產品提供/Ruff尚格國際
安裝順序要注意
錐形鐵套是重點

BMW原廠底盤設計若與其它廠牌車款相比，其實已算紮實，耐用度也相當不錯，不過由於BMW車主多半較為熱血，因此經常會針對避震器、煞車、輪胎、鋁圈等進行改裝，如此一來這些尚未改裝的原廠底盤零件，就很容易承受不住較硬的懸吊阻尼、較強的制動效果與較激烈的駕駛習慣，而出現壽命縮短、耐用度不足與行駛異音的情況，畢竟底盤零件的作動都是連貫的，在牽一髮動全身的情況下，強化底盤變成了全面性的工程，若只針對單方面進行強化，往往就會導致其他原廠零件異常損壞，而這些零件又以軟性橡膠材質的襯套、固定座或接頭為主，因此市面上才會出現魚眼接頭設計的底盤連桿，透過該魚眼連桿除可解決原廠零件耐用度不足的問題外，最大的效益在於操控性的大幅提昇，讓後驅設定的BMW更顯靈活。

產品簡介：Ruff所採用的底盤拉桿製造材料，可不是常見的鋁合金或鑄鐵，而是硬度更高、重量更輕的「鉻鉬合金」，可用有質輕強度佳的優點，相對於原廠以鋼板成型的零件而言，抵抗拉扯的能力絕對高出許多，加上魚眼接頭的輔助，操控反應的提昇效果非常明顯。建議售價：18000元。

這款由Ruff推出的魚眼連桿，為長短可調設計，方便車友調整四輪定位之用，至於連桿的強度呢？Ruff所採用的製造材料可不是常見的鋁合金或鑄鐵，而是硬度更高、重量更輕的「鉻鉬合金」，加上鐵製的魚眼接頭採「鍛造+一體成形」技術加工而成，因此結合處的強度絕對足以應付底盤拉扯所需，畢竟焊接時容易改變金屬表面硬度，且施工人員的技術影響強度甚大，因此最後才會決定採用一體成形技術來製作接頭。

作業要點1：這次示範的BMW 135i實裝車，後軸每支連桿的固定點都有兩個，其中靠近車體的為螺絲與螺帽對鎖式，靠進輪胎側的為螺絲直接上鎖式，安裝連桿時記得先固定輪胎側的螺絲，才不會對不到螺絲孔，而把螺牙鎖壞了。

施工時間：1小時
施工難度：★★★

作業要點2：這次安裝的連桿單側共有三支，其中上面兩支的靠進輪胎側的接頭皆為錐形鐵套，安裝時記得要確認清楚方向，再鎖螺絲才不會把車輛零件給弄壞了。

作業要點3：安裝連桿時如果不希望定位跑掉太多的話，可以先將魚眼連桿長度調整到與原廠相同，再進行安裝，不過如此一來安裝時卻需將羊角抬得比較高才好安裝。

使用工具：氣動工具、14號套筒/扳手、24號扳手、一字起子。

準備將原廠連桿拆下以這次實裝的BMW 135i為例，原廠後軸的懸吊為多連桿設計，連桿本身的材質為薄薄的鋼材，接頭則為橡膠材質。

使用氣動工具由於底盤許多螺絲上鎖的磅數都很高，因此拆卸時若沒有使用氣動工具的話，很難拆卸下來。

拆卸螺絲沒有順序拆卸連桿固定螺絲原則上是沒有前後順序的，只要在安全無虞的環境下，使用正確工具拆卸即可。

再拆卸上面兩支連桿除了下方一支長連桿外，安裝在懸吊系統上方的兩支橫向連桿也是強化重點，同樣利用工具進行拆卸。

妥善利用長桿套筒由於這兩支連桿安裝的地方相當狹小，氣動工具無法靠近使用，因此只能透過省力的長桿套筒來拆卸螺絲。

將所有原廠連桿取出之後就可將所有原廠連桿一一取出，此時可順便檢查一下底盤其他軸套是否正常，有無破損需更換。

比較原廠與改裝連桿將原廠與改裝連桿相互比較，可以發現改裝連桿都是魚眼接頭，對於操控反應的提昇非常有幫助，且長度調整以設定定位角度。

一體成型魚眼接頭連桿最脆落的地方在於圓形接頭與螺紋桿接合處，若採用焊接很容易斷裂，Ruff則為一體成型，不用擔心此問題。

鉻鉬合金桿身桿身為鉻鉬合金材質，擁有質輕強度高的優勢，非常適合用來製作底盤強化零件，唯一缺點就是造價高。

兩側固定孔位設計不同從這張圖中可清楚看出固定連桿兩側的孔位設計並不同，輪胎側為螺絲孔，車體側為單純的孔洞，因此安裝時要先鎖輪胎這一側。

先鎖輪胎側的螺絲孔先將輪胎側的螺絲孔鎖上去，接下來的連桿另一側只要先想辦法把螺絲插入孔洞中即可，會容易安裝許多。

再鎖車體側螺絲將螺絲插入車體這一側的固定孔洞中之後，就可拿出對鎖用的原廠螺帽，將這顆螺絲鎖緊。

將長度調整螺絲鎖緊如果安裝時有調整到連桿長度，建議可丈量原廠連桿兩點長度後，用來調整改裝連桿的長度，再鎖緊調整螺絲，定位才不會跑掉太多。

完成！接著記得開去輪胎行進行四輪定位的重新設定，不能就這樣上路，很容易發生行車危險。