1.6手排Fiesta改裝攻略剖析--動力升級

1.6手排Fiesta改裝攻略剖析--動力升級

提高引擎效率
凸輪軸的升級

在小排氣量的自然進氣引擎的改裝中,要爭取更佳的動力輸出實在是一件有難度的事,即使能做到但增加的幅度也都有限,不過對於Fiesta這種羽量級的小車來說,能夠多爭取些動力提昇,在行駛時就會有相當明顯的感受,這也是玩這種車的魅力所在。然而自然進氣車款若要在排氣量不變的前提下提升效能,最有效的作法就是針對凸輪軸與進、排氣系統來進行改裝工程,如此一來才能夠讓引擎吸入更多空氣來達到更好的動力表現。


為了減低輪下負荷,車主特地將原廠17吋輪圈換成16吋Enkei輕量化輪圈,並使用205/45ZR16 RS-R來提升性能。

由於Fiesta的Duratec 1.6L引擎具備TiVCT可變進排氣門系統,原本就擁有全轉速區域進氣優化的優點,因此在凸輪軸的選擇來說角度並不需要太大,在260度內就能夠發揮出相當不錯的效果,而國外針對這具引擎所推出的凸輪軸,除非是像賽道這種重度的改裝需求外,一般街道使用大多也都是在這個規格內,此外,由於Fiesta原廠電腦自行修正調整的的幅度相當大,基本上換上260度以內的凸輪軸就算不調整電腦也能夠使用,不過若能經過調校則能夠發揮出更佳的效果。


本車使用了CTC全段排氣管,讓車輛能夠在全速奔馳時獲取更佳的動力表現。

而這兩輛Fiesta則為安裝兩種不同品牌凸輪軸的實裝車,黑色的這輛使用了Piper進、排氣256度凸輪軸,而周邊方面則是安裝了FS Werks高流量進氣套件以及CTC全段排氣管,最後再以Superchips Bluefin電腦來進行ECU的調校,以求發揮最佳的效能,而底盤方面則是使用CTC倒插式避震器與全套CTC底盤結構桿來加以強化,並換上205/45ZR16的國產性能胎飛達RS-R來提昇抓地力,如此設定在實際加速測試中卻只測出9.78的成績,不過從測試的數據來看,車主在時速將近100km/h前換入四檔,直接影響成績表現,若能以三檔跑完100km/h,跑出9秒左右的成績沒有太大問題。


車主換上兩張皮質的Sparco可調式賽車能夠提升相當不錯的包覆性,且兼具優異的內裝質感。

另一輛白色的Fiesta相較於其他受訪車輛來說,維持原廠的外觀就顯得低調許多,不過在改裝方面卻沒有比其他車少,動力方面使用Catcams 258度凸輪軸,再加上J1進氣套件與Milltek全段排氣管,並輔以Superchips Bluefin電腦來調校ECU,而底盤方面則選用了Frpp避震器、Racing Beta 25.5mm前防傾桿、Steeda後扭力樑強化桿等,在最後的測試加速中,此車作出0~100km/h 加速9.05的成績,表現可說是水準之上。


0~100km/h:9.78秒

本車使用的是Catcams 258度凸輪軸,加上Superchips Bluefin的ECU調校後加速感變的相當凌厲。

為了讓點火效能更佳,車主將原本的點火導線換成CFM矽導線,這也是相當常見的改裝項目。

Milltek全段排氣管的聲浪較為厚實,雖然沒有CTC排氣管那樣安靜,但全油門的聲浪也不會太過吵雜。

Specifications:(黑色)
Engine & Drive-train
Piper 256度凸輪軸
FS Werks高流量進氣套件
CTC全段排氣管
Superchips Bluefin ECU調校

Suspension & Brake
CTC倒插式避震器
CTC底盤結構桿
205/45ZR16 RS-R
加大碟

Specifications:(白色)
Engine & Drive-train
Catcams 258度凸輪軸
J1進氣套件
Milltek全段排氣管
Superchips Bluefin ECU調校

Suspension & Brake
Frpp避震器
Racing Beta 25.5mm前防傾桿
Steeda後扭力樑強化桿
加大碟

相關文章(關鍵字)

對應原廠電腦快速升級 JYtuning ECU程式改寫系統

由於汽車科技的日新月異,有愈來愈多的訊號需經過原車ECU,雖然車輛的控管更精準了,可是卻給「改裝」致命的一擊,訊號異常、溫度過高就會鎖節氣門等問題屢見不鮮,但是該如何克服並提昇動力

節能進化 誠意升級Ford Kuga 2.0TDCi/1.5 EcoBoost

【楊智漢/報導】繼在農曆年前所展開的預售活動之後,全新Kuga 2.0 TDCi柴油車款於3月2日在Cavalia夢幻舞馬表演舞台上正式發表上市,新車售價與先前預售價格相同為119.8萬...

不甘被禁錮 Civic 向Type-R看齊

就如同所有Civic一樣,賽車的基因永遠都會殘留在血液之中,不管你同不同意,它就是會蠢蠢欲動,從今天這輛八代Civic就可以明顯了解到為什麼有人就是想將

底盤強化專家 Ruff工廠探訪魚眼軸承奧秘

底盤改造後所帶來的樂趣,絕不亞於動力提升,不過這也有賴於精良套件與正確技巧的輔助,才能有效強化車輛操控性能,為了讓大家一探底盤強化套件的研發精髓與製造過程,筆者特地探訪了國內專精於BMW底盤強化套件

好棒棒 Ford Fiesta 1.5 S

在試駕過小改款Fiesta 1.0 EcoBoost之後,對其整體表現相當讚賞,而對於一切設定皆未改變、僅更換上1.5升自然進氣引擎的Fiesta 1.5 S,也足以讓人為它按個讚,尤其相當夠用的動力性能、均衡表現的底盤操控以及明顯

最速SUV火熱登場 Brabus GLK V12

才剛剛成功創下最速SUV寶座的Techart Cayenne Turbo,雖然在Techart技術支援下擁有強大的性能作撐腰,但身為歐洲第一大改裝廠Brabus,已成定局的事實似乎能有改變的空間,為了挑戰SUV極速王座工程師特別以GLK車型為基礎,引擎則是將5.5升排氣量的V12引擎擴缸至6.3升,增加排氣量後接下來換上強化鍛造活塞、連桿、汽門、曲軸與高角度凸輪軸等腹內機件,除此之外Brabus引以為傲的雙渦輪技術在技術團隊重新

決勝3.9秒 APR Stage II Golf R

每當各大超跑品牌推出高性能超跑亮相之際,除了炫目而流線的外型倍受矚目,更重要的實力表現包含如0~100km/h、100~200km/h甚至突破300km/h的各項加速性能數據...

機增 KOMO-TEC來自德國賽道工程

德國的Daniel Koblitschek在1997年畢業於機械工程系後,便抱著他的熱誠與興趣開創了今天的KOMO-TEC改裝廠,最初的他們改裝一些雙凸輪軸的蓮花跑車參與歷史悠久的蓮花經典賽,從那時起KOMO-TEC在蓮花車界就打響了

Sanga Auto Service泰國頂尖改裝廠

這次前往泰國採訪除了接觸到賽事外,還到了這間最能代表泰國當地改裝技術的Sanga Auto Service改裝廠,廠內停了兩部重改的Impreza與EVO,馬力都上看500匹以上,技術似