馬中赤兔 Ferrari 458 Italia 空力、動力、底盤篇

馬中赤兔 Ferrari 458 Italia 空力、動力、底盤篇

空氣讓車子可以緊緊貼在地上飛行


自F355開始,Ferrari便陸續將F1賽車技術轉移至量產車上,而此次458 Italia的運用層面更為廣泛,在外型設計之初先以CFD(Computational Fluid-Dynamic)電腦模擬技術找出最符合空氣力學的車身形狀,接下來再將1/3實體模型送進風洞展開長時間的測試,得到最佳數據後才讓整部車的造型定案。從車頭看去,前保桿進氣口加入了類似F1賽車鼻翼,且特別的是這對翅膀在強化下壓力的同時還能夠隨車速的提昇而改變角度,藉此抑制散熱水箱的進氣量以減低空氣阻力,導入進氣口的冷空氣則在完成水箱散熱工作後從底部與頭燈兩側的排氣孔流出,主要當然也是將空氣阻力減至最小。

截然不同的機械架構與空氣力學概念,是此次458 Italia在車尾設計方面的一項重點,為同時強化引擎室的散熱效能並提高尾部的下壓力,工程師採用與F40相同的中出三尾管排氣系統,此設計除了讓引擎室兩側多出可以排放熱氣的空間之外,六道鰭片的分流器也加快底部的氣流速度而提供更優異的貼地效能。

為減低車頭進氣所帶來的空氣阻力,頭燈兩旁還增設了一排氣孔,提供最佳的空氣力學效應。

此外,工程師也特別針對雙離合器變速箱的散熱所需,將專屬的油冷器置於車尾上方,透過尾部在高速行駛時所產生的負壓帶讓熱氣可以被快速抽出,再配合角度稍微上揚的車尾,讓458 Italia在時速200km/h可產生140公斤的下壓力,極速時的下壓力甚至高達360公斤,比F430還多出了80kg。


側邊車窗後方的進氣口為導入冷空氣供引擎室散熱之用。

9000rpm高轉速V8的豪奢動能


中置V8引擎、後驅及鋁合金車架的458 Italia,基本架構看起來似乎與F430雷同,但實際上整部車所使用的技術已非同日而語,這具代號F136FB的4.5升V8引擎排氣量雖只比上一代F430的4.3升引擎(F136E)增加191c.c.,但馬力輸出卻從原本的490匹大幅增加至570匹,且55.1kgm的峰值扭力於6000rpm即完全湧現,其中更有80%的扭力在3250rpm的低轉速就可以供駕駛者揮霍。

有如此高的效能主要在於使用GDI缸內直噴供油系統的同時,引擎內部也採用了新技術,高達12.5:1的壓縮比可提供更強大的爆發力,再搭配鍍上一層石墨材質的活塞與更纖細的活塞環,讓活塞在高速運動時與汽缸壁之間的摩擦力減至最低,相對引擎的反應速度更快、油門反應更敏銳,再結合可變汽門正時控制系統與三段式的可變進氣歧管,大幅強化進排氣效率也造就出平均每公升排氣量可爆發127匹馬力的驚人數據,馬力重量比從過去的1hp/2.8kg減至只有1hp/2.42kg。

尾燈下方的排氣孔裡頭設置了供變速箱油散熱之用的油冷器,透過前方導入的冷空氣與高速行駛時於車尾產生的負壓帶將熱氣抽出。

變速系統方面,此次458 Italia使用的雙離合器七速F1自手排變速箱與California雷同,但配上效能更高的專屬控制電腦,據廠方表示458 Italia的換檔時間幾乎等於零,再結合增加17%的馬力,使其0~100km/h加速時間只需3.4秒、0~200km/h加速僅10.4秒,甚至是0~400m加速也只耗去11.3秒,極速更達到Ferrari V8量產車系前所未有的325km/h。

在試駕過程中這套雙離合器F1自手排除了換檔速度快,最讓人愛不釋手的地方還是幾乎沒有條件限制的退檔操作,高速入彎時踩著煞車並同時挑動退檔撥片,引擎便毫不遲疑的發出碰!碰!碰!退檔聲,且碳纖陶瓷煞車也同步提供強大的制動效能,整個情境就像是開著F1賽車般讓人熱血沸騰。


