LEXUS IS200能飄嗎!? 600hp後輪毫無招架!!!

飽滿低速扭力配置,飄移就是那麼輕鬆!!!



其實在台灣要找到低價的FR並不容易,但要找到低價又帥的FR就更是「很困難」,不過IS200因為車齡的關係,目前售價變得相當親切,所以購入整理的年輕子弟也愈來愈多,不過礙於經費或是目標設定差異,距離飄移完整體似乎還有一段很長遠的路要走……
 
圖/顧宗濤
提供/暴甩宏、馳神
 
TUNE SPEC
■2JZ-GTE植入(維持3.0L)■鍛造活塞■鍛造連桿■HKS高角度凸輪軸■強化汽門■手工頭段■Turbonetics渦輪機■HKS GTII排氣洩壓閥■HKS SQV進器械壓閥■GReddy進氣歧管■Q45節氣門■1000c.c噴油嘴x6■HKS F-Con V Pro■HKS EVO VI■V型中冷器■V型水箱■V型機油冷■V型方向機油冷■水箱後移■電子水泵浦■差速器油冷卻器■KAZZ 2Way LSD■Supra 6速手排變速箱■OS雙片離合器■3噸半中央傳動軸■JZX100後差速器移植■Recaro SPG■油壓手煞車■自製中控檯■Defi儀錶■自製保險絲盒■防滾架■Yellow氮氣避震器■Ikeya Formula前下三角台■Ikeya Formula方向機舵桿■Ikeya Formula和尚頭■HardRace後於魚眼底盤kit

2JZ-GTE完整植入
底盤強化絲毫不馬虎

V型冷卻系統設定,飄一整天也不見溫度異常!!!

如果真的要徹底打造一輛飄移廠車,筆者建議IS200的原因有幾個,首先那就是同為豐田系統,移植自家的2JZ或是1JZ引擎通通都很單純,車體不需要做任何的破壞,第二變速箱的選擇相當多,這兩具引擎基本上有3種變速箱可以選擇,並且這3種變速箱至目前為止也都還有全新品可以取得,第三如果以純競技廠車為目標的話,再購入一輛IS200來貼牌,所需要的費用也較其他車種低,而如果想保留車籍,那四門的便利性更是無須解釋。
 
而這輛怪物等級的IS200,則是出自於暴甩宏與自家師傅之手,每年必定前往東京改裝車展的他,受到了D1 GP廠車的衝擊,將在日本看到的改裝方向,徹底植入在自己的IS200身上,後行李廂內的水箱後置設定,更是全台灣第一輛飄移廠車敢這樣做。
 
動力部分當然原廠的引擎是不能提供滿足,暴甩宏直接更換上了2JZ-GTE這具渦輪引擎,腹內也因為動力設定較高,活塞及連桿全數都施以鍛造品強化,並且為了讓引擎吞吐量跟得上Turbonetics高出風量型渦輪,上半座則是換上了HKS的272度高角度凸輪軸,搭配強化汽門彈簧與汽門帽,節氣門部分更是讓直徑達90mm的Q45原廠節氣門來負責,最後動力的調校則是交給馳神阿勇負責,目前1.6bar下則是可榨出600hp左右的最大出力。
 
不過鑄鐵材質的2JZ-GTE對於溫度控制並不太好,因此暴甩宏團隊則是將中冷器、水箱、機油及變速箱油冷做了V型的配置,讓車頭撞風時,冷空氣可以更快的將熱帶走,搭配上後置化的水箱與電動水泵浦,在大鵬灣飄上好幾節也都沒有發生過溫度上的異常。
 
 

IS要植入2JZ本身就不困難,過去IS300就是搭載2JZ-GE,暴甩宏表示如果只是一般玩家,這具引擎在不用強化條件下,換上一顆大一點的渦輪搭配周邊就相當強了。


可以看到車頭內的冷卻系統,V型配置搭配開口朝外,可確保撞風面積更加平均,不會有過去傳統直列配置愈後面,冷卻效果愈差的問題。


水箱擺放到行李廂內是來自於熊久保JUN GDB廠車,回到台灣後就開始與想辦法模擬製作,其中當然也吃了不少苦頭,水箱的擺放位置、支架強度及電子水泵浦的選擇,通通不是肉眼看到如此簡單。


中控檯早已被自製的模板取代,Defi儀錶一字排開辨識度更高,錶頭下方的按鈕則是電門等開關,看起來相當精緻,而甩尾常用的油壓手煞車拉桿,更是會比排檔桿還要位在更好觸摸的位置。


如果對車有點研究的人都知道,車內所有的電系產品通通都會擁有一個保險絲來做保護,而高階可程式電腦則是可以透過內建模式,去製作需要的保險絲開關,讓技師可以更快速的排解問題。


前輪的切角幅度及避震器的支撐度,是飄移車除了動力以外的第二個武器,Ikeya Formula前輪轉向機構,讓IS200擁有更大的前輪切角及敏銳度,Yellow氮氣避震器更是雙向可調設計,提供車頭更棒的循跡能力。
 

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