愛車水箱水更換了嗎? 炎炎夏日要注意

文、圖/童國輔

協力/中華潤滑油、

最近天氣真的是熱翻了,人都已經快要受不了,何況是運轉時會產生高熱的汽車,尤其是負責冷卻引擎高溫的「水箱水」,更是定期保養時不可忽略的項目,而最正確的保養方法可不是只確認水夠不夠而已,最好還能添加水箱精,才能藉此提高水箱水的冷卻效率,同時潤滑水泵浦,讓冷卻系統長治久安。

引擎過熱後果嚴重

水箱水需定期更換

車輛的動力來源在於引擎燃燒燃油後產生爆炸推力而來,既然會有燃燒與爆炸,隨之而來的高溫便成無法避免的問題,為了使引擎及周邊零件因持續上升的溫度,而產生效率低下甚至故障的問題,有效抑制溫度於穩定的狀態,便成了維持車輛正常運作不可或缺的重要工作之一,因此才會有所謂的冷卻系統的誕生。

引擎的運作會不斷產生高溫,如果沒有適度將溫度控制在合理範圍的話,引擎就會受損,因此需要透過複雜的冷卻系統來協助,而當中有以水箱水最重要,一旦沒了水,整個冷卻系統就會失去作用。

然而不論是歐、日系車,或各種不同類型的冷卻系統,當中最不可或缺的零件就是「水」,也是最重要的部分,因為冷卻系統的熱交換介質就是透過水來完成,水可吸收引擎內部的高熱,再透過水箱的散熱鰭片降溫,並不斷循環利用,使車主不須每次開車時都須重新添加冷卻水,因此若說再好的冷卻系統,或再大的水箱,一旦缺乏冷卻水也是無法發揮功能,相信是不會有人反對,另外水還有性質穩定、容易取得的優點。

不過水箱水可能會因為長時間使用而逐漸蒸發減少,如果沒有添加水箱精的話,更可能產生水垢與鐵鏽,因此國產車每隔兩年或4萬公里時,最好能更換一次水箱水,以確保冷卻系統的健康,且強烈建議要添加水箱精,如此才能提供潤滑、消泡與提高沸點的效能,並延長水泵浦與水箱壽命。

冷卻系統中的高壓水箱蓋是用來提高水箱水沸點之用,讓水箱水在超過100度以上高溫環境下,依然具有帶走高熱的能力。

而更換水箱水的所有步驟中,最重要的一環就是水道空氣的排除,由於更換水箱水的過程中,水道內會殘存空氣在裡頭,如果沒有全部排除乾淨的話,氣泡會包覆在風扇啟動開關上,導致水箱風扇無法正常作動,使得引擎過熱縮缸,因此當添加新的水箱水完畢後,記得先不要蓋上水箱蓋,然後啟動引擎,等待水箱風扇轉動後才能關上水箱蓋,且當天晚上待引擎冷卻後,還要在打開水箱蓋檢查水位是否全滿,才算是完成整個水箱水的更換動作,此方法只適合日系國產車,歐系進口車的更換步驟更複雜,請勿比照辦理。

節溫器則是用來切換水箱水能否進入水箱內進行散熱的開關,在引擎比較低溫時會先關閉,讓水溫能以較快的速度升溫,以減少冷車耗油時間。

提高冷卻系統效率最有效的方法就是更換加大水箱,不過好的加大水箱,其價格都不低,一般車輛只要將水箱水顧好,冷卻系統不漏水就已夠用。

一般日系車的水箱下方都設有洩水螺絲,將車輛頂高後,將洩水螺絲轉下,水箱水就可洩漏出來,可以發現顏色淡了許多,代表冷卻水的濃度已變少。

 

將水箱水都放乾淨後,可以將上水管拆下,然後將自來水管插入水箱口中,同時灌入大量的乾淨水,目的在將水道內的髒水疏通出來,這時候還可將暖氣開到最熱溫度(不啟動引擎), 就可以將熱水排內的髒水一併洗出。

