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GT Supercharged MX-5 Prototype HKS母廠合作製造(下) 懸吊、制動全面提升,更輕鬆就能獲得駕馭樂趣。
2018.08.09 作者:蘇祺文
BRAKE 制動
為了應付出力的大幅增加,前輪已經更換上了AP PRO 5200對向四活塞卡鉗,搭配330mm的浮動碟盤,後輪則是將盤面加大至與前輪相同,而實際在路上或山路的表現相當舒服,採下煞車踏板並不會有激烈的撞牆感,而是可透過踏板深度來控制煞車力道。
SUSPENSION 懸吊
這次為了對應日後賽道上的使用,將避震器更換上SP的版本,前後懸吊的自由行程皆為200mm,與過去GT相比前輪行程短了20mm,不過後輪行程則時多了30mm,而彈簧磅數則為前8/後6公斤的設定,較GT的前後皆4公斤相比增加不少,可直接對應到熱熔胎也沒問題。
EXHAUST PIPE 排氣管
LEGAMAX Sports這組排氣管的訴求就是為了街道所設定,排氣管徑為60.5mm的設定下,HKS提供的怠速音量只有62db,甚至比原廠測得的68db還要低,拉高轉速達最大馬力的3/4時則也僅有88db,僅比原廠高了1db而已,並且在原廠兩具觸媒都保留的情況下,這樣的設定小編認為對於強制增壓有著不小的阻力。
SEAT 座椅
車內的兩張座椅已經更換上了最新的A.i.R.系列,BRIDE的LOWMAX技術採用,讓駕駛者可以更加貼近地面,更容易掌控車輛目前的速度感,及路面的回饋狀態,確保極限駕馭時的瞬間反應。
OPEN TOP 敞篷開啟
原廠RF硬頂敞篷的設計,僅能靜止狀態才有辦法進行開關篷,並且按鈕必須施以長壓才能順利進行,而HKS昶和這輛RF則是換上Smart TOP一鍵敞篷開啟ECU,除了一鍵開啟之外,內建ECU還可重新撰寫,最高對應50km/h行進間開關。
COOLER 冷卻
現行的葉片式機械增壓效率都相當高,中央冷卻器的搭載是不可或缺的重要套件,另外在中冷器後方則是考量台灣高溫溼熱的環境,搭配了機油冷卻器及自排油冷卻器,目前假日跑山或是市區塞車溫度控管都沒有問題。
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