China GT Championship直擊珠海站晴雨激戰

廠隊實力見真章,事故頻傳挑戰更困難

文/李林樹

圖/Dirk Films、Sunny Tsai

隨著中國的經濟在近30年內如火箭般的快速發展,其市場規模不僅早已成為全世界第二大的經濟體,以往讓人覺得遙不可攀的賽車運動,受惠於驚人的汽車銷售量,各大車廠早已把目光與發展重心轉移至中國,因此近幾年中國的賽車發展已是「追日趕歐」,而目前相當火紅的China GT賽事中,各廠隊的投入不僅讓參賽的車型相當多元化,在好手雲集的GT3、GTC與GT4賽事裡,每回合都是一場高強度的挑戰。

面對晴雨不定的詭譎天氣,不僅車手要隨時調整適應,包含後勤團隊更要練習換胎動作以減少更多的時間耗損。

中國賽事新指標

場面嚇人氣勢強

近10年來每一次到中國採訪賽事,透過不同的比賽與舉辦規模,總是能夠讓筆者得到一些不同的新想法,有鑑於中國汽車市場的蓬勃發展,龐大的新興市場不僅潛力無限,可觀的資金投入早已推動中國的賽車運動產業,如今中國的賽車運動早已是「追日趕歐」,許多賽事基本上已直接與歐洲同步發展。

然而從2016年起正式舉辦的China GT來看,受惠於許多中國車手從小就開始打下紮實的根基,加上參賽的經驗不斷累積,相對具有水準與實力的車手總數也不斷的增加,截至目前為止,雖然能夠接觸賽車的中國車手幾乎都是具有雄厚財力的一方之霸,一般人仍是遙不可及,但賽車運動在中國仍是後勢可期的發展潛力股。

不過反觀台灣的賽車運動,雖然發展至今已將近30年之久,但是長久以來小規模的汽車市場,不僅很難有企業或贊助商肯大力投入,加上又沒有政府的任何政策支持或優惠方案,想要有個「像樣」的賽事發展可能永遠都會淪為紙上談兵,最終相關的產業不僅會持續沒落,就算國內的好人才也會逐漸向對岸流失,就長遠之計來看真的需要當權者好好省思一番。

透過更為科學化的Data數據分析,車手能夠立即了解油門、煞車與方向盤轉向等問題而直接修正,技術與觀念的提升能夠更快速。

進站秒數差異性增加

輸贏不只是車手技術

為了提高比賽的競爭強度,同時因應參賽車輛的等級差異,因此China GT針對

GT3、GTC與GT4進行分組,以滿足目前賽車運動的發展需求,除此之外,對於車手方面也有相關的規範與限制,目的是平衡Pro專業車手與Am業餘車手組隊後的實力差異,依照FIA所核發的Pro或Am執照,再各別區分白金、金、銀、銅共四個等級,雖然平均的進出站並完成換手至少需要39秒,但是以實際兩位車手搭檔的換手來看,加上進出站至少需要耗費53秒以上,比起一位車手規定的43秒硬生生多了10秒,以單圈秒數落差在1秒以內的高強度競爭來看,這短短的10秒鐘可能就決定場上的勝負,單單就賽事公平性來看,似乎還是有調整的空間。另外,為了鼓勵所有車手在測時排位都能夠盡力發揮,因此China GT首創採用兩位車手測時秒數的加總平均值,全新獨創的「中國式」雖然有那麼一點怪,但也確實push所有的車手下場都要全力以赴。