如果發現水管彈性變差硬掉的話,建議可以順便將水管換新,以免日後爆水管,問題更嚴重。

水箱精的好處多多

老車可減量使用

值得一提,既然加水就能帶走引擎內高溫,為何還要添加水箱精呢?說到這裡就

不得不針對純水的缺點進行說明,其中沸點過低就是其中一項。相信一般人都知道純水的沸點於一大氣壓的環境時大約是在100℃左右,超過就會開始沸騰汽化,然而此溫度相較於引擎高達數百度的工作溫度而言,顯然低了許多,因此各車廠無不想辦法將冷卻水溫控制在100℃以內,但面對時而塞車時而爬坡等多樣化的行車環境,有時還是會超過冷卻系統的散熱能力,而使水溫超過100度以上,一旦超過此限度冷卻水便會因沸騰汽化,而於冷卻水管內產生氣泡,阻礙水的流動速度,並降低冷卻系統的效率,嚴重者還會使引擎縮缸故障,因此適時延長冷卻水的沸騰溫度,便成了簡單提高冷卻系統極限的辦法,而這就是為何要添加水箱精的原因之一。

水箱精有分成濃縮型與即用型,前者加入水箱後還需加入純水到滿才符合正確比例,後者可直接加到滿,不用加入純水,使用前要確認清楚。

此外添加水箱精還有另一項目的,那就是防止金屬水箱銹蝕。由於金屬與水、空氣接觸後,會產生氧化反應而造成鏽蝕現象,一旦生鏽狀況過於嚴重,輕者水道阻塞、重者水箱破裂等,因此在水箱中除了使用冷卻液作為散熱介質外,添加一定比例的水箱精,也能減緩水箱鏽蝕的情形。

除了上述提到的兩項功能外,水箱精還能提供清潔及潤滑的效果。由於多數車主添加冷卻水時並非使用純水,而是多半採用自來水或地下水,這些非純水的水質在遇熱後,通常會產生如同熱水瓶底部般的水垢,進而阻塞水箱內細小的散熱水道,此時如果能在冷卻水中加入水箱精,就能減少水垢的產生;另外由於冷卻水的流動,是依靠水泵浦進行驅動的,而水泵浦也是須有潤滑,才能減少與機件的磨擦延長其壽命,而水箱精就能在此派上用場。

加入新的水箱水之後,先不要關水箱蓋下,將引擎啟動,讓水道內的氣泡可以跑出來,才不會影響冷卻風扇與節溫器的作動,代冷卻風扇轉動後,就可將水箱蓋關上。

也因為水箱精有如此多的優點,因此筆者才會建議大家最好都能添加水箱精於水箱中,不過如果您的愛車過去多年來不曾使用過水箱精的話,最好能減量使用,這是因為水箱精有除垢的效果,不曾使用使用水箱精的老車水道內,通常早已形成許多鐵鏽與水垢,這些物質會填塞在水道縫隙中,使用濃度過高的水箱精後,會將這些鐵鏽與水垢清洗出來後,就可能會使水泵浦漏水,水管破洞等,反而不利汽車。當然若是進行更換水箱、水管與水泵浦等大保養,就不用擔心上述問題,水箱精的濃度可以拉高到50%以上,都沒問題。

 

面對市面上多款水箱精,該如何挑選對一般車主來說是件傷腦筋的事情,值得一提,水箱精的顏色是染色而成,跟品質沒有直接關係,目的是車廠為了辨識之用,且一旦漏水也可清楚發覺。

 

水箱精的好壞通常是透過檢視乙二醇的濃度來確認,且有專用比重計可檢查。

 

從比重計的視窗往內看,可以發現有些水箱精的乙二醇濃度只有25%左右,有些則高達80%,一般日系車的濃度大約在35-50%即可,歐系車有些長效型的水箱精則可高達60%。

 

德國Ravanol水箱精還獲得包含賓士、VW與BMW等多家原廠頒發的授權證書,證明該品牌的水箱精可適用於這些品牌的車款上,也是筆者首次看到取得原廠認證的水箱精,品質值得信賴。

 

洗鍊有型Chevrolet Camaro MK6 50周年紀念版



文、圖/童國輔

車輛/蔚克國際0978-910-080

在美國電影強力置入,加上車廠本身力圖精進下,美國車在台灣的能見度與接受度已有愈來愈高的趨勢,尤其是性能車款更是深獲部分族群的喜愛,當中又以Mustang、Camaro與challenger三大平價跑車最受歡迎,而這次筆者要給大家介紹的就是最新款的第六代Chevrolet Camaro,而且還是稀有的50周年紀念版本。

