無需伯樂、它在任何人的眼中都是一匹駿馬

優雅的弧形曲線與體態，車上的每一道線條、每一個轉角與每一個曲面都有特殊的功用與意涵，那是一種能夠讓空氣力學與機能完美融合的絕佳體態，一眼就可以看出它是為速度而生；值得歌頌的Ferrari 458 Italia，來自義大利的藝術極品。

火紅色的身影緩緩滑入眼簾，它的出現立即吸引了所有人的目光，原本欲藉著聊天談笑來掩飾激動情緒的企圖開始潰散，想立即衝上車的慾望就像浪濤般一波又一波的襲來；當然，身為一位專業的媒體記者，面子還是得顧到，強忍著心中的悸動並不斷的跟自己對話，鎮定、成熟點！但說實在的，又有誰能在一部Ferrari面前而坐懷不亂？這不是幼稚，我相信只要是個男人，到了Ferrari面前都會變成男孩，迫不及待的想立即把玩這個大玩具。

不管從哪個角度看，它都帶著強烈的速度感，完美的線條就像是一件藝術品般有著黃金比例，增一分太腴、少一分則過瘦，令人怦然心動的458 Italia，口中不由自主的輕聲讚嘆著。這時面前突然冒出一隻手，食指上鉤著一個小小的紅色物體，Ferrari的鑰匙！這時我偷偷的吸了一口氣，為接下來的旅程預先做好心理準備。

輕量化458 Italia加入許多F1賽車的設計元素與製作經驗，優異的性能表現甚至能夠媲美等級更高的599 Fiorano。

打開電門，隱約間可聽見許多伺服機構開始忙碌工作的聲音，按下方向盤左側的紅色Start鈕，啟動馬達的咻、咻聲伴隨著後方傳來的怦然聲響，這具4.5升V8引擎以高亢且飽滿的排氣聲浪告訴所有人它醒了，過程雖然只有短短數秒，但對Ferrari迷來說，這個過程就像是一個儀式，表示這匹馬即將抬起兩隻前腿而往前狂奔，此時趁機用力踩了兩下油門，反應敏銳的引擎伴隨著瞬間拉高的音爆，我已確認它真的聽命於我。

擁有570匹馬力以及只需3.4秒即可完成0～100km/h加速的性能，重踩458 Italia的油門讓引擎發出F1賽車般的咆哮聲是一種造福人群的舉動，且可貴的是它在令你陶醉的過程裡並不會調皮搗蛋，快慢全在掌控之中並讓駕駛者迅速建立起對它的信心，而更加聰明且順暢的Auto自排模式也讓人多了一分自在，可以輕鬆在市區漫步悠遊，也能夠瞬間化為一匹野馬狂奔而去，它那平易近人的駕馭感，讓任何一位自認對開車有些天份的人們都可以盡情享受458 Italia帶來的終極快感。

這具代號F136FB的4.5升V8引擎此次採用GDI缸內直噴供油並將壓縮比提高至12.5：1，最大馬力輸出達到570匹。

電子系統讓它宛如脫胎換骨

若從硬體本身的條件來看，458 Italia的馬力值比上一代F430多出整整80匹，但實際上兩者之間除了動力的差異外，進化幅度最大的是負責控制整部車靈魂中樞的電子系統，雙離合器變速箱與最新一代的動態穩定控制系統經過整合後，所提供的高度協調性而讓458 Italia宛如脫胎換骨。

離開台北市區接上國道五號、過了雪山隧道後轉入北部知名的山路──9彎18拐，這條道路同時融合了多種不同型態的高低速彎角，車流量也因為雪隧通車後大幅縮減，因此成為許多車迷於假日開著愛車享受純粹駕駛樂趣與速度的私房路線，即便此處對馬力高達570匹的458 Italia來說雖非試駕的絕佳場所，但那誘人的高轉速V8引擎依舊讓人克制不住衝動。

供油系統採用GDI缸內直噴並搭配可變汽門正時與三段式可變進氣歧管，於3250rpm的低轉速就能夠供應80%的峰值扭力。

加深踩踏油門的幅度，引擎聲立即從低沉轉為嘶吼，轉速毫不遲疑的朝9000rpm紅線區猛烈進逼，隨便一小段直線就能輕鬆讓車速跨越150km/h的範疇。入彎前輕踩煞車並同時撥動左側（退檔）的碳纖維撥片，連退兩檔的458 Italia以輕鬆姿態滑入彎角，原本預期會有的強大離心力幾乎感受不到，輪胎更是牢牢的貼住地面，過了彎頂點立即重踩油門出彎，此刻的458 Italia並未因動力猛烈湧現而搖擺不定，E-Diff 3明快的驅動力分配讓強大能量順利化為前進的速度。

這時的458 Italia還只是Sport模式，將方向盤右側的Racing Manettino旋鈕轉到Race再試一次，避震器感覺稍硬一些而油門反應也更直接，連綿不絕的能量隨著圓周弧線的擴大，加速出彎時會感覺後輪開始出現往外微幅滑動的傾向，但此時仍不到需要反打方向盤的程度，因為F1-Trac已介入車輛的控制，依舊可以毫無顧忌的踩下油門，當然接下來還可以將旋鈕轉到CT off或甚至是CST off，不過除非你資質過人或擁有職業車手般的高超技巧，否則在一般道路上最好別輕易嚐試，因為有時候華麗的甩尾過彎動作是需要付出一些代價的。

碳纖陶瓷煞車系統為458 Italia的制式配備，前煞車以對向六活塞卡鉗搭配直徑高達398mm的碳纖碟盤，造就強悍的制動效能。

強大下壓力、穩定的循跡表現加上充沛的動力輸出，讓458 Italia在彎道中的離心力隨時可突破1G。

前保桿裡頭設置了一對延續F1賽車概念的鼻翼，具備彈性的可變角度功能，在增加下壓力的同時還能夠減低空氣阻力。

 
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