雖然在珠海賽車場並沒有台灣人的主場優勢,但聲勢浩大的台灣加油團仍到場替台灣車手陳軍華及李岳勳打氣。

相當奇特的中國賽車運動,不僅參賽車手的背景很特殊,就連觀眾的動員力也相當驚人,一個Super Junior成員就能吸引五千名粉絲,真是讓人開了眼界。

隨時在場上變化的比賽過程,總是令所有人忐忑不安,但這股無形的壓力卻也是賽車運動最迷人的魔力。

面對中國的賽車運動快速崛起,雖然台灣的優勢已逐漸式微,但是包含陳維良與楊孟樵仍是發揮其專長,在Aston Martin vantage GT4車隊中嶄露頭角。

兩回合決賽皆因意外衝出跑道而退賽的D2車隊郭國信,即使面對高手如雲的GT3強敵夾擊仍是積極應戰。

詭譎多變的晴雨天

澳門先生提前買單

由於這次China GT珠海站恰巧遇到陰晴不定的天氣,雖然說對於身經百戰的廠隊與車手,理論上都是家常便飯的例行性工作,但實際上卻造成賽事有相當多的突發意外。首先在周六上午登場的GT3組,雖然一開賽還算是地面乾燥的好天氣,但是比賽中段突如其來的大雨瞬間降下,許多車手不僅反應不及,毫無抓地力更是讓廠車難以操控而衝出賽道,就連澳門的F3冠軍車手Andre Couto也在T6彎意外撞牆,不僅Nissan GT-R Nismo GT3提早報廢,由於嚴重傷害到頸椎只能提前退賽,賽後據車隊表示往後可能長達一年都將不能出賽。至於今年征戰GT3組的D2車隊郭國信,雖然面對眾多高手的挑戰困難度超高,但仍是勇敢正面應戰,只可惜由於2次的排位賽及決賽都各只有一套胎能用,明顯的差異導致2次決賽都發生意外衝出賽道,礙於卡在緩衝區無法脫困而被迫提前退賽。至於本來在北京站GT3組有極佳表現的FAW T2M一汽二級車隊,由於Morris Chen及隊友馬可在進站時發現機械故障,最終第一回合以些微之差而錯失站上頒獎台的機會。

China GT除了大量的中國車手參賽以外,首位女性車手袁婷婷也是場上矚目的焦點。

大雨攪局1/3完賽

進站換手秒數成關鍵

反觀GTC與GT4組,同樣也是在周六下午的比賽過程中遭遇雨勢而有影響,雖然開賽前毛毛的雨勢不大,不過第三圈時原本位居第四的TOPSPEED車隊陳軍華及李岳勳,由於陳軍華一時誤判路沿石仍濕滑且抓地力不足,加上過早補油導致前輪瞬間失去抓地力,就這樣Lamborghini Huracan頭也不回的直直衝出賽道提前退賽,而位居第二位的D2車隊黃晞展則是一路沉穩以第二名完成賽事,不過比賽進入後半段時受到大雨的干擾,有將近10輛車衝出賽道而被迫揮動紅旗提前結束比賽,此時原本作為分組第一的中國車手秦天啟,因為誤進PIT IN而被賽後判罰,最終改由黃晞展戲劇性拿下分組冠軍。

帽子男:台灣先生,等等換手會多花10秒以上怎麼辦? 黑衣男:闊董,讓我好好沉思怎麼突破這個困境。

在周日決賽方面,始終採用沉穩策略的黃晞展最終仍是以第二名完賽,至於陳軍華及李岳勳則是將第二回合決賽以完賽為首要目標,而首先下場的李岳勳雖然車輛在過程中有些微被碰撞仍順利完成前半段,此時交由陳軍華接力時也多耗費點時間進行車輛維修,就這樣從位居第七名一路追趕,雖然最後20分鐘安全車出動讓場上的差距歸零,但是受到後下分流器與後保桿的損傷影響,下壓力明顯不足讓車尾更容易滑動,即使領先集團有發生2次的失誤,最終還是只能以第五名完賽。

至於與楊孟樵搭檔的中國車手田旭,雖然在週六決賽意外撞毀Aston Martin vantage GT4而退賽,相當嚴重的受損所有的人都認為應該無法參賽,但是經過連夜趕工搶修之後不僅能再次出賽,還能夠順利完成周日的決賽,讓人看到後勤團隊的驚人實力。