降低排氣量省油耗
性能本質未曾改變
如果說這十年來進口數量最多的美式跑車,當以Mustang與Camaro最多,尤其是後者在變形金剛電影推波助瀾下,即使不懂車的大小朋友,也知道它就是「大黃蜂」,也使得第五代Camaro在路上有著頗高的能見度,而這款車在銷售週期終了後,於2015年時GM集團發表了最新第6代Camaro,企圖將此銷售熱潮延續下去。
為了使第六代Camaro有著更強的性能,Chevrolet為其設計了更輕量化的車體與底盤系統,車體有70%的零件是重新設計製造,經過大量的電腦運算設計的車身強化了剛性28%,光是車體重量就減少了60.5公斤。另外,前、後懸吊都採用鍛造鋁合金材質(減少16.2公斤),加總計來整個車身至少減輕90 公斤,也使得第六代Camaro比第5代的性能表現還要更加運動化。
 

第六代Camaro共推出三款動力系統,分別是全新設計的ECOTEC 2.0升L4渦輪引擎,3.6升V6引擎,和小體積的LT1 6.2升V8引擎,最大馬力輸出則分別為275hp、335hp與455hp,全部都是採用缸內直噴設計。



這次試駕的這部Camaro 2LT車型,採用的引擎就是最新的ECOTEC 2.0升L4渦輪引擎,除了動力充沛外,在高速公路每公升汽油可跑12.75公里以上,可說是歷來Camaro最省油的車款。

動力系統部分,則提供3款引擎的組合,包括全新ECOTEC 2.0升L4渦輪引擎,3.6升V6引擎,和小體積的LT1 6.2升V8引擎。3個引擎皆採用缸內直噴,調校之壓縮比取得性能和效率的最佳平衡。其中Camaro LT的標準引擎是全新Ecotec2.0L渦輪增壓直列4缸,最大馬力275hp和最大扭力40.8kgm,在2,100~3000rpm可發揮90%的扭力峰值, GM公司估計在高速公路每公升汽油可跑12.75公里以上,成為歷來Camaro最省油的車款。
3.6升V6則具備335hp最大馬力,是同級自然進氣V6最強引擎,並有全新6速手動和全新的Hydra-Matic 8速自動變速箱可選擇,8速自排較過去的6速自排變速箱,提升了5%的傳動效率,使動力輸出與油耗表現更加優異。至於編號LT1的6.2升V8引擎則擁有455hp馬力和62.9kgm扭力,是量產版Camaro車款中,性能最強勁的。


輸出表現順暢有力
紀念版車型超稀有
而筆者本次試駕的車型為採用全新設計2.0 Turbo引擎的Camaro 2LT車型,而且這部車還是稀有的50周年紀念版本,內外許多部件都有其設有專屬的Fifity字樣,加上車主將這部車的選配套件買到滿,所以此車增加許多安全或舒適配備,包含前四Brembo卡鉗、雙區獨立恆溫系統、真皮座椅、前座椅加熱通風系統、方向盤加熱功能、8吋螢幕、Bose音響、20吋鋁圈、無線手機充電系統、抬頭顯示器、倒車輔助雷達、盲點警示系統、車道變換輔助系統、門檻照明燈、車內及門飾板氣氛燈等,這些都是要2LT等級再加選RS套件和便利/燈光套件才有的。

據引進這部車的蔚克國際-Andy表示,這部車只能在美國當地購得,而且還限制出口,加上車主指定的灰色車身與滿配的車型不易尋得,因此當初可是花費相當多的心力與時間,好不容易才將此車引進台灣,並通過台灣法規與驗車程序,合法領取台灣牌照上路行駛,圓了車主一個夢想,也讓他跟車主成為了好朋友。







這部車同時還是為了慶祝Camaro誕生50周年而推出的紀念版本,車上許多地方都特別標示Fifity的字樣,且車主還加選RS套件和便利/燈光套件,因此配備比一般版本還有豐富,包含有車側盲點偵測系統、雙前座椅加熱通風系統等。

坐進車內,可以發現這部車的內裝是全新設計,但整體來說仍保留了美系車款的粗曠風格,其中有包含有Camaro熟悉的雙羅盤式儀表功能面板,儀表板可模擬類比顯示,提高可讀性。另中控檯上還設有8吋大型螢幕,可提供包括導航,行駛中的車輛數據、以及資訊娛樂功能等訊息。此外,在內飾板接縫處與把手上,還設有全新的多色LED照明技術,可切換多種照明顏色,增添不少夜晚時的特殊氛圍。

