SUV挑戰霸主-動力操控篇-

文章來源:一手車訊
汽柴油的比拚

穩定紮實才舒適

在國內市場,動態表現並不是消費者選擇SUV的優先指標,但也絕對是不能忽視的重要因素,本次同場四位對手動力皆不盡相同﹔Tucson和RAV4同採2.0升汽油引擎,CR-V搭載2.4升汽油引擎,Sportage則是使用柴油動力,各車表現會是如何,我們繼續看下去。

Tucson調校成偏軟的調性,路感回饋也經過層層潤飾顯得有些模糊。

Hyundai Tucson

Tucson動力系統搭載一具2.0升汽油引擎,擁有155hp/19.6kgm最大動力,搭配六速手自排變速箱及前輪驅動配置,用以換取更好的油耗表現。實際上路,Tucson的動力表現雖然不算出色,但其油門反應還算輕快,即便拖著超過1.5噸的車重,也不會有太嚴重的重拖感,動力輸出相當流暢線性。除了線性的動力輸出,Tucson給人的最大印象是靜謐性相當高,無論在高速路段或市區怠速行進都保持一定水準,即便是國產車型,組裝品質也毫不遜色。底盤採用前麥花臣、後多連桿的懸吊配置,原廠將其調校成偏軟的調性,路感回饋也經過層層潤飾顯得有些模糊,整體來說屬於舒適取向的設定。

CR-V軟硬適中的特性,能夠再給予足夠過彎支撐力的同時兼顧舒適。

Honda CR-V

Honda CR-V的2.4升汽油自然進氣引擎,使用Honda招牌的i-VTEC技術,擁有190hp/22.6kgm輸出水準,搭配五速手自排變速箱讓CR-V擁有出色的動態表現。踩下油門,CR-V動力傳遞相當線性,雖然起步的感受不若RAV4般輕快,但也不會令人感到遲鈍,進入到中高速階段CR-V漸漸展現排氣量較大的優勢,中後段出力飽滿,再加速能力也優於同場汽油車型。CR-V操控性不改本田一貫的精準,車頭指向性在SUV中算得上前段班,且原廠將懸吊調校地軟硬適中,能夠給予足夠過彎支撐力的同時也能兼顧舒適。

Sportage偏運動化的設定,讓過彎支撐性比同場對手更為硬派直接,不過並不會直接到有明顯的彈跳感。

Kia Sportage

Kia Sportage為同場唯一的柴油渦輪動力車型,其動力優勢相當明顯,搭載2.0升CRDi共軌直噴柴油渦輪引擎,擁有相當亮眼的185hp/41kgm動力表現,從1750rpm便能釋放最大扭力的平原式輸出,踩下油門便可感受源源不絕的動力,也能感受到一絲令人熱血的貼背感。雖說動力猛爆,但原廠仍將Sportage的動力輸出調為較為平順的設定,感覺並不會在一檔就全然釋放41kgm最大扭力,相信是為了舒適性所做的調整。筆者認為Sportage在同級SUV中屬於較偏運動化的車型,底盤採用前麥花臣、後多連桿的懸吊配置,無論在路感回饋與過彎的支撐性上都比同場對手更為硬派直接,不過並不會直接到有明顯的彈跳感,原廠將阻尼設定在彈跳之後便會立即穩住車身,因此也濾掉多餘的碎震,個人覺得是相當討喜的設定。

操控並非RAV4強項,舒適化設定導致過彎極限較低。

Toyota RAV4

RAV4 2.0豪華型動力系統採用2.0升汽油引擎,可釋出146hp/19.1kgm動力,搭配CVT無段變速系統,動態表現有著Toyota品牌一貫的輕盈特性。「輕快」一向是Toyota車型給人的最大印象,雖然動力數據不算亮眼,但油門反應極為靈敏,輕踩油門便可推動龐大的車身前進,而且一點都不感覺重拖,非常適合在市區駕駛;反之動力較為不足的劣勢,則在上坡路段及再加速時顯得力不從心,Kick down反應也不夠迅速、順暢。新一代RAV4操控其實已經比舊款車型好上許多,轉向性與車頭精準度都有相對成長,但操控能力依舊不是RAV4的強項,方向盤轉起來相當輕手,路感也相當模糊不清,為了舒適性而生的長行程懸吊配置,彎道支撐力不足都造成車身側傾較為嚴重,過彎極限較低。

Tucson搭載2.0升汽油NA引擎,擁有155hp/19.6kgm最大動力。

CR-V的2.4升i-VTEC引擎可於7000rpm釋放190hp最大馬力,是同場排氣量最大的車型。

Sportage 2.0升柴油渦輪引擎,最大動力輸出可達185hp/41kgm之譜。

RAV4擁有146hp/19.1kgm最大動力的2.0升汽油引擎,有極為輕快的油門反應。

能源局油耗測試成績(歐盟)