競爭激烈而具有挑戰的China GT,能夠順利拿下第二站GTC組兩回合第一與第二的黃晞展是最大贏家

面對各國好手們的激烈競爭,其實台灣車手仍是具有實力相抗衡,但是兩位車手搭檔,明顯比一位車手多出「10秒」以上的換手時間,想要贏確實有難度。

雖然在周六決賽中意外撞爛Aston Martin vantage GT4,但是經過技師們連夜搶修,最終神奇的趕上周日下午的決賽,只能說這才是專業的後勤團隊。

看完這次珠海站所有的SG之後,雖然每個人的喜好都不同,但似乎來自台灣的PTT Girl最受歡迎。

 

 

 

 

 

在GT3組相當具有競爭力的FAW T2M一汽二級車隊,很可惜因為機械故障導致Morris Chen及馬可錯失站上頒獎台的機會。

雖然在珠海站FAW T2M一汽二級車隊遭遇到許多故障問題,不過這就是賽車,如何從中學習經驗才能讓下一站的表現有所精進。

 

 

 

從賽事中測試產品PROGi日本甩尾車隊成立

文/童國輔

圖、協力/源豐本 (04) 2529-9561

在國內專精於底盤套件研發與製造的PROGi,在不斷精進製程技術與研發新產品的雙重效應下,目前市場上的能見度已愈來愈高,而該公司為了進一步讓自家產品能達到更高規格的品質水準,特別於今年遠赴日本與知名甩尾車手-齊藤悠史,共同組成PROGi JAPAN Racing Team的甩尾車隊,藉由更激烈的甩尾賽事,來找出產品不足之處,同時有更上層樓的機會。

PROGI掌門人-尤寶傑贈送訂製賽車服給日本甩尾好手-齊藤悠史,這位從2012年開始就在日本D1或Formula D屢奪佳績的車手,雖然在台灣的知名度不若其他甩尾車手高,但整體實力卻是有目共睹的。

 

獨特優力膠技術

產品擴及全球各地

創立於1997年的Progi母公司-源豐本,早期是以生產傳動軸防塵套起家,透過投入各種創新技術後,目前該項產品涵蓋車種已包含汽機車、4X4與卡車,同時成功打入歐洲市場,成為眾多保修與化工品牌的代工廠,甚至獲得這些歐洲品牌的認同,同意將Progi的品牌保留在他們推出的產品上,這對於來自於亞洲台灣的Progi來說,是非常不容易的事情,對他們來說也是一種肯定。

而筆者對PROGi最深刻的印象是擁有精湛的優力膠生產技術,該技術是透過不斷研發與測試後,找到最合適的A/B劑混和比例與烘烤的時間、溫度,確定適合應用於汽車底盤上之後,才會開始正式生產,因此Progi的產品不但擁有比一般橡膠更佳的彈性,良好的韌性與耐用度更是優力膠最大的優勢所在。

當然PROGi目前的產品種類,早已不只侷限在優力膠襯套這部分,包含高低可調避震器、多活塞卡鉗、防傾桿強化李仔串、強化引擎腳、底盤強化三腳架和尚頭等產品都涵蓋在產品線內,堪稱是底盤套件專家。

 

 

遠赴日本車手合作

開創品牌新格局

而為了進一步測試自家產品的效能,PROGi特別於日前前往日本,與知名甩尾車手-齊藤悠史合作,共同組成PROGi JAPAN Racing Team測試車隊,並積極投入日本各地的甩位賽事,齊藤悠史所使用的比賽車款為Nissan Silvia S15,底盤部分已大量更換上PROGi所推出的產品,動力部分則早已移植2JZ-GTE引擎,目前設定的最大馬力為550hp,強大的動力輸出,非常輕易的就能做出動力滑胎的動作,但同時也會對底盤懸吊造成極大的負擔與考驗,而這也正好可以測試PROGi的極限。藉由車手的意見與車隊的反饋測試數據,對於研發團隊的資料收集有很大幫助,更能進一步運用在產品研發上,讓PROGi產品性能有更進一步改善的機會。

