未來 可期 Bosch創新體驗日(上)

說到Bosch你可別以為它們只有做洗衣機、冰箱等家電用品,這間來自德國的頂級大廠,更是全球汽車產業舉足輕重的角色;換個方式來說,全世界每一部車款,幾乎都有使用Bosch的產品,小至感應雷達,大至整個電氣總成都可以看到Bosch的身影。Bosch除了在全球布局,也積極在目前世界最大的汽車市場─中國深耕,已經連續三年在內地舉行了Bosch汽車技術創新日體驗,讓媒體體驗最新最跨時代的科技,所以此次我們來到風吹草低見牛羊的內蒙古,不是為了騎馬打仗,而是來接受Bosch科技的洗禮。
 
圖 徐永先、Bosch
 
身為世界最大的汽車零部件與系統供應商,來自德國的Bosch可以說除了車架與板金之外,其他汽車上面的零組件都有相對應的產品提供,全球各大車廠也幾乎都是Bosch的合作夥伴,其中當然包括了Mercedws-Bezn、Audi等知名車廠,再舉一個例子,我們熟知的ESP車身動態穩定系統,就是由Bosch一手研發,可以說造車工藝的不斷增進,跟今天的主角Bosch有著莫大的關係。
 
在酷暑暴雨的8月,Bosch邀請我們前往內蒙古呼倫貝爾大草原上的牙克石,參與已經舉辦第三屆的Bosch汽車技術創新日體驗,在萬里無雲、風景絕倫的汽車測試中心內,體驗Bosch這一年來智慧積累所研發的最新科技。在自動駕駛已成顯學之際,Bosch可以說是自動駕駛的領頭羊,因此他們對於汽車產業的未來,最主要的核心價值就在於實現一個「零事故」的未來願景,所以它們目前已經積極展開L4、L5全自動駕駛的研發與試行,並與Daimler集團在美國加州打造首個自駕測試城市,率先為未來鋪路。
 
除了最高等級的L4、L5自動駕駛之外,Bosch現階段也在努力施行L2、L3技術的普及,目前大多數豪華品牌車款,都已經具備相當程度的自駕能力,因此Bosch除了在全球之外,更在中國內地更積極推廣旗下駕駛輔助、自動駕駛技術等產品,也確實在2018年上半年銷售比起去年同期增長了8%,我們此次體驗的許多駕駛輔助車款,也都是中國當地的自主品牌車型,一方面體驗到Bosch對於行車安全的重視程度與技術的成熟,另一方面更感受到中國汽車自主品牌強大的產品競爭力,都是台灣汽車產業應該虛心學習的地方。


Bosch創新體驗日已經舉辦了第三屆,並移師到內蒙古牙克石測試中心舉辦。
 
讓自駕成為可能
由於ACC主動式定速巡航等駕駛輔助配備的普及,讓大多數的消費者都體驗到了自動駕駛的美好,但其實離真正實行「全」自動駕駛還有非常多的關卡需要克服,其中最困難的一項挑戰之一,就是如何讓車輛辨別路面上各種不同的物件,包括了汽車、機車、腳踏車,還有行人、動物、障礙物,其他包括路樹、電線桿、分隔島、路緣、不同路面等物體,都有著不同的大小、不同的移動速度等不確定因素,要如何判定該閃避還是繼續前行等都是非常困難的課題。
 
在本屆創新日Bosch展示了最新的第三代CNN攝影技術,由兩顆攝影鏡頭與一組強悍的運算電腦所組成,可以將所行駛的路徑,透過快速圖像處理,比對圖像資料庫,將道路特徵區分「街道」、「路肩」、「路面標記」、「天空、植被、不名物體」、「汽車、行人、腳踏車」、「護欄、交通燈號」等六大種類,並經過精密計算過後,讓車輛可以自動避開可能碰撞的物件,達成安全的自動駕駛。目前第三代CNN攝影技術已經正式發表,雖然還不具備全自動駕駛的能力,但是絕對是邁入更高等級自駕功能的重要關鍵,未來也會搭載於中國的吉利博瑞等車款上頭。

第三代CNN攝影技術可以更精準地分辨道路上的不同物件,讓車輛行駛更為安全。
 
交通壅塞輔助系統
交通壅塞輔助系統也是部分自動駕駛的一種,系統可以通過雷達與攝影機的感應器,準確判斷行駛車道、兩旁車道、車距等交通狀況,可以在0~60km/h之間作動,進行自動車距調整、加減速、車道維持等功能。