為增加引擎室的散熱效能與高速時下壓力,排氣管採用中央出氣的三尾管設計,讓兩側能夠增設排氣孔並加大了分流器的體積。

讓車尾不會搖擺的懸吊──剛中帶柔的美妙


458 Italia仍使用鋁合金管狀車架與鋁合金材質製作的車體,但經過再次的改良後又將抗扭曲剛性增加15%,懸吊系統更採用了全新設計,前懸吊雖為雙A臂形式,但下支臂形狀改為L型,後懸吊也換上多連桿結構,藉此提供更符合需求的作動幾何角度與循跡性。同樣的,為追求更高層次的駕駛樂趣與輪胎循跡性,既有的主動式磁流變液(Magnetorheological)避震器換上效能更高的第二代版本之外,Ferrari此次也將E-Diff電子差速器與F1-Trac動態穩定系統整合而由一顆獨立的電腦進化控制,讓兩套系統在作動時的反應時間更快,且E-Diff此次也換上效能更高的第三代E-Diff 3。

於煞車方面,此次458 Italia的碳纖陶瓷煞車系統維持與430 Scuderia相同的規格,前煞車使用對向六活塞卡鉗搭配直徑398mm的碟盤,後煞車則是對向四活塞卡鉗配360mm碟盤。輪胎亦是專為458 Italia所設計的P-Zero Rosso款式,標配的鋁圈規格達到20吋,輪胎尺寸為前235/35/20、後295/35/20。

前43:後57的車重分配為這部中置引擎跑車帶來均衡的操控表現,即便其馬力高達570匹,在多彎山路中依舊顯得靈巧非凡。

此次458 Italia的車艙設計運用更多的F1賽車概念,整合式的方向盤與行車資訊系統,讓車艙展現強烈的科技感。

高質感的內裝採用大量的高級皮革來包覆跑車座椅,腰部與腿部的側向支撐也非常穩固,在激烈狀態依舊提供良好的乘坐舒適性。

位於車頭內部的行李廂提供了大容積的置物空間,另外原廠也提供了簡易的隨車工具組(左)與電動打氣機(右)及車罩。

全新概念的儀錶板以位於中央的大型引擎轉速錶搭配左右兩側的多功能液晶顯示幕。

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw

相關文章(關鍵字)

科技旗艦 Audi A8

打造一部豪華旗艦房車對Audi來說不是難事,尤其是在該廠向來以科技配備為傲的前提下,在相同的尊貴奢華基準下,兼融更多科技化與人性化的設計,讓新一代Audi A8展現與同級對手不同的格調,一樣豪奢,卻多了新興貴族的氣

鼓吹玩車風氣 Gmotor超跑事業集團

由Gmotor御車國際舉辦的超跑事業集團111盃,於11月1號在大鵬灣國際賽車場所揭開序幕,想參加這個賽事的條件很簡單,所有的車輛必須使用耐磨指數140以上的街胎,並且內裝須保留冷氣...

為了雪恥!Nissan GT-R再戰Lexus LFA!

本報曾經在去年為大家帶來國外「Motor Trend」專業媒體,所進行的Nissan GT-R與Lexus LFA這兩部日系超跑尬加速的精采戲碼,當時最大馬力485匹的GT-R雖然在前半段起步贏過LFA,但最後仍在終點線前以近半個車身輸給了擁有552匹的LFA,讓這輛「東瀛戰神」的面子相當掛不住!

當代超跑 Ferrari LaFerrari躍馬新霸主

似乎近年來各家頂尖超跑的外觀設計風格有愈來愈相近趨勢,不過作為老字號超跑品牌的Ferrari,在新一代性能旗艦LaFerrari正式亮相後也宣告接任Enzo Ferrari下一個世代的重責大任,為了滿足全球僅限量499輛的極

物美價廉熱門小車徹底解剖-行路與操控性

軟懸吊乘坐舒適但就沒操控可言,因此走中庸路線的Livina便成為兼顧兩者的優選。超跑固然操控出色,但如果讓你開著它環島3圈、想必沒人受得了它的顛簸!同樣的道理也適用在這4部平價小車之上

F12 Berlinetta輕鋁衣 減重55kg

輕量化車身結構是F12 Berlinetta的重點之一,此次Ferrari運用更先進的鋁合金技術,將12種不同特性與製作工法的鋁合金材料依需求而分配在各個位置,讓這副鋁合金車架的車身剛性比過去要高出20%之外...

另類豪放後驅戰神 Nissan Silvia RBS14

對於真正堅持JDM精神的超優質玩家來說,Silvia S14美規原廠2400c.c. NA本體算是首先強制退役的要件,這輛車並未選擇常見的SR20DET

Bertone Nuccio Concept設計草圖曝光

義大利著名設計公司Bertone由Giovanni Bertone在1912年創立,為了紀念公司成立100年,最近他們發佈了一組概念車的設計草圖,這款超級概念跑車被命名為Bertone Nuccio Concept,並會在今年的日內瓦國際車展上發表。

汽車達人推薦 LANCER FORTIS科技進階版

運動化跑房車對於熱愛個性化的族群來說,是既能凸顯賽車Sporty風格,又能兼顧實用性的最佳選擇,LANCER FORTIS科技進階版的