最極致的改裝,那當然就是換上相同直列6汽缸的RB26DETT了,這具引擎從1989年生產至2002年,改裝或是維修的成熟度都絕對是毫無顧慮,因此如果要極端的性能改裝,這具引擎鐵定屬一沒有屬二。


零四加速車需要的懸吊設定與場地賽不同,後輪在胖胖胎的搭載下,為了確保車頭揚起的幅度,特別換上BCNR33的後避震器彈簧。
 
這輛搭載RB26DETT的老Z其實沒有花太多錢,下半部僅有更換鍛造活塞而已,另外更換上兩具GT3037S渦輪機,輕鬆動力壓榨到750hp的水準,與原本搭載這具引擎的GT-R相比,除了車重更輕之外,二輪驅動對於引擎的負擔也更少,因此在輪胎不打滑前提下,加速能力絕對是比GT-R還要快,在這樣的條件下,這輛老Z就已經做出0-400m加速9秒699的成績,GT-R要有這種秒數至少還要多個200hp才有機會。


後輪使用上26.0×10.5-15的胖胖胎,驅動系統則選擇RB25變速箱,搭配OS技研的5速直齒齒輪,3.7:1終傳可讓該車在3檔跑完400m。


說真的這台車也沒有改得多誇張,車重與後輪驅動的特性,輕鬆的跑出10秒內的零四成績。
 
 

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