上路實際試駕,可以發現這部車的加速表現相當順暢好開,一起步就能明顯感受到明顯的推背感,不因其2.0L的排氣量而顯得乏力。至於六速手排變速箱,換檔手感明確好入檔,檔位也相當清晰,齒比搭配則偏向中性偏疏設定,少了日系車常有的高轉熱情。此外離合器踏板踩放力道適中,接合點易掌握,唯一比較不習慣的是比較長的行程與深度,只要調整一下即可。

整體來說,最新款的Camaro有著更加洗練的外型與人性化的進步,同時還保有美系車該有的粗曠與線條,如果想要買200萬元以內+稀有+個性化的性能新車,第六代Camaro LT車型或許是不錯的選擇。

據引進這部車的蔚克國際-Andy表示,這部車只能在美國當地購得,而且還限制出口,加上車主指定的灰色車身與滿配的車型不易尋得,因此當初可是花費相當多的心力與時間,好不容易才將此車引進台灣,並通過台灣法規與驗車程序,合法領取台灣牌照上路行駛,圓了車主一個夢想,也讓他跟車主成為了好朋友。

高腰線的粗曠設計,在第六代Camaro上依舊保留下來。



 銳利的頭尾燈造型,讓此車更顯質感有型。

內裝為全新設計,但整體來說仍保留了美系車款的粗曠風格,其中有包含有Camaro熟悉的雙羅盤式儀表功能面板,另中控檯上還設有8吋大型螢幕,可提供包括導航,行駛中的車輛數據、以及資訊娛樂功能等訊息。

 

 

真皮座椅的頭枕上還繡有Fifity的字樣,以凸顯此車的價值,座椅的包覆與造型也都相當優異,而標準的四人座設定,使得後座椅左右區隔相當明顯。

 

 

車輛諸元

排氣量(c.c.) 1998

壓縮比 9.5:1

氣門 DOHC 24V

缸徑x衝程 86 x 86

最大馬力 275hp/5600rpm

最大扭力 40.8kgn/3000~4500rpm

長x寬x高 4784x1897x1348(mm)

軸距 2811(mm)

前/後輪距 1588/1617 (mm)

繼C63 S後又來一台S 213 Brabus E-Class Estate黑影亮相

自從Brabus推出C63 S Estate瓢蟲綠的旅行車後,似乎對Estate旅行車改上癮了。隨著S 213系列的發表,Brabus也迅速推出E-Class Estate 專用套件,除了外觀,當然肯定也少不了經典的PowerXtra系列的ECU程式調校。

從外觀來看,前下擾流板緊貼著保桿,且在保桿下方的進氣霸刻意製造出疊層擾流板的效果,而後保桿下的原廠擾流板完全被後分流器給取代,排氣管也改成雙邊四出口的形式,讓S 213 Estate也能有跑格但不失型男風,所幸的是Brabus並沒有如往常的將水箱罩的鍍鉻飾條塗裝成黑色,不然會非常像「棺材車」。至於鋁圈的選擇,Brabus提供Monoblock F、R和Y三種款式,尺寸範圍從18-21吋皆有,而這台展示車選的是Y系列中的採用九幅雙肋條設計,前鋁圈規格為9J x 21套用255/30 ZR21輪胎,而後鋁圈則為10.5J x 21套用295/25 ZR21輪胎。21吋的車輪讓S 213 Estate的足下視覺變得非常巨大,為了提昇更加的操控力,還推出E -Class Estate專用的短彈簧,可降低車高30mm,還能選配Air Body Control氣壓懸吊。

前下擾流板刻意營造出層次感的效果,加上後分流器和雙邊四出的尾飾管,搭配與黑色塗裝相呼應的九幅雙肋條21吋鋁圈,不誇張的改裝非常適合喜歡運動化車型的型男或帥爸。

Brabus針對E -Class Estate推出不同的動力升級套件。例如PowerXtra B20能使E 200榨出225hp/33.7kgm,而PowerXtra B25能調校出245hp/4.8kgm性能的E 250,只要7秒就能完成百里加速。若是高性能的AMG E43 Estate,PowerXtra B30-450能發揮450hp/58.2kgm的強勁動力,0-100km/h加速僅需4.4秒!而這台展示車所搭載的是PowerXtra D3,能提昇27hp和5.1kgm的扭力。

 

 

除了有皮革和Alcantara包覆座椅外,還可選配鋁合金迎賓飾板和踏板組,而且中控台的內建可選擇64種顏色的氣氛燈,並跟室內燈同步亮起,打造更有個人風格的室內運動質感。