Hyundai Tucson時尚

車型

市區8.58km/L

高速14.6km/L

綜合11.6km/L

Kia Sportage尊榮

市區11.38km/L

高速17.77km/L

綜合14.7km/L

Honda CR-V 2.4

市區8.16km/L

高速15.58km/L

綜合11.7km/L

Toyota RAV4 2.0

市區10.96km/L

高速15.72km/L

綜合13.6km/L

動力操控Winner:Kia Sportage

Sportage柴油動力優勢相當明顯,低轉速扭力飽滿、起步快等特性都是其他車型無法比擬,雖說後期延展性不如汽油引擎出色,但在國內駕駛其實不太會遇到這種情況,屏除這點,筆者認為Sportage整體動態表現最為均衡、出色。

SUV挑戰霸主-空間篇-進口乘坐質感Kia Sportage

文章來源:一手車訊
強項 車門設計與眾不同

罩門 前座腿部空間較不充裕

短評 空間表現中規中矩

相較於Tucson的駕駛座設計,Sportage前座表現則更為平易近人,雖然腿部空間較短僅有73cm,但坐姿高度適中,坐進車室中反而不覺得擁擠,頭部與腿部都有相當充裕的空間,雖然不若CR-V、RAV 4來得寬敞,但已經是可以接受的程度。後座空間表現也十分亮眼,在沒有刻意端正而坐的狀態下雙腿離前座椅約莫還有10cm的距離,頭部空間也頗為充裕,不會讓人有壓迫的困擾。Sportage座椅材質使用較硬的泡棉,乘坐感受對喜愛CR-V、RAV4的調性會覺得不適,但是對於坐習慣運動化車型的筆者來說,其實還滿對味的。

Sportage後座空間表現極為亮眼,即便坐進身高超過180cm的乘客,雙腿都完全不會碰觸到前座。

將三大一小的旅行箱放置於Sportage行李廂,乍看之整體與Tucson無太多差異,不過由於Sportage GT Line車型標配電動尾門,電動尾門感應到旅行箱稍微超出開口範圍,便啟動防夾裝置導致尾門無法正常關閉,但只要改變旅行箱放置方式或將後座椅背直立,便能正常關門,消費者在使用時要特別注意。

Sportage前座膝部空間雖然只有73cm,但坐進去完全不覺得擁擠,空間感受相當寬裕。

Sportage在中央鞍座上設置了兩個置杯架及些許置物空間,和Tucson設計有幾分相似之處。

SUV挑戰霸主-空間篇-好寬好遙遠Toyota RAV 4

文章來源:一手車訊
強項 後座空間第一名

罩門 後座椅包覆性不佳

短評 空間王當之無愧

坐進RAV4駕駛座,前座坐姿高度來得比預期更低,因此創造出相對沉穩的乘坐感受,但與對手相比其座椅設計包覆性顯得較為不足,且防滑性也不夠出色,取而代之的則是彷彿坐在沙發上的舒適感受,同時無論頭部及腿部空間都極為寬敞,空間表現無庸置疑,但若略為激烈操駕時駕駛則須不斷與離心力對抗,相對會影響乘坐穩定性。後座方面,RAV4寬敞程度並非同場對手所能比擬,即使在後座翹起二郎腿也完全不會觸碰到前座,充裕的空間讓人得以有著最舒適的乘坐姿勢。除了最為寬敞的膝部空間,後座椅設計也相當符合人體工學,適中的乘坐姿勢不易造成突兀或疲憊,實際感受比Tucson出色非常多。唯一美中不足之處,便是RAV4的座椅包覆性同樣不算優異,車輛在過彎時乘客不免左搖右晃。

後座膝部相當寬敞,且座椅設計相當符合人體工學坐姿也極為適中。

RAV4的行李廂空間乍看便讓人大感驚艷,深度有著頗為出色的95/196cm(五人座/二人座)表現,而且在尾門開口採用有弧度的設計,讓整體空間感與使用上都更為開闊,放入三大一小的旅行箱後距離開口仍有一小段距離,即便放下一把大雨傘都不成問題,空間表現和CR-V不相上下。

低坐姿設定相對帶來充分的頭部空間,但座椅包覆性欠佳。

空間Winner:Toyota RAV4

在經過一輪比較後RAV4和CR-V在空間表現都相當出色,兩者之間差別只在於寬敞與更加寬敞,在各項空間數據鋒頭更蓋過本次兩位韓系新秀,然而若於RAV4與CR-V之間進行比較,RAV4擁有更為均衡的空間表現,後座的寬敞與舒適性更是無人可敵,不愧為空間之王。

排檔座置物機能表現不如乘坐空間出色。