而這樣的經營理念也是當前PROGi所堅持的,多年來不間斷的研究、設計、開發及測試,藉由每樣數據的彙整與應用,來強化PROGi底盤套件的操控性與行車穩定性,未來PROGi也將秉持國際合作思維,努力將PROGi的產品擴展至國際間,讓台灣的品牌可以站在國際上發光發熱。

齊藤悠史與PROGI台灣技師共同討論關於底盤強化部品的測試心得與建議方向。

由齊藤悠史所駕駛的這部Silvia S15,底盤部分已大量更換上PROGi所推出的產品,動力部分則早已移植2JZ-GTE引擎,目前設定的最大馬力為550hp,非常輕易的就能做出動力滑胎的動作,正好可以測試PROGi的極限。

 

 

藉由比賽後的車手意見與車隊反饋數據,對於PROGI研發團隊的資料收集有很大幫助,更能進一步運用在產品研發上,讓PROGi產品性能有更進一步改善的機會。

 

9/XX全台「青蛙」車主熱血報到,不安分的DNA就是要上賽道

文/李林樹

圖/DirkFilms

協力/Porsche GT3 Club Taiwan

每年讓國內Porsche車迷與車主們最期待Porsche Owner Track Day又要來了,由於擁有賽道血統的Porsche,不僅是許多人心目中理想的座駕,優異而獨特的操控與性能輸出,早已在各大賽事中徹底證明其不凡的實力,為了讓更多熱情的Porsche車主也能一同下場同樂,因此只是要Porsche車主,不論何種車型都有專屬組別能報名參加。

向來屬於熱血操控派的Porsche車主們,唯有透過賽道上盡情地奔馳才能完全釋放心中的渴望。

各車型分組賽道同樂

全速奔馳享受競速感

始終與高性能畫上等號的Porsche,從911系列開始就在全世界的車迷心目中奠定深厚的賽道DNA,而無論何種車型,只要能掛上Porsche廠徽肯定就是性能的代表作,只不過空有高性能而無處可發揮,對於國內許多車主來說確實有些浪費,為了讓更多的Porsche車主們能夠在賽道上盡情的熱血奔馳,因此Porsche GT3 Club Taiwan每年規劃一場賽道走行日的聚會活動,透過各車型分組的走行會方式,讓國內的車友彼此之間能夠有更多的技術與資訊交流。

為了讓Porsche Owner Track Day的活動更有趣,因此當天會針對車型特別分組,包含廠車組、經典老車組、中置引擎981組、中置引擎987組、Carrera組、997 GT3組、991 GT3組、Turbo組Cayenne組、Macan組與Panamera組,讓同車型的車主能夠彼此技術交流。

為了讓走行會的分組能夠更公平,同時吸引更多的車主參加,因此主辦單位今年特別針對車型的差異重新規劃,包含廠車組、經典老車組、中置引擎981組、中置引擎987組、Carrera組、997 GT3組、991 GT3組、Turbo組,另外,在市場上也廣受歡迎的Cayenne、Macan與Panamera也是今年新增的組別,即使重心或重量較高也一樣都是Porsche家族的成員,對於初次接觸賽道的車主來說,更細的車型分組也可以鼓勵車主放膽下賽道好好體驗,對於有興趣一同下賽道體驗的Porsche車主們,可要趕緊把握時間報名。

 

 

 

 

 

凡是先完成5輛報名的Porsche車主們,即可先享有一整間PIT的使用空間,因此有興趣參加Porsche Owner Track Day的熱血車主們可得好好把握報名時間。

 

 

想跟「北宜之星」—本哥當個人人稱羨的帥氣車手,來Porsche Owner Track Day保證讓你一圓車手夢。