 
開門警報功能
此功能是利用車尾後方兩顆長距離雷達進行偵測,當系統發現後方物體接近車輛,此時車內乘客試圖進行開門動作的同時,BSM盲點偵測的警示燈便會亮起,同時伴隨著明顯的提示音效,提醒使用者開門會有碰撞的風險,對於機車數量龐大的台灣市場,或許是個非常實用且救人一命的配備。

 
針對腳踏車的自動煞停
中國大陸的腳踏車數輛為全球之冠,因此Bosch中國也特別研發了此項配備,可以偵測車前兩側是否有腳踏車等物件穿越,並會針對距離等因素進行自動煞車,若有碰撞可能則會完全煞停。
 
 

未來 可期 Bosch創新體驗日(下)

▲內蒙古草原無邊無際,無價的風景也算本次Bosch創新體驗日的另一大享受。

線控轉向 安全操駕同步提昇
此次Bosch創新體驗日最讓人記憶猶新的莫過於全新推出的線控轉向技術Steer by Wire,簡單來說就是將方向盤和轉向連桿中間的機械結構取消,改用電子訊號傳輸的方式進行控制,概念和電子線傳排檔桿非常類似,雖說這項科技目前仍在測試階段,但既然已經開放給媒體體驗,相信正式量產的時機也不會太晚。根據Bosch原廠表示,線控轉向系統最大的優勢就是在於沒有中間連接的機柱,因此可以突破物理上的限制,讓車輛發生轉向不足或是過度的時候,可以進行前輪轉向輔助(反打),修正車輛動態回歸穩定,搭配ESP等車身動態穩定性體,將會大幅提升車輛行駛的安全性。
 
Bosch的說法讓人聽起來感覺相當玄幻,不過當我們進入測試車輛後確實發現方向盤下方的連接柱已被移除,原廠人員可以在一旁控制不同的轉向齒比,從舒適模式的16.7:1,到運動模式的7.6:1甚至更小的轉向齒比都可以隨時切換。我們在封閉的場地進行繞錐的測試,可以發向兩種不同的齒比轉向起來的感受可以說天差地別,舒適模式下方向盤需要轉動將近1圈多才可以通過錐筒,但切換至運動模式後轉動幅度瞬間縮減至半圈,更能輕鬆且用更快的車速進行繞錐,確實對於操控有著非常明顯的感善。由於取消了中間連接的機柱,因此線控轉向所得到的方向盤手感,都是靠位於前軸上的感應器回傳的訊號來控制,聽起來雖然相當不真實,但手感其實非常接近一般的轉向手感,如果不是Bosch提前告知,相信也沒有太多人可以感受出當中細微的差異。
 
值得一提的是此套線控轉向技術,除了可以更動轉向齒比之外,更可以將轉向齒比完全反轉,也就是說右打方向盤,輪胎卻會向左邊轉動,絕對是個非常有趣的駕駛體驗,有趣之餘也代表了這套系統確實可以做到修正車身動態的功能,相信對於安全、操控都有著相當大的幫助。


線控轉向是Bosch最新研發的技術,可以有效提升安全與操控性。


即便少了中間連間的機柱,線控轉向系統仍可給予充分的回饋手感。


線控轉向目前仍在測試階段,但相信會在不久的將來正式量產。

超美趕歐
此次受Bosch來到了內蒙古,可以說是個非常難得的體驗,主要還是因為內蒙古那充滿神祕的色彩,遊牧民族的生活,隨處可見的牛羊馬匹,還有無邊無際的遼闊草原,都讓人心曠神怡
 
不過此次來到了Bosch位於牙克石的測試中心,才真正了解到中國汽車產業的實力究竟有多堅強,就算是以山寨起家,但是現在大多叫得出名字的車廠,也都走出自己的路,就算沒有能力研發核心技術,但是卻肯花大錢向供應商購買最新的產品與配備,讓自家的車款有著可以與進口車一較高低的競爭力,主被動安全等級,已經不是大多數台灣國產車廠可以相比,他們甚至也誇下豪語,要在造車工藝上超美趕歐,現階段雖然無法實現,但就現況看來或許已經不在是癡人說夢而已了。